公路车套件 完整篇

                                                                                                  

购买一辆公路车，在选择完合适的车架之后，可能接下来要考虑的便是套件组的选择。套件组是指车辆的传动和制动系统。比如换档刹车杆，前后刹车卡钳，前后拨链器，牙盘曲柄组，中轴，链条和飞轮。

Campagnolo公路车套件介绍

SRAM公路车套件介绍

Shimano公路车套件介绍

看完我们之前的文章，相信你已经对套件组厂商的产品级别和性能参数有所了解了，接下来我们该针对套件组的每个部件做一些介绍了。

牙盘组

牙盘组包括齿盘，曲柄，和连接两侧曲柄的中轴。

根据所使用的齿盘的数量将曲柄组分为三类：双盘（最常见），单盘（越野公路车常见）和三盘（常见于入门车）。根据齿牙的数量，双盘又被细分为：标准盘，压缩盘和半压缩盘。齿牙越多，驱动起来越费力，但可以达到更高的速度。

标准盘（53/39T），大盘配备53齿，小盘配备39齿，通常是职业选手或者业余高手的选择，需要强大的腿部肌肉来驱动。

压缩盘（50/34T），压缩盘从于入门到进阶型公路车上非常常见。 较小的34齿牙盘会让爬坡变得轻松。缺点是50齿的大牙盘在下坡和冲刺时，不能提供较大的齿比，限制了速度。

半压缩盘（52/36T），近些年来，半压缩盘的出现弥补了标准盘和压缩盘之间的空档，半压缩盘如今非常普及与业余车手中，在提供较为轻松的爬坡齿比时也不会损失过多的最大速度。

单盘（46T） 单盘又称为1x系统，最常见的是使用一个46齿的牙盘配合大范围飞轮使用。这种设计减少了传动系统的复杂性，降低了重量以及提高了链条稳定性，单盘在越野公路车和旅行车上非常常见。

曲柄

根据车架的大小和车手的腿长，曲柄长度会有在165毫米到180毫米之间不等。关于什么是“正确的”曲柄长度存在很多争议，这足以够我们写一篇文章。

曲柄长度选择时，还是要根据个人的舒适性和效率来考虑。如果你的膝盖，臀部或腰部出现不适，在调节座椅高度时，曲柄长度也是需要考虑的。

选择较短的曲柄？

更长的曲柄的优势是由于杠杆长度增加而产生更大的扭矩，但需要更长的行程来翻转。经验上说，曲柄越长，保持踏频就越不容易。较长的曲柄还需要较大的空间，在踏板踩至底部时腿伸的较直，并在顶部时产生更小的膝盖角度，影响发力效率。同时长曲柄的离地间隙也会减小，在弯道压车踩踏时可能会出现问题。另一个潜在的问题是长曲柄导致脚与前轮之间的间隙减小。较短的曲柄翻转行程小，扭矩也较小，另外一方面，较短的曲柄使得坐垫更高，增加了空气动力优势。

中轴

光是中轴的种类就够写一整篇文章了，但可以将市面上的中轴分为两类：压合和螺纹。带螺纹的中轴拧入车架。而压合的中轴被压入车架，并通过摩擦保持在适当的位置。压入式车架一体成型，容易制造，但问题是拆装较繁琐，维护较难，且对车架的工艺精度要求比较高，低端的车架我并不推荐压入式中轴。螺纹式，简单，耐用，易更换，只是重量较压入式稍重。

飞轮

11速传动意味着飞轮上有11个链轮，更多的链轮不仅为提供了更广泛的齿轮范围，还意味着它们之间的间隙趋于更小。 更小的间隙意味着在您从一个链轮转换到下一个链轮时更容易保持平稳的踏频。11-28可能是公路车最常见的飞轮组合，业余车手一般都会根据不同的路段配合不同的飞轮，比如11-23，25更适合计时赛，平路赛，11-32更适合爬坡赛段。

链条

链条的选择要配合飞轮，即10速飞轮必须用10速链条。 10速链条比11速链条更宽，无法兼容。贵的链条具有更耐磨的合金涂层，并且通常更轻。链条随着使用会磨损，是套件中的易耗品。

拨链器

拨链器负责将链条从一个链轮引导到下一个链轮。 机械拨链器采用线缆拉伸，电子拨链器使用小型电机移位。 前拨链器可以是夹式或焊铸式安装，如车架坐管不是圆形则必须使用焊铸式。后拨链器根据牙盘的大小会分为短腿和中腿，购买时需要看清其支持的最大飞轮组合。

手拨

手拨杆控制变速和刹车，Shimano的STI（Shimano Total Integration）通过刹车杆向内侧推动，切换到更容易的齿轮。推动拨片切换到更小的齿轮。Campag的手拨杆使用制动杆后面的换档杆和护盖内侧的拇指拨片实现升降档。SRAM通过将操作杆推入第一个行程向上移位，并通过继续向下推动至第二个行程将其向下移位。电子变速则通过按钮来实现同样功能。

电子套件VS机械套件

刹车

在过去的几年中，公路车的刹车也变得越来越复杂。过去，线拉卡钳圈刹制动是公路车上唯一刹车类型。 如今，公路车制动选择扩大到直接安装式圈刹，液压圈刹，线拉碟刹和液压碟刹。

那么性能，价格，耐用之间该如果选择呢？

性能

高端套件组的制造公差要更精密，这意味着换档的精确性，速度和平稳性。电子套件如今成为性能的标杆，因为他们提供了在链条张力变换时更为顺畅的换档。低端套件会损失一些速比，稳定性，手感，重量也更重。

需要考虑的一点是，无论是哪家的产品。产品线最上面两个套系的产品通常性能非常接近，比如Ultegra和Dura-Ace之间唯一的差异只能从秤上体现出来。

价格的上涨，制动性能也随之提高，刹车具有更多的力量，更好的手感和精确的速度调制，更昂贵的牙盘组也更轻和更硬，提高了踩踏效率。曲柄受力轻微的形变会损失踩踏功率，当然前提是，你有卡文迪什或基特尔这样的大腿。

耐用性

价格的上涨，耐久性通常会提高。 优质的零部件，如果维护得当，可以使用很长时间。 然而，需要考虑到像Super Record和Dura-Ace这样的顶级套件，并非专为日常使用而设计。这些组件的设计目标是最轻的，耐用性则是次要问题，所有顶级套件的耐用性通常反而不如第二级别的产品。维护成本也应该考虑在内，链条，牙盘和飞轮都有一定的寿命，换一根Dura-Ace的链条会比Ultegra贵很多。

转自公众号Pedaling