解析国内自行车：中国环法第二人？再等10年

中国车手计成昨日终于完成2014年环法比赛，创造中国职业车手历史。

计成在比赛中。

中国车手首度环法完赛 业内人解析国内职业自行车发展——　　
　　北京时间昨日，计成环法完赛，成为中国职业车手的第一人。他的成功不禁让我们关注起中国自行车职业化的水平，对此，北京晨报记者昨天采访了国内专业自行车杂志《骑行家》主编黄选锦，在他看来，我们与世界顶级水平相去甚远，“出现下一个计成，也许还要十年的时间。”


　　历程
　　从一个中国式思维转型到职业车队思维，十年是一个平均数字。
　　计成的成功离不开捷安特·禧马诺车队的栽培。从2007年开始，车队开始帮助合适的中国车手加入到国外车队，第一批获得出国机会的有3个人，分别是计成、韩峰和金鹏。
　　从一名典型的中国思维车手到适应欧洲的比赛和节奏，计成用了三年的时间；从一开始连业余比赛都骑不下来的“愣头青”变成合格的准职业车手，这一条路走了七年。黄选锦告诉记者，七年间通过该项目获得出国机会的车手有4个人，但唯一坚持下来的只有计成，也是目前中国唯一一个加盟世界顶级车队的车手。
　　在黄选锦看来，从一个纯中国式的思维转型到真正职业车队的思维，十年是一个平均数字。黄选锦坦言国内车队的个人色彩过于浓烈。“公路自行车运动是团体运动，讲究集体作战，但在国内车队没有这种思维，大家战术随意，只想追求个人成绩。”这与欧洲职业自行车的思维方式完全不同，在讲究战术配合的车队中，一只车队就是一个集体。
选材
　　国内职业车队仅7支，没有与国际顶级车队抗衡的财力和实力。
　　究竟是什么导致中国式思维迟迟无法破除？问题的关键是体制。从国内第一支职业车队马可波罗建立以来，至今已有11年时间，但目前中国职业自行车队仍然与世界顶级相去甚远，甚至可以说是“止步不前”。
　　据介绍，经中国自行车协会承认的从事公路项目的职业自行车队共有7支，但是这些职业车队只是以省队名义注册的洲际车队，很多车队依旧保持着省队的经营模式，真正以职业化方式运作的寥寥无几。从级别上看，国内的职业车队层次较低，没有可与国际顶级车队抗衡的财力和实力。
　　造成这些差距的原因主要有两个：首先，国内有实力且愿意赞助自行车运动的赞助商并不多；其次，车队取得长期稳定赞助的决定因素是成绩，但就国内车手的实力要想在竞争中占得先机很有难度。此外他还指出，中国自行车队的运营模式同样是问题所在。目前国内并无职业车队成功的运营、操作模版，可以说还处在一个“摸着石头过河”的阶段，想要大跨度的发展，至少需要5年以上。


　　宣传
　　中国的比赛目的在于宣传旅游和办赛城市，而不是自行车运动。
　　从环京赛开始，大大小小的自行车比赛在国内遍地开花。但黄选锦认为，大部分比赛的目的在于宣传旅游和办赛城市，而不是真正的宣传自行车运动。“中国的业余赛事每年有300场到400场，但大多数都是政府的主导行为，并没有宣传自行车比赛。”即使是走过十届的亚洲顶级赛事环青海湖公路自行车赛。十年间，中国车手连一个赛段冠军也没有拿到，其他级别稍低的环太湖、环崇明岛等比赛也有不少，但比赛结束之后，宣传自行车运动的效果并不明显。
除了推广不利，职业车手选材的局限性也让真正职业车队发展步履维艰。2012年成立的中国首支UCI顶级车队——卓比奥斯车队，由两名香港商人出资，建队的目标是五年打造一只环法的中国车队，但却在建队2年后默默解散。
　　去年环京赛期间，车队经理爱德华·比蒙就向记者透露车队解散的原因，“目前来看，中国车手整体水平不高，但更主要的原因是还有很多车手我没有机会看到。很多时候，车手还有兼顾省队的比赛，这样就无法保证他在车队中的训练，按照正常情况，我们需要在欧洲拉练半年以上。”当时，队中多名车手还面临着全运会的任务，甚至要从公路自行车改练场地，对此爱德华也十分无奈，“我们在一起两年，出国参加比赛他们练得很好，掌握了职业车手的思维，但他们要回去参加比赛，我也没有办法阻拦。”
　　与国外的选材方法不同，国内自行车选材十分狭窄。黄选锦告诉记者，成为职业车手的前提是你需要在UCI（国际自盟）注册，但在国内只有专业体制下的车手才有机会获得UCI执照，业余车手无法跨越这个门槛，因此水平再高也无法效力职业车队，这就造成了选材的狭窄。


　　模式
　　打破专业和业余的藩篱，是扩大中国职业自行车人口的第一要务。
对于国内职业车队发展的现状，爱德华·比蒙的建议是：“走出去，请进来”堪称万能模式。
　　一方面，优秀车手应该多去参加国外高水平比赛，这对提高车手的成绩和竞争力很有帮助。另一方面，引进外国优秀教练的先进经验和车队的管理模式也势在必行。只有把两方面结合起来，中国职业车队才可能良性发展。
　　此外，最关键的是改变体制的束缚，黄选锦以法国自行车的选材为例，“法国自行车分五个级别，五级最低，依次上升。业余车手开始只能参加五级比赛，但积累积分和比赛历程后，就可以获得升级机会，如果能够升到一级法国自行车协会就可以帮你申请UCI职业车手的执照，有机会成为一名职业车手。”在他看来，打破专业和业余的藩篱，是扩大职业自行车人口的第一要务。晨报记者 李昕

黄种人在自行车运动上，的确是体质的先天不足啊

黄种人耐力不行啊