公路车与三铁车的差异

在我店里最常被客人问到的问题就是:公路车和三铁车有何不同?

标准公路车

三铁车

如果你想买一部适合多型态骑乘，或者你正恼於无法决定要买那一种车时，这正是一个好问题。

如果你是想买一部主要用於公路骑乘，但是偶而也用於三铁比赛呢?许多人以为三铁车只适合三铁比赛，我们却不以为然。因为，事实上三铁车适合任何型态，以舒适与效率为首要考量的长距离公路单骑。

如果你已经有一部公路车，并且考虑要用它来比三铁赛，你必须先了解所谓标准公路车在三铁赛中的优势与限制。反过来说，三铁车在公路骑乘中的效益与限制，也值得你去深入了解。

简单来说:

三铁车是从空气动力学(aerodynamics)角度所设计的特别车种，使用肘靠式(elbow-rest)的手握把(aero handlebars即通称的休息把，后面均称aero bars)，以提升骑乘的舒适性及效率。与标准公路车的车体几何设计相比，三铁车体特有的几何设计也让骑车到跑步的转换更为容易一些。

所以， 使用休息把的两大好处是:

1. 较佳的空气动力效应(气动效应，也就是一般说的低气阻或低风阻)，带出较好的骑乘舒适性及效率

2. 骑/跑转换较为容易

aero bars让选手上身前俯，取得低风阻位置。从正面看，由於选手双手几近倂拢靠在aero bars上，比起选手在公路车双手张开握住握把，其受风面的截面积较小。另外，使用aero bars 让选手在骑乘时是以全身骨骼系统(skeletal system)去支撑维持上半身的姿势，这与使用标准公路车下弯手把，选手必需用上半身的肌肉群(muscular system)去支撑维持上半身骑乘姿势，有明显的不同。你可以想像以下两者的差别:以双肘撑靠於柜台前(轻松)，及以双手支撑上身(几近俯地挺身的姿势)撑靠在柜台前(比较累)。

三铁车上的 aerobar

骑乘公路车时，选手主要使用肌肉的牵动去支撑其上半身集中在手把的重量。使用适当组配的三铁车，可让选手主要以骨骼系统支撑上半身，减少肌肉群的使用，使骑乘较为省力。

增进三铁车的效益关键在於其配备的合宜度与位置。直接在公路车上装aero bars，选手的骑乘姿势会有以下改变: 由於手肘前伸，也带动上半身需更为前伸，才能稳握aero bars。此外，由於更为前伸，上半身与大腿间的夹角也会变小。这代表其间的空间会变小，尤其在高踩踏位置时(踏杆在10点钟及2点钟方向之间)，选手会更有狭迫感。

这不只是一种感觉作用而已。上半身与大腿间的夹角变小会妨碍横隔膜作用，进而影响呼吸效率。此外，包括臀部及半膜肌群的作用也会受影响(姿势过曲)。最后，由於上身过於前伸，选手的下背部会有不适感，同时也会觉得座垫不舒服。

三铁车就是针对解决以上问题而设计的。三铁车的座管角度为76-78度，而一般公路车的座管角度为73-74度。较大的座管角度让选手在上半身与大腿间有较大距离，也使大腿肌群及下背部较不紧绷，并让呼吸更为顺畅。

一个常听到的迷思是: 三铁车车座位置较前。其实不然。事实上，三铁车的中轴(bottom bracket)位置较后，选手脚踏的位置也会比较后面。因此，上半身与大腿间的夹角也会比较大。

较小尺寸三铁车的另一特色是广用26" 或 650c轮圈。有些人误以为那是因为这种轮圈有比较好的气动效应。事实上，它与700c轮圈的气动效应是一样的。

小尺寸三铁车广用26" 或 650c轮圈，是因为78度的座管角度其后轮可用空间对700c轮圈来说太小了。较大尺寸三铁车(上管52或53公分)则多用700c轮圈。另外，早期设计的三铁车的确多用较小尺寸轮圈。

为了配合aero bars的使用，三铁车的上管(top tube)较短，头管(head tube)也比较短，所以在加上aero bars的高度后，选手的上半身还是可以维持在较低，良好的气动位置。有些三铁车的头管非常短，有的则长一些。选择适当长度的头管来搭配aero bars是选车时最重要的考量之一。

以公路车直接加装aero bars的结果通常会造成座垫(saddle)与aero bars间距离过长，选手在使用aero bars时坐的位置也因此会往前移，最后通常会只坐座垫的前三分之一。其实，不管使用公路车或三铁车，为了较佳的气动效应选手会坐在座垫的前端以利骨盆(pelvis)往前转动。差异是三铁车有较短的上管与较缓的头管角度，可让选手更舒适稳定的维持低气阻骑乘姿势。

典型公路车的头管高度约与座管高度齐平，因此直接装上aero bars后车头变高，选手不易取得低身，舒适及有效率的骑姿。 三铁车较短的头管与上管搭配aero bars及其肘垫多出的高度，则是相当的合宜(注1)。

公路车与三铁车车体几何的差异

在三铁赛(或类似条件与路线的骑乘，不能跟车或轮车)中使用三铁车与使用公路车的成绩表现可能会有显著的不同。 一个使用公路车加装aero bars，并以1:10:00骑完40公里的距离的选手，如果使用三铁车骑完相同距离，可能只要1:06:00。三铁车的效益与优势与选手经验成反比: 刚入门者最能从三铁车的使用中获益。选手越有经验，其感受的差异越不显著。

在三铁赛(或类似条件与路线的骑乘，不能跟车或轮车)中使用三铁车与使用公路车的成绩表现可能会有显著的不同。 一个使用公路车加装aero bars，并以1:10:00骑完40公里的距离的选手，如果使用三铁车骑完相同距离，可能只要1:06:00。三铁车的效益与优势与选手经验成反比: 刚入门者最能从三铁车的使用中获益。选手越有经验，其感受的差异越不显著。

使用三铁车最大的效益可能在T2以后， 也就是跑步项目中才充分展现

这些车体与车架的技术差异，使的三铁车搭配aero bars提供了较佳的骑乘舒适性与效率。另外一大好处就是跑步的表现也会比较好。与使用公路车相比，使用三铁车下背部较无狭迫感，骑车到跑步的T2转换也会比较顺利。此优势尤其是在进入跑步项目的前1-2英哩(1.6-3.2公里)更为明显。

Garside Study在2000年研究发现选手在使用三铁车在骑乘一定距离以后，可以比使用公路车骑乘相同的距离后跑得还快

除了骑乘舒适性与效率外，三铁车的另一大效益是有助骑跑转换及提升跑步的表现。2000年六月Ian Garside与Dominic Doran 在Sports Sciences期刊上发表了一个引人注意的研究报告。此研究报告后来被称为The Garside Study，也被一些专业三铁车组配学校(triathlon bike fitting schools) 如Dan Empfield’s Fit Institute of Slowtwitch (F.I.S..T.)等引用。The Garside Study是从生物力学

(biomechanics)的角度来测试。换言之，气动效应没有被反应在此测试结果中(也就是说，除了众所周知在空气动力的效益以外，三铁车还有其在生物力学方面的效益)。参加测试的选手先在以公路车体几何设计(road geometry bike)的固定练习车台上骑了40公里以后，再到跑步机上跑10公里。后来，同样的选手改在以三铁车体几何设计(triathlon geometry bike)的练习台上骑了40公里以后，再到跑步机上跑10公里。这两次跑步成绩的差距极为明显，后者(骑三铁车练习台)平均比前者(骑公路车练习台)快了整整五分钟(注2)

虽然三铁车在骑乘舒适性与气动效应考量方面很受用，选手也必须了解三铁车体几何设计方面的限制。

三铁车最适用的路线为平坦及缓坡地形(flat to rolling terrain，如密西根，北俄亥俄，印地安纳及伊利诺等州之地形)，无需在高速下90度转弯，或与他人轮车/跟车。因此，如果舒适与效率为首要考量，三铁车会是个好选择。

三铁车架的设计不适合集团骑乘。跟著集团骑最重要的考量不是舒适与效率，而是在极近的车距中轻快灵巧的驾御能力。此外，三铁车架的设计也不适合高速过弯(如绕圈赛等)及长坡公路登山(road climbing)。

在我的店所位处的Dearborn，每周三晚上都有练习，吸引了包括登山车选手，观光客，公路车选手及一大票三铁选手来参与练习。路线全长24.3英哩(39公里)，沿著市郊，需经过11个红绿灯及14个90度弯。这是高速集团练习(high-paced pack ride)，紧跟前车以确保跟得上集团是最重要的，但是许多三铁选手还是骑他们的三铁车参加练习。这是三铁车多功能表现的最佳见证。但是，这过程中三铁车的限制也被注意到，因为在偶发的摔/撞车意外中，部份是可归责於三铁车较低的操控灵活度。

如果你的骑姿是这样， 选三铁车就对了

如果你只能有一部车， 且不知道应该买三铁车或公路车， 可以考虑如下:

¨ 如果你买车是为了要要参加多项运动(multisport)的比赛(铁人三项或铁人两项)以及进行单骑练习(solo training)，买三铁车

¨ 如果你买车是为了要要参加集团练习(group ride)及比赛，买公路车

固然车种没选对还是可以用，毕竟在某些情况下，使用公路车与三铁车没什麼差别; 选对车子则确保你的钱花得值得，不可不慎!

发生在初学客人的最典型状况就是:先买一部公路车，然后才发现自己其实比较喜欢参加多项运动。所以，几个月后又再买了一部三铁车。在这样的情况下，其实客人如果一开始就买三铁车，可能会更好。许多三铁(两铁)选手在赛季过后也会买公路车，以便参加集团练习，因为有的公路车的选手不愿意与骑三铁车者在同一集团中练习。

实际上，想在集团练习中骑得好，选手个人能力比车子重要。初学者对集团练习状况不熟，在学习集团中跟车(drafting)技巧方面，如果使用三铁车可能比使用公路车更困难些。

任何通则，都有例外。什麼样子的车最适合你个人的骑乘风格，身体尺寸等，是在诸多因素交互运作下决定的。最重要的是要了解自己的骑乘习惯，找到一个受过训练，也有实际组配公路车与三铁车的专业店家，为你精确的组配合宜的单车。