山地自行车变速套件解析之总览篇

套件指的是组成自行车变速系统的全部零件，包括指拨，牙盘，中轴，前拨，后拨，飞轮和链条。

和之前的公路车变速指南类似，这份指南主要解析变速套件在禧玛诺和速联之间的不同点。

公路车上面大多数是整套组成，但是到了山地车上，基于特定的用途和需要的预算，很多时候套件是混搭的。

套件的组成

牙盘

禧玛诺给XT套件提供了单盘，双盘和三盘牙盘系统。

山地自行车上面拥有三种不同类型的牙盘。通常是根据使用场景，价格区间和轮组尺寸而设定的，比如29寸的山地车牙盘的齿数比较少。

首先是三盘--经典形式。它包含三个盘片，最大盘一般是42-44齿，中间盘一般是32-34齿，最小的齿一般是22-24.这种设定拥有广泛的齿比范围，但是却有很多重复的齿比，链条的倾斜也是一个存在的问题。三盘系统现在高端车上面很少看到了，同样在入门车款上也不是很常见。

第二种，最常见的双盘系统，拥有一个24-28齿之间的小盘和36-42之间的大盘。这比三盘系统要轻量很多，并且给链条提供更加小的倾角。双盘比起三盘有更少的齿轮交叉。

过去的几年，山地自行车逐渐向单盘系统发展。去掉了前拨和前指拨，一片齿盘比多盘的简单太多。

速联是力推单盘系统的主力军。

单盘系统之前最常见的是在速降车上面，它不需要很大的变速区间但是需要防掉链器（防止掉链）。从速联的xx1发展而来的，拥有更广泛变速齿比是1*11和1*12变速套件，如今单盘系统已经成为中高端山地车的标配。

中轴

不同的车架使用不同的中轴系统，包括外置中轴和压入式中轴。

牙盘并不是一个效率很高的转动系统，因此需要中轴。中轴一般是压入或者通过螺纹旋转进入车架五通处。五通通常可以兼容多种类型的牙盘。

飞轮

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禧玛诺的飞轮提供11-46的11速范围，而速联则能够提供10-50的12速变速范围。

飞轮提供越来越大的齿数和齿片数。和牙盘类似，飞轮的选择通常决定着山地自行车的骑行风格和价格。

山地自行车飞轮在12速的情况下可以找到7种不同的齿比范围。通常是根据最小和最大齿来分类的，比如11-32和10-50.

除了使用齿比范围很小的飞轮的速降车，其他绝大多数山地自行车比较青睐广泛的齿比范围，让爬坡更加容易。而双盘和三盘系统的飞轮通常在11到32/34/36齿。

单盘系统则提供更加大的飞轮齿比范围，速联的XX1和X01Eagle12速系统提供10-50的飞轮，另外禧玛诺XT1*11变速系统则提供11-46的齿比范围。

链条

高端链条往往采用镂空和插脚的形式来减轻重量。

变速套件品牌和飞轮齿数决定了使用什么类型的链条。通常随着飞轮齿数的增加，齿片之间的间隙变小，相应地，链条也要变窄，才能适用。不要把九速链条用在10速，11速甚至12速变速系统上面。

越贵的链条越顺滑，越耐用（小编有些疑问了），有耐腐蚀涂层，并且用镂空和插脚来减轻重量。基于这点，链条是第一磨损部件，因此购买中端链条是最佳选择。

变速拨杆

变速拨杆是移动链条在牙盘齿片和飞轮齿片之间移动的装置。每一种品牌都有自己的设计，但是原理大体上是一致的。按下指拨，或者释放指拨，从而推动变速拨杆，使得链条移动，到其他齿片上面。

变速线并不是唯一可以控制变速拨杆的方式，禧玛诺现在提供了电子变速，有xtr di2和xt di2版本。这个版本使用线缆来传送电子信号从指拨到变速拨杆，然后驱动变速拨杆移动。

指拨

如上所述，指拨是用来控制自行车变速拨杆的。禧玛诺和速联采用不同的设计。但是他们都是变速系统，因此方式还是大同小异。

当今指拨类型：左边是禧玛诺快速释放系统，中间的是速联的触发指拨，右边的是速联的转把系统。

虽然机械制造不同，但是速联和禧玛诺都有触发系统。所以这个称呼有误导性，两家公司都根据人体工程学对指拨进行完善，杠杆效应使得变速不需要用力按指拨。这样设计的好处就是可以让车手一边变速一边刹车。

速联提供两种变速系统，触发指拨和转把。触发指拨很普遍。转把系统，像一个阀门，来回转动用来变速。这种变速系统在近几年不怎么流行了，但是依旧在越野赛中存在，因为转把系统变速很快，又很轻。

禧玛诺的Di2电子变速指拨使用一个扳手，电子混合控制变速拨杆，而不是机械控制。这意味着Di2杠杆可以自定义变速方式，而这是在机械变速时代无法做到的。一个伟大的例子是禧玛诺的同步技术，可以模仿古老的机械，用一个指拨去同时去控制两个变速拨杆。

后续：山地自行车变速套件解析（中篇）

来源：bikeradar
编译：求登