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标题: 两会代表建议：单位补贴骑车上班的员工(图) [打印本页]

作者: aaron 时间: 2013-1-28 09:03
标题: 两会代表建议：单位补贴骑车上班的员工(图)
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“一个城市对于骑车人的态度，最能体现这个城市的品位”

　　省人大代表俞雷建议发展“逆汽车化”城市公共交通——

　　单位补贴骑车上班的员工，是否可行？

　　这次省两会，如何治理城市拥堵这个话题，一再被提及。

　　政府工作报告中提到，今年要办好的一系列实事，第一条就是缓解城市交通拥堵。

　　省人大代表、宁波市江北区委书记俞雷，也很关注这块内容，他提了一个很有意思的建议，全称是“发展逆汽车化城市公共交通”。

　　什么是“逆汽车化”？它和发展公共交通有何关系？它会带来什么？昨天，俞雷详细解读了这份建议。

不要什么都顺着汽车发展，这就是“逆汽车化”

　　在俞雷看来，城市拥堵、空气污染和停车难，甚至人们肥胖症越来越多，罪魁祸首就是日益增多的汽车。

　　为什么连肥胖症都跟汽车有关？俞雷解释，以往大家出行，很多时候还要依靠自行车或步行等等，但现在私家车多了，人也变得懒了，到哪都想开车，自然也就失去了很多运动的机会。

　　何谓“逆汽车化”？俞雷说，现代城市建设中，很多地方总是在为满足汽车的需求服务，比如，车子多了堵了，就想着要拓宽机动车道等等。“但从实践来看，汽车不减少，路再宽也没用。”

　　俞雷说，让一个城市走出“汽车城市”，或许更加重要，“不要顺着它发展，就只能‘逆’了，所以用了‘逆汽车化’这个词。”

　　俞雷在上述建议中还提到了国外一些城市，眼下已出现了一股走出“汽车城市”的“前卫”潮流，比如，丹麦的哥本哈根、荷兰的阿姆斯特丹和瑞士的苏黎世等等。

　　“逆汽车化”为什么“前卫”？俞雷说，因为它的实质，是倡导低碳生活、热爱运动、偏好步行和公交。

　　“逆汽车化”关键是解决好“最后一公里”

　　俞雷说，“逆汽车化”的关键，是解决好“最后一公里”问题。他在建议中提及，一方面有些城市公交和地铁亏损严重，另一方面有条件的市民，还是选择自驾出行，这不仅是观念问题。公交和地铁还不够方便，家里和单位的“最后一公里”没能很好解决，才是主因。

　　俞雷认为，要解决“最后一公里”问题，首先在城市建设观念中，就得给自行车等公共交通工具，留下足够的空间。比如，要为自行车留下专用车道，并让自行车专用道路构成网络，方便通达。“我一直觉得，一个城市对于骑车人的态度，实际上最能体现这个城市的品位。”

　　当然，光有空间还不行，还要更多人发自内心，愿意去骑车，去步行，去乘坐公共交通工具。

　　俞雷建议，给骑车的人，提供更多便利和鼓励。

　　他在建议中说，可以做几个方面的探索，首先就是允许自行车上公交和地铁。

　　俞雷举例，美国波士顿允许推自行车乘地铁，如果一个人住在当地郊外，就可以从家里先骑车到地铁站，然后上地铁，出地铁后，再骑车去办公室。

　　为了实现这一点，建议改造公交设施，让自行车能上公交和地铁。国外一些城市允许自行车上公交，还在公交上设置了装载自行车的架子，方便固定车辆。另外，也可以鼓励市民购买折叠自行车。

　　在建议中，俞雷提到了可以给骑车上班的员工补贴，“建议已经实行车改的政府部门及财政供养的单位，可以先行一步。车改的部门，对骑自行车上班的员工，增加车贴，对开车员工减少补贴。可以出台税收政策，鼓励企业补贴员工骑车出行。”

　　“要大力倡导低碳、公交和健康出行生活，树立社会精英健康出行形象。城市风格和生活方式改变很难，逆向改变更难，但创新改革总比坐等要好。”俞雷在建议最后提到。

　　这样的建议是否可行

　　实际上，对于折叠自行车能不能上公交车或地铁，早就有过不少讨论。

　　支持的人认为，自行车出行绿色环保，骑车又能锻炼身体，如果能带着上公交车或地铁，就会成为公共交通出行的延伸，让这样的出行变得更加便利。

　　反对的人则坚持，带着自行车乘坐公共交通工具，很容易碰撞或刮蹭其他乘客，存在安全隐患等。

　　目前，国内已通地铁的城市，对于折叠自行车能不能带进车厢，态度多有不同。

　　公开资料显示，北京和上海等地铁，就不允许折叠自行车进车厢，而杭州和南京等地，则允许乘客携带安全包装的折叠自行车乘坐地铁。

　　当然，也有一些网友认为，只要公共自行车布点广泛，大家出站就能骑上车，是否要自己带自行车，并不是太大问题。

　　那么带自行车上公交车呢？对于这个问题，杭州公交集团的《杭州市城市公共交通乘坐规则》中，并没有“是否可以携带自行车”的明确条款，只在“物品携带规定”一栏，列出了“每位乘客可免费携带重量不超过15千克或体积不超过0.064立方米，或占地面积不超过0.25平方米的行李物品，凡超过此单位基数的，其超过部分应按此单位基数的倍数投币或购票(不足一倍的按一倍计算)。”

　　如果按照上述要求，按照网上一部20寸的折叠自行车的尺寸数据计算，折叠后包装好，基本不会超出。

　　上述建议中，还提及了城市建设中，要为自行车留下专用车道。有不少网友也很关注这一话题，有人贴出了这样一段文字：上世纪80年代，当时的纽约市官员来访，看到中国的自行车道与机动车道之间，有一道防护栏，两者互不干扰，颇为惬意，回去后就倡导在曼哈顿第九大道上学着修了一条。

　　可惜，当时的纽约汽车族，是新兴的通勤群体，自行车道没多久就在一片骂声中被拆除了。

　　然而，现在纽约再修自行车道，而且大多是从现有的机动车道中挤出来的，却称赞多于责骂。因为年轻人把骑自行车看成像踩滑轮一样酷，甚至很多社会政要名人，都是骑自行车露面的。

　　“当中国超过美国，成为世界第一的汽车生产和消费国，越来越多的自行车道成为历史。但与此同时，纽约却花了30多年的时间证明，自行车才是新生活的开始。”有网友这样留言。

　　不过，也有网友认为，现在道路资源这么紧张，再专门修建自行车专用道，并不现实。

作者: aaron 时间: 2013-1-28 09:07
来自《近日早报》

作者: 疯狂的青蛙 时间: 2013-1-28 09:24
支持！支持！浙江的车友顶起来

作者: 黄术 时间: 2013-1-28 09:28
哇，要赶紧落实啊

作者: delpiero 时间: 2013-1-28 09:29
支持，关键是怎么实施？

作者: 恍惚走神 时间: 2013-1-28 09:55
支持

作者: 下沙-电信 时间: 2013-1-28 10:05
补贴来咯哈哈不知道啥时候落实呢

作者: 洋溢的夏 时间: 2013-1-28 10:26

作者: 石河子逍遥 时间: 2013-1-28 10:28
{:soso_e113:}{:soso_e179:}

作者: 拉磨的驴 时间: 2013-1-28 10:41
首先硬件要跟上,主要有两条:
1. 是自行车道要落实好.
2. 是停车安全问题要解决好.

作者: 射日雨 时间: 2013-1-28 11:19
提了不知道有没有效果

作者: 九儿@_@ 时间: 2013-1-28 11:31
{:soso__5663373028670280397_3:}

作者: 竹米、 时间: 2013-1-28 13:03
顶

作者: 凉亭客 时间: 2013-1-28 13:11
道路硬件做好就行了，补贴只是政府单位变相发钱而已。

作者: 野人LW 时间: 2013-1-28 15:51
空气也要好啊

作者: 大熊hz 时间: 2013-1-28 20:15
不可行。因为受益的是普通老百姓，当官的没这么好。{:soso_e113:}

作者: 飞鸟斜阳 时间: 2013-1-28 21:27
当时我转了这个新闻，实话说，当时觉得没什么可操作性，因为实在没法确认是不是骑了车，所以这个提法其实挺雷的，但是，我觉得，这个提案的意义在于，第一次开始否定汽车化社会，如果能够引起更多的关注，那么很多细节问题也许就能解决了，实际上，绝大多数人依然抱着汽车优先的概念，出去买个酱油也想着开车，我买2000块钱的自行车，都说我有毛病，奢侈浪费，我花8万块钱买汽车，也说我有毛病，买个这么烂的汽车，小气。
我在天涯论坛上曾经看到有人发帖，说在小县城上班走路半个小时，要不要买汽车，大多数人支持他买，支持的理由中最浪漫的一条是，有了汽车，你的腿就得到了延伸，你的视野就能放的更宽，你就能去更远的地方，我给了一个回复，"放屁，我用自行车去了西藏，你用汽车出过市区没"

希望这个提案能引起热议，让更多的明白，其实有没有汽车，真的无所谓。

作者: 豆花 时间: 2013-1-30 08:44
哈哈哈，

作者: lostyue 时间: 2013-3-8 15:24

超级强烈支持。
虽然不现实。

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