自行车知识----公路车轮组的好坏差别在哪？

轮组的重量决定车子的重量，轮组的重量甚至比车架更重。要组一辆轻量化的公路车，第一个考虑应该是轮组。而且轮组的重量和设计，不仅悠关重量，更关乎骑乘的效率和质量。

　　轮组的设计制作，一直朝着越轻巧越好，减小幅条数量厚度(材质与制程)，减少辐条上的空气回转(空气力学)但仍需维持轮子的强度和稳定性，甚至有厂商在思索以新的技术连结轮圈和花鼓。

　　那到底哪一种的轮圈能有比较小风阻系数和更轻的重量？选择时该以风阻还是重量为主要考虑？该选用厂编搭配好的轮组，还是该搭配特殊需求来选择花鼓、辐条、轮框(轮圈)？　　

重量的影响加速的关键：质量的分配



         实验证明，轮组的重量越集中在花鼓上，轮子的加速越快。虽然轻量化仍是加速的关键，Tour杂志所做的实验测试Spinergy Spox(683公克/914公克)质量分配良好，比重量更轻的Supermario (670公克/798公克)在加速上毫不逊色。



(表现最好的是对照组的轻量化全碳纤轮组)，Tour使用计算机仿真轮组在短跑冲刺时的加速表现，250公尺的距离下测试，轻量化的轮组，比较重550g的轮组快了1.15公尺。



除了加速反应以外，重量影响的还有操控，前轮越轻，操控越不稳。在测试过程中，骑士可以强烈的感受到因为轮组的不同而带来的操驾感受。

除了轮组以外，影响轮组重量的一大因素就是轮胎。(应该没人不装轮胎上路的)，轮胎的重量影响加速非常的大。(前面提到，公路车轮子的配重影响到加速性，质量越集中花鼓则加速性越好，轮胎的重量将会大幅影响轮子的配重)


风阻的影响
　　低风阻系数决定快慢 ，当时速高于35km/h时，风阻系数将是唯一决定快慢的因素。(这也是许多选手选用板轮的因素)



即使轮组的重量较重，较高的风阻系数消耗多2.3%的能量~~时速45公里时，Rolf(811公克/1020公克)轮组虽比Spox(683公克/914公克)重，但却能超前0.603公尺。在平路无风的情况下，风阻将决定速度。因此许多厂商使用特殊成型的辐条或将辐条数量大幅减少就是这个道理。

　　骑行于山中时，重量才是王道。重量的影响远大于风阻和质量的分配。即使是很小的重量差异，也会在成绩上有大幅的差距。Rolf(811公克/1020公克)，Spox(683公克/914公克)，spox以234g的重量优势，在5km，10%的上坡，可以达到10公尺(2.84秒)的领先


侧边刚性值与扭转刚性
　　侧边刚性和辐条张力有关。辐条张力愈大，轮子的承受力愈大。在弯道和崎岖路面，才得见轮组侧边刚性的良好的价值。

扭转刚性在起跑时响响最大
　　影响扭转刚性的关键在于辐条的排列法，而不是辐条的张力，花鼓两边的凸缘能同时传达扭力，轮子在启动加速时就比较刚硬。扭力分配到愈多支辐条，辐条的负担越小。



因此辐条应两边交叉装上，而且尽可能从花鼓到轮圈上，以切线辐射方式装上。扭力最平均地分配到两边的辐条，为设计的重点，骑乘时的舒适度及使用寿命

轮组耐用性
　　轻量化和耐用性常常为两难，有时为了轮组的实用考虑(耐用)，重量为必要之恶(竞实轮组的效率第一考虑，并不见得适合一般使用)

使用适合自己的轮组
跑得快(风阻小)、跑得远(质量分配佳)、爬得高（重量轻），价钱、耐用度、使用的便利性（管胎、open胎）

学习

看了
不过个人意见，对于业余车手来说，结实耐用才是最重要的

我的破轮组没用一年断了九根辐条了

原帖由 sgb_longjing 于 2009-6-10 22:55 发表

                               
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我的破轮组没用一年断了九根辐条了

有幸看你爆了一根

原帖由 水汪塘 于 2009-6-12 17:59 发表

                               
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有幸看你爆了一根

声音是不是很动听啊……