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[新手请进]单车的基本构成以及变速调整方法与技巧

来源: benny 2006-9-29 01:36:32 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国河北沧州

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近日论坛内新人倍增队伍不断的壮大,同时休闲式的快乐骑行也被越来越多的朋友们所认同(拉练帮的也在其列),在享受单车带给我们快乐的同时,也应当注意平时的维护与保养,接下来主要谈的是单车的基本组成以及如何调整变速系统等等。

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 02:02 AM 编辑 ]

大神点评56

benny 2006-9-29 01:38:42 显示全部楼层 来自: 中国河北沧州
以下主要以公路车作为示范,重点讲述变速系统的调整方法:(同样适用于山地)
***示范车可能跟队员们的爱车有所不同,但大致结构以及调整方式基本一样***

从上图可见 现代公路单车基本上是由车架、轮组、前叉、把立、弯把、座杆、坐垫以及变速系统(手变、前拨、后拨、飞轮、牙盘、中轴、刹车器)组成。
照片 004.JPG
benny 2006-9-29 01:39:58 显示全部楼层 来自: 中国河北沧州
我们首先从车架看起:
公路自行车的车架从外形上看大致可分为两种,一种是压缩型车架,一种为钻石车架,相关的条件说明网上有很多,在这里只是让大家初步的了解一些车架的数值名称,具体的标明方式我就不再复述。

一个车性能的高低很大部分来自于车架,车架如同人的骨架,重要性不言而喻,它不仅仅起到连接单车各个部件的作用,也是单车本身刚性表现的关键,图中表明了车架各管的名称,分别为:
A点——B点为TT值;
C点——D点为CT值;
B点——D点为CC值;
D点——E点位RC值。
其中TT值我们通常叫它上管长度,而CT与CC通常叫它竖管长度,这两个数值在选购车架的时候是非常重要的参考条件,分别对应着腿部长度以及上身长度的比值(压缩车架另有参考值,在这主要还是以示范车为主,具体的数值计算方式可以在网上搜寻)

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 01:45 AM 编辑 ]
照片 048.JPG
benny 2006-9-29 01:46:26 显示全部楼层 来自: 中国河北沧州
下面就主要讲述单车的调节方法与技巧


公路车刹车夹器的调节:
公路车夹器可直接用手调整的部分有两个,图中分别用A、B红圈标示。
照片 007.JPG
benny 2006-9-29 01:48:22 显示全部楼层 来自: 中国河北沧州
我们先从A看起

当A向上拨起的时候,车圈与刹块间隙增大,这样可以快速的拆卸轮组,而不用担心轮胎被夹器卡住。
照片 010.JPG
benny 2006-9-29 01:49:01 显示全部楼层 来自: 中国河北沧州
当A 下拨时 车圈与刹块的间隙减小,这样可缩短刹车行程,刹车力度来得更为直接。

注:A点不仅仅可以为快速拆卸轮组提供便利,而且还可以调整刹块与车圈的间隙,改变刹车行程及手感。
照片 009.JPG
benny 2006-9-29 01:50:00 显示全部楼层 来自: 中国河北沧州
我们来看可调节的第二处B。

B点是刹车线松紧张弛的调节器,可以用于刹车线路松紧的调节,也可以在刹车蹄块损耗过大的情况下调节与车圈的间隙,(不过这个间隙最好还是用A点进行调节)当以顺时针方向旋转的时候刹车线变为松弛,当逆时针旋转的时候刹车线变为紧张。平时如果没有问题的话基本上不用去动它。
照片 011.JPG
benny 2006-9-29 01:50:42 显示全部楼层 来自: 中国河北沧州
这个东西就是过线器,适用于采用手变的公路车,用于调整变速线的松紧张弛度,方法与公路夹器相同,顺时针松、逆时针紧。在后面的变速系统调节方法当中会讲道它们的作用。

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 02:19 AM 编辑 ]
照片 012.JPG
benny 2006-9-29 01:51:31 显示全部楼层 来自: 中国河北沧州
该图中的就是我们常说的把立,是弯把与前叉的连接器,同时作为车架延伸的部分(与TT值相互关联)有各种口径、长度的规格适用于不同身高、臂长的人使用。
照片 013.jpg
benny 2006-9-29 01:52:08 显示全部楼层 来自: 中国河北沧州
座杆、坐垫

座杆同样也是车架的一个延伸部分,它调节坐垫的高低,配合使用者腿部的长度;
坐垫的调整也是因人而异,通常情况下对于公路赛车而言坐垫前部总会稍有一些下倾,这样可稍微提高一些骑行姿势的舒适性,而坐垫与座杆之间的调整是根据个人上身、臂长、腿部最大蹬踏力矩决定,调整坐垫的高度当脚踏的位置离得最远时,膝盖还能弯曲一点,能够留有余地总之骑上去舒服了就行。
照片 014.jpg
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