SWIFT DRAPAC车队版顶级车架测评

   从2014年9月初得到 SWIFT  DRAPAC 车队版顶级车架后，一直跟着我参加各类赛事和骑行活动，累计骑行距离将近3000公里，累计骑行时间超过100小时（只记录训练和比赛的骑行数据），共计参加各类比赛正好10场，最远的地方到过四川成都，参加了包括环千赛、天门山爬坡赛、上海联赛和成都车迷节等各大赛事，并且保持一个有趣的记录：只要完赛，就能获得奖励的名次（未获得名次两场比赛的都遗憾退赛了）。下面就说说将近半年时间的使用感受。

（2014环海南岛自行车赛上，DRAPAC车队的车手使用同样的车架获得收官战冠军）

车队官方图

车架使用感受：

这款车架总体而言非常全面，无论是参加平路赛还是爬坡赛，都有非常不错的表现。（最近看环澳赛，貌似DRAPAC车队将车架的冲刺性能发挥到了淋漓尽致）。

设计方面，以红、黑、白三色为主色，乍一看略显普通，不过越看越有味道，特别越细致的看，越爱不释手！（别以为是在看妹子）

刚性方面，由于五通处的加强设计，使得力量传导非常直接，每一脚下去都能非常直接的反应在速度上。

舒适性上，碳纤维的舒适性一直非常不错，特别在比赛中遇到颠簸路面时，也能非常从容的骑过去。后下叉的左右不对称设计，使得骑行时车架达到另一种平衡（因为左右两边受力不一致）。后上叉的三角形设计，提升上下方向的弹性，但是提高侧向的刚性，舒适性得到提升，刚性不减。

操控性上，头管的设计非常不错，特别是内方外圆的设计，使得操控性更佳。

空气动力学上，前叉的破风设计使得车架破风性得到大大提升。

总体而言，这款车架完全颠覆了我对SWIFT以往的印象，感受到了大牌的气息！

冬训季节，用了RS11训练轮组，更像爬坡车了

从前面看

比赛使用感受

    使用这辆战车一共参加了天门山爬坡赛（两场）、章村爬坡赛、太姥山爬坡赛、无锡惠山爬坡赛共5场爬坡赛，爬坡时明显快了不少（骑这款车架之前，浙江省内的爬坡赛还没获得过什么名次），特别是摇车时感觉非常不错，力量传导直接，让我这个并不善于爬坡的也收获了满意的成绩。

    平路赛上，一共参加了无锡环太湖业余赛、上海联赛长宁站、环千赛、老车迷温江总决赛、安吉团队计时赛五场，除了上海联赛和环千赛退赛之外，另外三场也都收获了不错的成绩，其中最好的老车迷总决赛上收获了季军。平路赛上，车架在加速性和巡航性上非常优秀，抽车的感觉简直面不可言，冲刺摇车时，也能提供非常稳定的加速。

细节图：

车架上管后端的UCI认证，标明了他的身份

上管前段的DRAPAC车队LOGO

破风型前叉

纤细的后下叉

后下叉三段的三角形设计

车架底部的防尘盖，让洗车轻松不少。这个设计绝对要大赞一个，太方便了，而且更加简洁！

    其他配件上，搭配了UT6800套件、3T座杆、ZIPP弯把和把组，轮组选择了VORTEX 的40高框的管胎轮，重量只有1200G，平时训练用RS11。

UT6800手变

RDE 牙盘

3T 座杆

ZIPP 弯把

ZIPP把立（120mm）

号码座

整车的配置个人感觉还是比较和谐的，虽然没有特别土豪的地方，但已经足够应付各类公路赛和训练了。车架零售价RMB 1.99W，相对其他大牌的顶级车架，SWIFT的顶级车架只有这个价格，还是非常惊喜的。

张家界天门山爬坡赛上

四川成都老车迷总决赛上

牛逼哄哄啊

车架很喜欢，是一款很不错的综合车架

帅！我喜欢玫红色的那款