施加到脚踏上力量的大小关系到骑手的骑行姿态。很显然自行车运动员会施加更多的力量到脚踏上。对于自行车运动员,通常推荐“KOPS”的骑行姿态(这点大家参考以前的一篇文章“The Myth of "K.O.P.S."”,论坛上有对应的译文),相应的立管角度范围是73°~75°。立管角度根据车手的身体特征会有些变化,大腿较长(通常大个子)的运动员的立管角度小些,大腿脚短(通常小个子)的运动员立管角度大些。
最极端的要数铁三和计时赛运动员,他们车子立管的角度非常大,有些人用的甚至是90°的车架。这种类型的车子一般使用休息把(aero type handlebars),并要求运动员的手臂承担更多上身的重量。(对铁三车和普通公路车的区别感兴趣的朋友,可以参看我以前翻译的一篇文章,http://www.fulun.org/bbs/forumTo ... 5%2D30+23%3A11%3A46)
施加到脚踏上力量的大小关系到骑手的骑行姿态。很显然自行车运动员会施加更多的力量到脚踏上。对于自行车运动员,通常推荐“KOPS”的骑行姿态(这点大家参考以前的一篇文章“The Myth of "K.O.P.S."”,论坛上有对应的译文),相应的立管角度范围是73°~75°。立管角度根据车手的身体特征会有些变化,大腿较长(通常大个子)的运动员的立管角度小些,大腿脚短(通常小个子)的运动员立管角度大些。
最极端的要数铁三和计时赛运动员,他们车子立管的角度非常大,有些人用的甚至是90°的车架。这种类型的车子一般使用休息把(aero type handlebars),并要求运动员的手臂承担更多上身的重量。(对铁三车和普通公路车的区别感兴趣的朋友,可以参看我以前翻译的一篇文章,http://www.fulun.org/bbs/forumTo ... 5%2D30+23%3A11%3A46)