三秒看懂轮胎花纹！

轮胎花纹对于自行车有着什么样的影响，相信也是很多车友都想要知道的问题，轮胎花纹对于自行车来说是非常重要的设计，不仅关乎到骑乘时的稳定性更攸关骑乘的安全，通过本篇小编带你了解轮胎花纹的奥秘！

胎纹设计原理

首先有个概念，自行车轮胎跟汽车、机车比起来，其实并没有比较多的考虑因素，原因在于汽机车行驶会产生更多的热与损耗，加上整体重量也比较重、速度也较快，所以自行车轮胎在设计上面也就不会将这些问题当做重点，但终究还是有安全性以及操控性的问题。 花纹的沟槽深浅、颗粒大小跟轮胎的重量有绝对的关系，沟槽要深、颗粒要大，势必做出来的产品就不会太轻，那反观来看公路车胎上的这些沟槽，其实都是细细小小的，或者说颗粒就像是厂商说的钻石胎这样微小。而城市车胎以及越野车胎就不一样了，车友们不妨去看看UBIKE或者是通勤车上的城市胎是不是有着较深的沟槽呢？而越野车胎就不用说了，为了要因应OFF ROAD的环境，颗粒大小与排列绝对是令你叹为观止。 当然这就取决于使用环境的问题了，公路车要的是速度与轻量，以及在柏油路面有较好的抓地力，所以胎纹的设计几乎不会有太多的变化，以平整为主；而城市车、通勤车要的是舒适、稳定与操控，所以会设计成具有较深的沟槽；越野车要的就是绝佳的操控、排泥与沙泥地的抓地力，所以就有各种不同的颗粒设计。

公路车胎

先看到花纹沟槽，在公路车胎上面我们其实很少看到有沟槽的设计，或者说它看起来像是花纹的沟槽，这些沟槽的作用主要就是排水的作用，在有些公路车胎上面会在两侧设计出「人」字形的沟槽，一方面就是要做出排水另一方面就是转向的操控性，它可以增加一点过弯的稳定度。但在公路车上面我们看到的大多是中央平整、两侧些许的花纹，目的就是要让直线前进时滚动阻力最低，过弯时「稍微」保持一点操控能力。如果以城市车胎来看，也许就在轮胎的中央就会加入沟槽的设计，提升安全性、操控性以及稳定度。

KENDA K1092开口胎

KENDA DOMESTIQUE管胎

越野车胎

越野车的轮胎就分成好几种了，从XC、FR、AM、DH到BMX都有不同的设计，但基本上就会跟颗粒以及沟槽的大小有关，越是激烈的骑乘就越是有粗壮的颗粒以提升极速过弯或是下坡的稳定需求。当然在这些骑乘环境当中还是有比较特殊的案例，例如KENDA就有一款与MTB选手共同设计的越野车胎，中央是密集的小颗粒，接着隔了一点距离在最外侧的部位加入了非常大的颗粒，像这样的轮胎一般人可是很难驾驭的，但这就是依照选手们的骑乘需求改良出的特殊产品。

KENDA K1174越野车胎

当然有人会说越野车胎的颗粒越多越大就越适合吗？其实也不尽然，颗粒多又密集的话也很容易使得泥巴附着在上面，这样轮胎压完一圈泥泞就整个变重了，因为泥巴全部卡上去轮胎表面，所以颗粒的设计也要去考量排泥的特性，否则就变成是反效果了。

颗粒与路面的关系

轮胎与地面的接触面积会影响轮胎的抓地力以及摩擦力，在平整公路上面公路车胎由于没有太多的花纹与颗粒，所以接触面积会比较大，同时也关系到轮胎编织密度（TPI），编织密度越高其包覆能力就会比较好，而有颗粒的越野车胎因为与地面接触只有凸起颗粒的部份，所以相对来讲抓地力以及摩擦力反而可能会下降，当然这也跟轮胎宽度的总面积也有关系。

轮胎胶料的影响

轮胎胶料的配方一直都是轮胎厂商的机密，胶料配方会影响轮胎的特性，例如柔软度、抗磨能力、回弹能力、内阻力等多种因素，因为柔软度、回弹能力又会影响着轮胎的变形量、接着产生迟滞损失、增加滚动阻力等。所以在轮胎里面也就会开始加入一些特别的材料来改善这些问题，例如我们都听过的二氧化矽这个材料，不过应用最多的部份还是在汽机车轮胎上面，虽然自行车胎也有部分产品会使用到，但比例上来说是少的。 现在，读者们是不是可以知道你车上的轮胎具有哪些机能了吗？公路车胎的设计上其实变化会比较少，因为重量的关系，所以基本上都是中央平整、两侧有些许的花纹设计，可能是编织状，也可能是小颗粒状，所以几乎每一个厂牌都是相似的，而越野车胎的变化就比较多。但总结起来沟槽与颗粒越深越多越大，表示操控、排水就可能越好，而花纹越浅越少，重量与滚动阻力就越低，程度上的差异，就会是各家厂商设计的功力了。

文：CyclePlus骑加

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