关于车架的选择（转）

本文转自www.318020.com,版主：单车代步
车架是我换过最多的东西之一，除了全碳架外，铝架，钪架，钛架，铬钼钢架，之前已经换过相当多，去年是voodoo的853钢架，今年是jamis的853钢架，这基本上是我现在用过几乎最满意的东西了，重量是其唯一在我心理上的小疙瘩，不过权衡我过去用过一些更轻车架组的整车，真没那个刚性与路感能如此兼顾的，而今年改进的一些小东西也是为了其整体轻量为目标，现在车重9.9，个人对这个重量已经比较满足了，所以未来如果非953，可能很长一阶段不会再进行车架的升级了。



853钢确实是个非常好的东西，如果车子不是仅针对持续爬坡这种环境的应用，那大部分环境钢架能给你非常满意的表现，而轻量到比较极致时的853整车，那更是利器，只不过轻量的投资肯定要比对钪架，碳架，钛架那些要来得大许多。



853的车架不夸张的说会犹如装了一个小幅度的弹簧后避震般，个人定义它是铝，碳那些车架和软架之间的一个东西，如果你想获得这种东西，那它可以比硬架更舒适，也比软架更不泄力和更轻量些，这对于一些对骑行路感有很高要求，且又不愿意为一个后避震失去动力和轻快的用户时很合适定位的。



个人用过共5台钛合金车，目前收藏一台or04，那台是公路车，弯曲后叉，弹力的设计让其作为公路车还是不错的。



而另外3台是山地车也是使用钛合金车架，不过后来都已经二手掉了，如果钛金属的路感和刚性能够接近853，可能都不会有这样的结果，这两年忠实的使用我的853，那车架从不理解它的价格到最终购买和长时间的使用，只有一种不后悔的感觉，当然这对于没有骑行过的人很难理解它的价值，要了解更深只有在两个车架都使用过很长时间后，才能明白之中的差异。



其实购买车架有时候别人的建议是没有用的，这我们了解太多例子，楼主可以慢慢玩，玩车是一个过程，很多东西要在很久后才能慢慢知道的。



呵呵，853确实有很多缺点，楼主提出的也存在，油漆是很多钟情金属本色的人不喜欢的，重量则是任何更针对爬山的用户不喜欢的，生锈倒是小问题，因为那个解决不解决都不至于出大问题，当然853的优点也是非常突出的，非常好的五通踩踏刚性，比全避震车架更轻的重量下提供更少的动力消耗和非常棒的骑行路感。



钛架喜好的人很多，如果不追求很高性能，很好路感，很高踩踏刚性，并且非常钟情钛金属本质的颜色，那也是个不错的选择。



如果是铝架，那是一个很廉价，并且可以提供不错刚性的选择，当然路感方面不要有什么奢求，就是大品牌加弹性设计也是差不多一回事的东西，如果有人以为一个弹力设计可以有很好的路感表现，那只能说那人没骑过路感良好的车架，当然如果认为某些大牌还有其价值的，那也只能说根本是不了解铝合金车架的生产成本，因为成本可以低到他们甚至不相信。



碳纤车架则是车架中性能，轻量，整体抗冲击强度的三项冠军，当然碳架并不是一概而论的，不同级别的碳纱制造的车架差异是巨大的，那种差异如果在铝合金中，可比废铝罐和钪合金的差异。所以购买碳架，一定是有舍才有得的东西，便宜过头的等于和垃圾划个等号。



钪架也不错，铝架中多项性能之最，价格相比普通铝架是贵，但是贵的有价值，如果是针对短程的良好路面爬坡竞赛，那是最廉价的高效能竞赛车架。



呵呵，你对钢架的这种评论，要不然说你没有用过高端钢架，要不然可以说你根本不了解骑行路感和踩踏刚性的重要，依然软但是轻的车架，可以在立管和传动的纵向型变时消耗掉抵消车架轻量的优势，而过于的颠簸也可以让你在马拉松式的长程越野颠簸到背痛无力踩踏。



在众车架中，金属耐久性最强的也是钢车架，整体强度重量比最高的则是碳车架，钛架与铝架责是耐用性最差的选择，钛在小截面管也一样很容易出现类似铝架的问题，从普赫马到航轮，有不少钛架都在冲击后出现后三角水平下叉的开裂，这种例子有过不少，以航轮和宝钛的这种情况最多。



当然有一个好处，钛架开裂可以在不做热处理的情况下，后期很容易补焊修复。”
还是车架的选择

“其实两个车架（KONA和VOODOO）一个工厂生产制造而出的，包括jbc的钪架，当然各个品牌采购的管料形态有不同，品牌的销售定位价格也不同，所以多少会有差异，但是在同是sc7000合金的材料基础上，特性差异不会很巨大。



我没有同时使用过两款，所以不能很确定的去说那个就一定更好，不过大体上来说，jbc的重量最大，用料足，强度和刚性可能最大，voodoo的则采用了亚克力漆表面涂装，kona初进国内不久，也是一线大品牌，也一样是不错的选择，而如果我自己非选钪架，我反可能去选择mosso的钪架，价格便宜不是一点，骑行过实物验证过，确实相当不错，唯一遗憾的可能是品牌小了点，且供货一直不足状态中。



所以这样一个看似简单的标题，其实很难有一个很准确的答案，购买的人只能中和的考虑，包括掺杂自己的喜好，总之用上钪合金达到这个重量和这一价格范围时，都是要比1千多甚至大几千去购买某某品牌的非钪合金铝架来得超值，自己使用过钪架和普通铝架就知道差异和价值所在了。



是的，深思熟虑，适合使用环境，适合自己的特点，适合自己的喜欢和消费能力，那才是最好。



我自己的装车也是经历很多弯路的，就山地车架来说，我玩过2台软尾，4台铝合金，2台钪合金，3台钛合金，以及1台铬钼钢，2台853钢，这里可以稍微总结一下



每类型车架都不能说一无事处，但也不能说谁十全十美，铝架钪架用的最多，较颠簸的路感，差异其实都不是非常大，价格便宜，轻量更是钪架尤其突出，对付短程不错，对于爬坡的比赛那是一种非常锐利的利器！长程越野你要有充分的耐受能力，跑平路都还好，只是不要走到有大量坑凹的柏油古道，否则真让人想停下来休息，那种环境特别是下坡的颠簸，其实个人感受比越野更痛楚。



两台软尾比较令人失望，包括之后测试过虫子的epic，在我们这里多山丘陵环境骑行，软尾爬坡很吃亏，越野的颠簸虽然有较大的缓解，但是却未必一定要用软尾，而长程骑行和长程爬坡，则深感被拖后腿的厉害。



钛架实在是我最喜欢的之一，外观上它很符合我的喜欢，个人有时很痴迷抛光，更喜欢那种永久不变，并且轻量，当然唯一遗憾的是我踩踏有时候很猛，在骑行中途和一些终点，我很好斗，喜欢冲，钛架在那个时候让你感觉有点力不从心，颠簸中它的路感表现介于铝和钢之间，也算不错。



钢架是我目前在使用的，铬钼钢的路感表现很类似钛架，在我未用其他车架之前一直觉得它非常好，一台大名axis钢架我骑了4年，那是我最享受骑行而疏与硬件升级的一段日子，而853则是我现在在用的车架，从voodoo的到jamis，它让我感受到最完美的路感，五通硬朗，发力时很干脆，后三角的弹性难以言表的美妙，那与我骑的后避震车架的那种吸收是不一样的感觉，让你能感受路面颠簸，但却不感觉难受而是坐上面享受它，我认为853钢架其是介于硬架和软架之间的一个东西，当然重量还是要提的问题，你也许6-7千合理打造的铝合金山地车的重量，你要花过万的钱才能获得那一重量，虽然坛子里面不乏9公斤的853，但是算算达到那个重量的成本，自己也就死心了，所以在坡上吃亏时，也只能用长途的感受良好来安慰下了。



山地碳架，我只试验骑行过，不过都很小心，因为自己知道摔下去不正好，不是闹着玩的，也许最痴迷竞赛性能，并且愿意为此付出最大，且有那种经济能力的选手级爱好者，才会舍得，个人目前还仅舍得在公路车上装备碳架，对于公路车，那是我认为最完美的东西，目前未发现其它材料能有超越。



玩车其实是一个过程，体验骑行，体验折腾，花费很多，当然这过程的乐趣和获得也很多，其实也是一种方式的花钱找乐子，目前我的一些想法，我想也许未来，真会购买一个一步到永久的东西，我也许会重金去云豹订购一只953钢架，当然真实的路感和特性还都是未之数，总之有期待的人是有快乐的，我认为这样的沉迷其实也很好。”