纯意大利风：小测wilier＋F大刀＋record，顺带龙井破记录

aaron · 2007-8-10 08:46:18

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by 杭州车友小毛

配置：Wilier全炭架，FULCREM RECING SPEED炭刀，record套件，cinelli炭把，strik座包～～～
重量：7230g（含码表，自锁）
路线，龙井3趟，梅岭5趟，西湖边一圈，外加若干城市道路

首先声明下，我仅从感性的角度，尽量理性地说出我的感受
平路上，就一句话形容,上50码跟放屁一样轻松，基本上无风的情况下，用8成多的力就可以跑到50＋，而我自己的车跑到50码至少要用9成多的力了，大刀＋管胎，再打到160的气压，真的就犹如冰刀在冰面上滑过，顺滑而没有阻力。
基本上西湖边可以比较轻松地以45码以上巡航，耳边听到的都是呼呼的风声和轮组破风的声音。虽然大刀起步阶段不如小刀轮速度爬升的快，要用比较大的力才能把速度提起来，一旦速度提起来后，不仅惯性好很多，不需要像普通轮子要高踏频才能保持速度，而且力量的传输上也更占优势，几乎是你给多大的力，车子就有多大的加速度，推背感源源不断，不像普通轮组高速加速就绵绵无力。
另外今天不幸地要走文一路这段破路，本以为大刀和管胎的组合会对路很敏感，会颠得要死，要知道，我打了160的气压啊，我早上骑自己车过这段路时，80的胎压已经把我颠的在车上上串下跳了，但当我以20码的速度再次通过那段烂路的时候，感觉完全出乎意料，车架和轮组几乎吸收了全部的细小震动，但车架感觉又很有弹性，会有力的回馈，不会像很多架子，虽然吸震好，但软趴趴的，把路感都模糊了，它会及时的传递路感给你的双脚，既使是上身几乎没太大的震动，但仅凭双脚就可以感觉出路面的状况，过减速坎时，若以20码的速度通过，pp完全不会脱离座包，可见炭架＋炭刀的吸震效果是一流的。
遗憾的是今天跑的平路比较少，没有长时间保持高速跑，没能完全感受出大刀速度上的优势，但很明显的感觉是，同样的力，大刀会比普通小刀轮组快2－5码。

如果说平路大刀的优势是早就预料到的话，这对轮组在爬坡时的优势还是令我吃了一惊。首先仅凭这对轮子1325G的超轻分量，就足矣bs那些顶级的爬坡轮组了。爬梅岭的时候，前面一段几本上都保持在30码以上，只要调整好呼吸和踏频，基本上可以将这个速度一直保持住，到了大上坡，我奋力地摇车，速度竟然达到了47，天那，大刀摇车的感觉太好了，感觉车就像一块很很结实的板一样在你两脚之间来回摇摆，而轮组却没有丝毫的晃动，几乎所有的力都传到了轮子上，不会像一般轻量的轮子，一摇车，力就被轮子吸收掉了。越摇越给人以信心，速度也直窜上去。
而到了最后两个弯，由于坡度陡起来，速度也有些降下来，这时候大刀的优势就不那么明显了，感觉就不如一般的爬坡轮轻快，需要较大的力来维持速度，而踏频也降得很低，既使这样，最后一段的速度还是能维持在25码，比我平时的22码还是快了不少，估计我再练一练力量的话，速度能更快，看来大刀不仅平路有优势，轻量的大刀，爬坡也很有优势，当然前提是你能保持住一个较快的速度。
下梅岭的时候。不带刹车，速度就有61，而平时我差不多就57，猛力踩几脚，速度立刻就到了70多，但这时候车身还很稳健，还有很大的操控余地，可以从容地避开那些阴井盖，也可以稳健地压过，车声既没有发飘，也没有跳动。这要得益于车架优良的吸震性能，和刀轮有效抵抗乱流的能力

而爬龙井时，由于坡度更陡，更能检验这对大刀的爬坡性能，前半段路，平均速度可以控制在26左右，虽然平时我自己的车骑这段路也差不多这个速度，但踏频就要很高了，而大刀只要用较低的踏频就可以维持这个速度了，使肌肉能够更好的放松。
而这一段路由于相对较轻松，所以我也仔细感受了下管胎的特点，说实话，没有感觉出太大的区别，但还是可以感觉到管胎对路面的回馈更细腻，转动也更平顺，以前我用普通胎的时候一直觉得龙井的路面是很平滑的，但用管胎骑过之后就感觉路面其实还是有蛮大颗粒感的，可见管胎对路面要求更高。
而过了u型弯之后，先是一段大直路，降齿，加力踩踏，虽然提速感觉还有些不够爽快，但速度稳步地上升，同时较低的踏频放松了肌肉，不会像以前一样，一到直路，要迅速拉高踏频来加速，反而使肌肉更加紧张。接着摇车冲坡，不用升齿，大力的摇车，结实的把组，坚硬的曲柄，会把力量全部汇集的轮组上，速度几乎不会下降，一直冲就到了牌坊。
再一个急转弯，就开始最后一段，也是最陡一段路的，基本上人和车子的差距就在这段路会有最直接体现，到底车还是要靠人踩的，到了这段路，肌肉已经紧绷到了极点，体力也消耗了大半，速度不由自主的降了下来，维持住速度是成败的关键，要平时，我早就换到最轻齿，用高踏频尽量维持速度，但这招在大刀上显然行不通，为啥，踏频以上去，肌肉就乳酸堆积的厉害，一会儿就保持不住了，所以我自然而然的换到较重的齿，用力压踏板，同时保持踩踏动作尽量平顺，这一招果然不错，我竟然有一丝轻快的感觉，一看码表，速度竟然维持在了21码，而且呼吸也勉强调整的过来，这时候我感觉如果我这两条大腿能更加有力的话，速度还能继续向上加，看来刀轮在爬坡时对速度的维持也有优势，当然，如果降到10几码，就和普通轮子就没太大区别了，
终于，有生以来第一次，上龙井全程没低于20码，这很大程度上归功于这对轮组，理所当然的，我再次破了自己的记录，使个人龙井的最好成绩刷新为6'36。当然，这个成绩有些水分，因为我是40码的速度通过红绿灯的，所以应该再加上五六秒

最后来说说record系统的感受，首先手变握感上，record的手变上面比较扁平，适合虎口比较大的手，更适合欧洲人的宽手掌，所以握感上我更倾向于 s的手变，而变速方式上，cp系统和s的系统各有千秋，一个更直接，一个更人性化，这个完全就看个人喜好了。实际的变速感受中，record在低速过程中不如da这般顺滑，变速的震动感较大，会发出框框的声音，但给人硬朗可靠的感觉，而高速骑行的变速，record的震动感就小很多，很da不相上下，但变速会更迅速和精准，可以更快的发力，而da会有短暂的空齿，链条到位的时间更长一些（相对来说，其实都可以用迅速来形容的），不敢马上发力，怕扭坏了链条，因此，整个变速和传动上record给人更扎实的感觉，但变速的细腻程度有待加强，总的来说，record就一个字，硬

今天先写这么多，然后上pp

实称重量

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