当年表示中国克服了追尾难题,技术世界领先的视频

动车追尾后，铁道部的表现很难差强人意····
找到了当年，据说已经克服的视屏
9分30开始
http://v.ku6.com/show/QQA7zJsR5sYWZtQb.html

转    一个火车司机对723事故的分析
下面是一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。我想最终的官方结论很可能是人祸，把屎盆子扣在几个人身上，总之，打死也不能承认动车有问题，那样要负责的人太多了。


7.23事故将是一个迷.惋惜，悲伤的同时我困惑了。
7月23日晚上8点37分
温州双屿下岙路段
北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾，造成6节车厢脱轨。

知道这个消息的时候，本人正在当班，开着火车过黄河大桥。得知是追尾事故后完全没有想法了，困惑了。因为这完全没可能发生。下面开始是我的个人分析。

我的第一点困惑，也是最没技术含量的一点困惑将我困扰了。首先官方消息称，因为雷击导致D3115次列车失去动力停于高架桥上后方驶来的D301撞了上去。失去动力?电力机车，电力动车组，其动力来源是接触网，而这两列车均为下行列车，即同一方向同一股道（如不同一股道当然不会追尾），那么动力来源均来自同一接触网，没有理由前车失去动力而后车正常运行的。

第二点，如果是雷击击毁了D3115列车本身的受电设备或低压设备或牵引高压设备导致其不能运行的话，首先atp，现在世界比较先进的ctc的车载设备，该设备向轨道发射信号，追踪列车接收信号后计算与前车距离并结合本身速度采取限速等措施，并且在调度台上也可看到各列车的运行状态位置等。也就是说如果单纯区间非正常停车的话是不会发生这样的惨剧。

第三点，如果是雷击击毁了D3115列车的动力设备，并且atp也在雷击中毁坏不能发射信号的话，是不是这场事故就无法避免的发生了呢？当然不会。动车组不但安装有ctc的atp，而且还有我国所有列车都安装的lkj列车运行监控系统，也就是说atp只是更高要求更高标准的高科技设备，它故障了也应该还是有安全保证的。atp是通过前车发射的信号判断当前列车速度的智能设备，而lkj则是通过接收轨道电路的地面色灯信号机的信号来实现对列车的安全控制。也就是说，在没有D3115次发射的信号的情况下，只要这列车的轮对在钢轨上，两根铁轨就会被轮对短接，接通电路，就会使D3115次后方的色灯信号机显示为红色，然后黄色，然后绿黄，然后绿色。后车D301次的lkj监控装置会接收色灯信号机的色灯信号显示在屏幕上，看到黄灯司机会减速，红灯会停车。即便D301次司机睡觉，lkj装置也会自动采取减速停车等措施，怎么会冒出呢？

第四点，你会说，那lkj也故障了。如果这样的话就是说D3115次动力系统atp系统故障，同时D301次lkj监控装置故障，小概率事件。你会说事故的发生都是巧合。错，lkj系统如果在运行中失电，列车会直接实施紧急制动。如果lkj插件板故障，会自动倒到备用插件板（lkj监控装置分a组和b组，在一组出现故障时自动转换另外一组）。你会说，ab组插件板同时故障呢？如果ab组同时故障，lkj会进入30秒倒计时，30秒后列车实施紧急制动。你会说30秒足够装上了。错，如果在列车减速前，就是收到黄灯前故障，那么在故障时距离停留车应该在两个闭塞分区以上，距离在三公里以上，况且客运列车应为四显示闭塞，并有一个空闲分区，应该在四个闭塞分区外进入倒计时，即在5公里甚至更远的地方进入倒计时。

第五点，轨道电路故障，色灯信号机故障，并且还不能太故障。什么意思？就是D3115次短接轨道电路后后方应显示为红灯，轨道电路和色灯信号机故障，导致D301次lkj装置无法收到信号的话，D301次lkj装置将掉白灯，限速为0km每小时，紧急停车。现在追尾了，那么信号机显示只能是绿灯。那轨道电路和色等信号的故障程度就是，不能正确显示，并且还必须显示，不但要现实还必须显示为绿灯。故障的轨道电路和色灯信号机表示压力很大。

第六点，调度问题，D3115次的位置应该在调度台上显示，tap故障的话，轨道电路也会在调度台上显示红光，轨道电路故障导致无法显示的话，D3115次有无限列车调度电话和更先进的通信设备gmsr。



惨剧发生了，希望有关方面查明原因给于答复，给死难者，死难者家属，全国人民，全路职工一个交代。
另外7.23事故中D301次列车司机潘一恒同志已经殉职，胸口被闸把穿透。果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。希望有关方面不要把所有屎盆子尿罐子都往司机头上扣。

只转载，不表态

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发信人: stryker (屎踹可儿), 信区: RailWay
标  题: [转载]好吧，刚刚开完会回来，给你们通俗的说下事故原因zz
发信站: 水木社区 (Mon Jul 25 03:16:47 2011), 站内



标题: [转载]好吧，刚刚开完会回来，给你们通俗的说下事故原因


首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了，
你们车辆别开了。

然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这
不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依
靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，
这车必须开，转入非常站控。

再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就是
**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3
115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自
己的位置。然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码。
站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊！**
说：没事，我给你盯着！

然后，D3115准备过桥，同时有乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。

D3115反应，接触网没电了，南站回应，降弓。

然后的事情，大家都知道了。

http://bbs.ourail.com/thread-125035-1-1.html









发信人: GoldenArmy (王朝的复辟！), 信区: RailWay
标  题: Re: [转载]好吧，刚刚开完会回来，给你们通俗的说下事故原因zz
发信站: 水木社区 (Mon Jul 25 03:23:48 2011), 站内

再转一个
http://bbs.ourail.com/thread-125039-1-1.html

周六晚8时52分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州
的D3115次列车首尾相撞，造成D301次列车首4节车厢从高架桥上掉落。
下面是来自群中某上面的人的解释
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  20:52:29
要怪就怪昨晚为什么火车撞了   
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  20:52:45
我都憋一肚子火
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  20:55:52
敌特个鬼
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  20:56:12
区段红光带还敢冒进  
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  20:56:21
就是找死  
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  20:56:36
隔离模式   
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  20:57:04
相当于完全手动操纵列车  
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  20:57:38
计算机的所有安全保护处于关闭状态  
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  20:58:14
ATP和LKJ全部关闭，机车手动驾驶
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  20:59:25
因为雷雨损坏部分系统，运行线路上自动调度出现大面积红光带，计算机不让发车   
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:00:12
然后调度强行让列车隔离ATP LKJ  
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:00:44
出事区段是CTC2区段   
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:00:59
基本上是计算机控制的   
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:01:23
区间离开计算机无法自动闭塞  
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:01:42
所以后车看到一路绿灯
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:02:10
日本新干线出现过类似现象   
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:02:43
我可以告诉你们的事情是撞车时间20:52
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:03:03
央视报道时间是20:38  
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:03:41
现在统一为20:27   
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:04:01
埋车是为了清理铁道，没有什么非议
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:04:46
时间改了，就说明两车距离近了
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:05:05
中间消失了半个小时  
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:05:21
这半个小时调度干什么去了
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:05:48
当然可以避免   
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:05:51
b我给你说几个可以避免的
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:07:36
第一，雷击损坏ctc，控制中心已经大面积红斑，这种情况下说明计算机系统已经瘫痪
，拒绝发车，事实上路局强行发车   
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:09:07
第二，前车因故停车，没有设置火炬，响墩警告后车   
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:11:31
A第三，d301因为晚点，没有执行标准联控   
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:11:32
第四，301出现白灯无码，调度依然指示301冒进   
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:13:14
第五就是在计算机拒绝发车，就隔离ATP和LKJ强行冒进，相当于飞机关掉雷达和自动
驾
驶全手动操作   
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:14:14"
所以才会出现atp无效，因为已经被旁路了   
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:15:42.
日本出过类似事故。导致新干线全部停运
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:16:12  
然后我国就冒进……撞了是必然的   
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:17:04
想想吧，这么快的列车，没有计算机和自动封闭是多么可怕的事情  
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:17:37
铁道部责任至少50%
A<XXXXXXX@XXX.XXX>  21:17:58
路局40%  

【 在 stryker (屎踹可儿) 的大作中提到: 】
: 标题: [转载]好吧，刚刚开完会回来，给你们通俗的说下事故原因
: 首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车
了，
: 你们车辆别开了。
: ...................

--
COME ON,ROGER FEDERER!!!

※ 来源:·水木社区 http://newsmth.net·[FROM: 128.101.51.*]







发信人: zgntc (不和陌生人说话), 信区: RailWay
标  题: Re: [转载]好吧，刚刚开完会回来，给你们通俗的说下事故原因zz
发信站: 水木社区 (Mon Jul 25 03:28:53 2011), 站内

上半年搞清洗不做足京沪线联调联试工作
导致开通时不断出问题社会影响恶劣
所以一遇到雷暴压力就达
怕再被无脑媒体骂就冒险赶点
所以就........
【 在 GoldenArmy (王朝的复辟！) 的大作中提到: 】
: 再转一个
: http://bbs.ourail.com/thread-125039-1-1.html
: 周六晚8时52分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州
: ...................

看了德国的一家主流媒体网站，说至少43人死亡，youku还有一段翻动车体的视频，翻动过程中有两个人从车厢里掉出来，级别低发不了视频，算了太残忍，无异于鞭尸

o(︶︿︶)o 唉……

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