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标题: 挑选你的武器--------买合适的自行车zt [打印本页]

作者: aaron 时间: 2007-1-21 20:37
标题: 挑选你的武器--------买合适的自行车zt
你一定在想象着在一辆山地自行车上飞驰。之前，请买一辆和你骑乘类型匹配的自行车，并把他调整到和你的身体相适应。你的车就相当于你的身体的延伸，你不想换掉你的手脚，是吧？

买合适的自行车

在你的房子和汽车之外，你的自行车也许就是你最大的投入了。实际上，如果你是一个山地车的爱好者，你在自行车上的投入会比你在汽车上的还要多。所以，除了买房产，买一辆自行车就是你这辈子最大的投资了。

花掉你能承受的最多的钱
  高端的车架和套件的使用情况比低端的要好，寿命也长。你不需要买XTR等顶级的用于娱乐用途，但是它的确比XT使用更持久，更顺畅。就象XT优于LX一样。如果你买了一辆很便宜的拼装车，那只能说一分钱一分货，它不会让你骑的很舒服，并且在整个过程中你将不停的修修补补。

在你本地买车
也许你可以找到一个网络商店，特别是购买配件的时候，但是当地的车行可以帮助你选择合适的车。如果你找到了一家车行，具有你所想要的东西，人员经验丰富，你与他们建立良好的关系后，你得到的经验知识和便利服务，将完全大于你在网络购车的小小的价格差距。在你网络购车前，把你的定单拿到当地车行去咨询下吧。

不要急于升级
不要在自行车上烧零件，多骑骑，下面是几个比较重要的升级：
坐垫，坐在一个铁板上是没有任何乐趣可言的。
车把，他们必须和你的身体和你骑乘的类型相匹配
轮胎，选择与你骑行情况相合适的轮胎

硬尾还是软尾？
  如果是以前，根本没有选择，因为但是只有硬架-----什么都是硬的。当逼震前叉发明后，落山车爱好者疯狂了，哪怕当时的前叉并不够灵敏。现在，几乎每一个山地车上都有逼震前叉。同样的，当软尾出来的时候，只有落山车使用它，当软尾变的越来越好越来越轻，它在各个档次的车上都得到了应用-----无论是坠山车还是林道车。
  在其他配件相同的情况下，硬尾比软尾的轻，而且价格也便宜。因此，他们在2个环境中表现的更好：一是在没有大落差的小道上，二就是土坡腾越上。更轻更坚硬的车能更好的传递对于地面的力量，这也就是一些车手总使用硬尾参加比赛的原因。
  在其他的越野场合中，软尾就具有明显的优势。在崎岖的小路上你可以骑的更快，并且比硬尾更舒适、更容易操控。骑在上面是一种简单的乐趣----即使多了一点点重量，损失了一点能量。对于山地车手来说，全避震已经是大势所趋。

根据你的骑行类型挑选正确的自行车
自行车类型有很多种，如同骑行方式有很多种一样。如果你不想想别人收集鞋子一样收集自行车，你就需要挑选一辆适合你的骑行风格的自行车。每个自行车生产厂家对于山地车目录表有不同的说法，但是还是可以找到普遍公认的类型的。

作者: aaron 时间: 2007-1-21 20:38
硬尾。硬尾车覆盖范围很广泛，从入门车到顶级的比赛用车。多年来，它的几何设计都被认为是一个经典，如果你是在相对平整的赛路上骑行，或者偶尔骑在比较平的小路上，一辆硬尾车是一个不错的选择。

越野竞赛车。你想在户外，尽可能快的长距离骑行么？带有3到4英寸行程、角度比较陡，重心前移的越野竞赛车适合在中等的地形，操控迅速，踩踏速度犹如魔鬼。

越野林道车。越野林道车是全地形林道骑行的热门。他具有良好的爬坡能力，在行进中具有最高的舒适性和效率。行程在3到5英寸之间，目前4寸行程正在成为标准。林道车也适用于骑行在崎岖路面的XC赛车手。

全地形车。如果你是要攀登一个山峰，（but only if you get a raddescent），那就看看这个。和林道车比较起来，全地形车具有更松弛的几何、更后移的重心，在陡峭、崎岖的路面上提供了更好的稳定性。行程通常在4到6英寸。全地形车只能处理比较轻型的“特技地形”，但是比林道车的地形适应性更好。他们比较适合于给那些坠山车和自由骑车手在林道中使用。

作者: aaron 时间: 2007-1-21 20:39
坠山车：DH车可在崎岖的山路上一冲而下，对于喜欢速度感，喜欢剧烈颠簸骑乘的车手而言，是非常合适的。你可以全力冲刺克服一个个沟壑，但是要在你爬上一个长长的上坡前好好想清楚。拥有粗壮的车架和6英寸以上的逼震行程，DH车可以承受比较大的重击，并保持比较高的速度，但是他们在高难度动作方面还是比不上FR。

自由骑：更大的行程、更加坚固，FR车能够应付落地带来的巨大撞击。至于说上坡么~~~~，哈哈哈！

作者: aaron 时间: 2007-1-21 20:40
理解单车的几何参数

在杂志评论和自行车宣传小册子中，你常常被很多的数据轰炸。但是我们当中的大多数的人，对这些数值唯一理解的就是价格。当你在车行买车的时候，请记住角度和大小是要和自行车预计的用途相一致的。如果只是买了后直接跳上后骑走，那倒是非常的简单。但是，实际中不同的品牌都有不同之处，还有很多的车都还是可以调节的。所以下面介绍的将帮助你了解这些数据是如何影响你的骑行的。

作者: aaron 时间: 2007-1-21 20:40
头管角度

头管角度对你骑车的感觉应该是影响最大的了。这个数字越大，说明角度越陡，数字越小，则角度越平。
   陡的头管角度，会让你感觉操控灵活。在爬坡的时候感到容易控制、保持轨迹。然而在下坡的时候却会让你感到难以控制。
   比较平的头管角度，在崎岖的路面上高速骑行的时候会感到比较的稳定。（）如果你在上坡的时候转向，头管角度比较平的车相对困难一些，你不得不绷紧肌肉笨拙的通过。
如今，很多的前叉都可以让你在上坡的时候调节行程。比如ROCKSHOX的PSYLO或者FOX的TALAS都可以让你从5英寸调节到3英寸。下降2英寸的行程，可以让你的头管角度有1.5到2度的变化，这样可以让你的车的爬坡性能明显改善，但是如果你在山顶没有调节回来，你下山的路就会比较痛苦了。
   事实上，一个优秀的车手可以感觉到头管角度0.25度的差异。
   在头管角度方面，我们的建议是：如果你骑行在陡峭、崎岖的路面上，就买一个角度比较平的车。调整你的前叉还可以让这个角度更小，这样更适合落山。而比较陡的头管则适合在比较平缓的路面上

作者: 一年 时间: 2007-1-22 09:35

看完用了N久时间

作者: 老破 时间: 2007-1-22 19:26
泡杯茶，慢慢学习~~~~

作者: 漠漠无吻 时间: 2007-1-24 09:13

绍兴玩到这个地步，再10年还不够~~~~

作者: hzf588 时间: 2007-1-25 17:56

原帖由 漠漠无吻 于 2007-1-24 09:13 AM 发表
绍兴玩到这个地步，再10年还不够~~~~

你小子又在胡说八道了,有我在用的了10年?

作者: 漠漠无吻 时间: 2007-1-25 18:31
就你

先超过我再说

作者: hzf588 时间: 2007-1-25 18:48

原帖由 漠漠无吻 于 2007-1-25 06:31 PM 发表
就你先超过我再说

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