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本帖最后由 GHOST-鬼魅 于 2014-2-26 19:14 编辑
【文章来源】：[Biketo.com|自行车网]
为期两天的Cervelo Brainbike会议，今天在广州大学城完满结束。会议邀请了Cervelo创办人、首席工程师及香港铁兴CEO，为我们讲解Cervelo的品牌历史及引以为傲的制作工艺，为什么Cervelo能成为世界上顶级品牌行列，在这次的会议中得到深刻的认识。
Phil white（Cervelo创办人）为我们讲述Cervelo品牌的历史以及技术开发的过程。
公路车体的设计理念以及制作的工艺方式有着与别不同的思路，Cervelo开发的所有车型均为竞赛而生，“出生的血统”十分纯净。
Damon Rinard（Cervelo首席工程师）更加深入地探讨Cervelo研发思路及目的，刚开始讲解时就开始反问嘉宾，使用公路车的种种目的为何。
据Damon Rinard介绍说这是公路车设计研发的最基本公式（晕），开始漫长的Cervelo公路车架设计研发的讲解。Damon Rinard表示他们所制作的所有成品车的要求十分严格，每一辆出厂的车都能立即成为竞赛用车，而无需费大手笔去置换适合竞赛的装备，这正是“血统”所在。 Cervelo是一个极度注重高性能的品牌，车体研发的第一目的便是性能。车架外形研发是由工程设计开始，优美的外观必须给车架性能让步，造就了许多外观相对怪异的车体，但其最终目的是达到公路车骑行的最佳性能。
Cervelo首席工程师讲解中提及到碳纤维的种类及堆叠技术，不同的管型和不同的受力点，用上相对应的碳纤纹路堆叠，要在刚性、强度及轻量化中取得最佳性能需要深入研究。工作人员发来了一对Cervelo碳纤维样品作现场触感测试（上图），0度角的编织方式和45度角的编织方式刚性和强度上有着极大的差别。
Dennis Chan（铁兴-CEO）现场讲解市场上Cervelo全系列公路车的应用技术和特点的介绍。
Cervelo R系列经典型公路车，特点是重量轻、硬度高，十分适合爬坡中使用。
Cervelo S系列破风型公路车，设计的理念是高速巡航，为抵抗难缠的风阻，车架在动态流体力学花了很多功夫的结晶品。
BBRIGHT系统设计（非对称下叉），管型设计两边完全不一样，看着可让人抓狂（强迫症）。其设计目的是更加优化车身强度和更加轻量化，五通的刚性有显著的提升，是一个重视踩踏效率的表现。
Cervelo S5破风公路车
S系列十分注重空气动力学，车架头管车前叉高度一体化的技术称为AEROZONES，气流从前端经过时有良好的扰流性能，加上车架管型的角度收束形状，空气流动会更畅顺。最大限度地减少空气阻力，为车手在赛事中节省更多的体力是Cervelo工程师们的初衷。
后三角的构造也有别于常规公路车，“上叉防护装置”的形状专为常规公路夹器的形状设计，根据Cervelo的计算流体力学（CFD）显示，防护装置的扰流可以顺畅地流过后夹器。车架立管处形状与后轮呈弧线贴合，这个是Cervelo最早开发应用的“流线翼”技术，动态风阻系数得到更进一步的降低。
3T把组及座管的展示
3T碳纤维公路轮组展示
ROTOR公路椭圆牙盘系列展示
Fizik（飞贼）系列产品展示
经过上午一番专业的Cervelo战车神一般的讲解，午休过后，令小编期待的Cervelo试乘试驾即将开始。
Cervelo S系列战车，不知效果如何，令人十分期待。
Cervelo试乘活动分为两组进行，地点在广州大学城外环约16.5公里（单圈）的外环骑行。
试乘组领队“肥诚”（右）是最急不及待的人，出发前玩一玩公路车特技。
在领队和护航车的带领下，车队有序地高速巡航。
“肥诚”一路带领队伍巡航。
在第二组出发骑行大半圈后，天色渐暗，下起了不及时的大雨，Cervelo的骑行活动就此打消。
Rene Wiertz（3T 公司主席）
26日早上Rene Wiertz（3T 公司主席）为大家讲解3T品牌的发展历史及产品介绍。
最后厂商是Fizik（飞贼），介绍最新产品及其技术，产品讲解是由Marco Haerens（fi'zi:k营销总监）担任。
Cervelo Brainbike活动日就在今天上午圆满结束。
该贴已经同步到 GHOST-鬼魅的微博
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