【最惨痛的骑行经历】速盟王政的骑闯天路

题记：

    拉萨，一座安静的圣城，

    这里有另一个我，

    没有烦躁，

    只有安宁。

写在出发前：

    参加骑闯天路318川藏自行车极限赛可以说是一次偶然。

    今年5月的上海自行车展上，恰巧路过骑闯天路的赛事发布会，无意间走进发布会现场，屏幕上呈现的壮美景色和极具挑战性的路线，让我沉寂7年的小心脏莫名的开始加速，这种感觉，犹如打开一扇未知世界的大门，让我决定一探究竟。

    我是从2003年开始接触自行车这项运动，当时刚刚从中国美术学院毕业，并且和朋友一起经营一家自行车店，之后结合大学所学和兴趣爱好，和朋友一起创立了“SOBIKE”骑行服，也就是速盟的前身。当初创立“SOBIKE”的初衷，就是希望能够为中国自行车爱好者制作生产“最具性价比的时尚骑行服”——这也是速盟立足于自行车行业的根基。

    上海自行车展结束之后，我就立刻报名了骑闯天路的比赛，虽然已经接近7年没有进行系统的训练，也没有什么拿得出手的成绩，不过还是要感谢组委会第一时间让我通过了报名。为了能够完成骑闯天路严酷的赛程，我让公司的市场部经理：毕业于广州体育学院的丰晨，专门为我量身设定训练计划。5个月的时间，我将从一名菜鸟，脱变成川藏线上的勇士。经过5个月的坚持训练，感觉到自己的状态越来越好，出发前，状态调整到了最佳水平。

9月中旬的马自骑，自己的状态达到最佳

川藏线，我们来了：

10月3日，我们一行6人从杭州出发，驱车前往四川·成都，正式开始为期10天的骑闯天路318川藏自行车极限赛。

速盟PRO TEAM的队员，一起陪我挑战骑闯天路。为了不耽误工作，我们坚持每天早上五点半起床训练，并且收到意想不到的效果。

10月7日当晚，非常荣幸和来自全国各地的30位车坛大神亮相欢迎晚会，未来的10天，我们将一起并肩作战，骑闯天路。

10月8日开始适应性训练，瓦斯沟到折多塘40公里的爬坡，海拔爬升近2000米，直接把我们累趴下。

10月9日适应性训练开始前合影，最右边的丁涛大哥这次是第14次挑战川藏线了，佩服之至，最左边的是来自温州的阿汤哥。

折多塘入住的旅社，这里有很多川藏线骑友留下的痕迹，我们也将速盟PRO TEAM的队服（左一）挂在了这里。

一、折多塘村—→新都桥：开门见山，川藏线不是一般人能骑的。

    比赛从10月10日正式开始，第一赛段最难的莫过于折多塘20公里冰雪天气下的连续爬坡：低温、寒风、堵车、结冰……这些不利因素让我第一次感受到恶劣环境下骑行的严酷性。

    接近折多山顶的时候，手脚都冻麻了，嘴唇也冻裂了，越靠近山顶垭口，风力越大，吹得人直哆嗦，加上结冰路面，沿途来往的汽车在接近山顶路段发生大堵车，最后一公里，被迫只能推车前进。

    抵达山顶的时候，已经是所有选手的最末尾了，靠着咬牙坚持，才抵达山顶。下山时候，眼睛都快睁不开了，一只眼睛的眼睫毛已经被冻住。

    第一赛段，自己卡着关门时间完赛，体能消耗巨大，从未有任何高原骑行经验的我，第一次体验到高原骑行的严酷性，好在并未出现高反等不良反应，休息好之后，第二天继续出发。

比赛前一晚的大雪，让比赛时的温度接近0摄氏度，冷风瑟瑟

翻越折多山遭遇前所未有的困难，冰封雪山，沿途的车辆都堵住了

越接近山顶，雾气和寒风就越大

到达折多山顶时，浓见度不足百米，路面已经被冰雪完全覆盖

山顶休息了10分钟，进行简单补给，此时眼睛还没有异样，后来下山阶段，发现左眼的睫毛被雨水冻住，不能完全睁开。

途中第二座长爬坡，此时只能用7码的速度慢慢磨上去，太痛苦了

二、新都桥—→相克宗：遭遇史上超级大烂路，人车都要散架了

    第二赛段要翻越高尔寺山，20多公里的烂路让我又要泪奔了，特别是在下坡路段，颠到车架都要散掉（回来之后，发现腕组已经报废）。在这之前，我几乎从未用公路车在如此烂的地方骑行过，刹车已经刹到底都无法控制速度，只能用山地车的姿势下坡，腕组开始晃动，身体非常不适应。

    到达高尔寺山顶，温度降到最低了，几乎和折多山顶一样的状况，连续两天遭遇这种极端天气，是对自己的最大考验。刹车被冻住了，加上赛前不了解路况，用了碳刀，导致下坡路段的刹车效果大打折扣，

    进入雅江县城之后，走错路口，浪费半个多小时才回到318国道，这也是第二天被关门的原因，最后距离关门时间20分钟完赛。当天晚上，自己的身体出现不适，晚上有轻微头痛，不过轻伤不下火线，第三赛段，继续出发。

上午7点准时发车，出发不到20公里就进入高尔寺山的烂路，明年隧道就会通了，高尔寺山顶的美景也将成为绝唱。

新都桥是摄影天堂，沿途美景让摄影师的快门根本停不下来

好不容易到了高尔寺山顶，当时已经冻坏了，衣服带少了，硬着头皮向前进。

进入雅江县城之后发现走错路，浪费了半小时，之后进入终点前最后一个爬坡路段时候，正好遇到速盟PRO TEAM的拉拉队们，瞬间感觉被打鸡血一样，加速前进了

距离终点不到15公里，坚持，再坚持

接近终点时候，开始飘起毛毛细雨，咬着牙撑到了第二天的终点

比赛越来越难，风景越来越美

三、相克宗—→海子山营地：翻越6座大雪山

    第三赛段可以说是本次比赛难度最大的赛道之一，翻越连续6座雪山，长达200公里的赛程，景色也变得越来越美。

    这一天，自己的状态有所下降，前一晚头就开始疼痛，晚上休息受到影响。翻越剪子弯隧道时候，状态还可以，一路上和来自广元的夏伦国配合骑行。随着比赛时间的推进，向着雪山深处不断前进，体能损耗之后，恢复变得不再那么快，完成第一个打卡点之后，第二个打卡点就比关门时间晚了1个小时。

    之前在杭州训练时，最长的坡也只有18公里，即使坡度达到8%，我们也能保持13到15码的速度。而这30多公里的长坡，让我体能消耗巨大，只能以5到8码的蜗牛速度，慢慢向上磨，这般痛苦，从未想过。

    在下到理塘时候，器材由于受到前一天下高尔寺山的影响，出现机械故障，在理塘修了1个小时才修好。如果继续骑注定会很晚抵达终点，不得不接受组委会的收容。

当晚在海子山营地露营，自己的高反越来越严重，身体似乎开始报警，但是自己不甘心这么快就退赛，无论如何，也要骑行到西藏界内。

比赛一出发就是望不到尽头的大雪山，今天200公里的赛程，对自己是非常大的挑战

雪山连绵不断，不过这般美景，也将终身难忘

来自四川广元的夏伦国和我一路并肩骑行，这一路除了比赛，更重要的是结识了各路朋友，这般情谊，只有川藏线才能给我们。

时间接近中午12点，温度开始上升，骑车的感觉也越来越好了

三人结伴骑行，川藏线上最大的收获就是认识更多朋友

四、海子山营地—→拉乌山营地：到西藏啦

    第四赛段，就要进入西藏界内了，有点小激动，起了个大早，迎接美好的一天。

    但是前一晚几乎失眠一整夜，头痛加剧，高反症状越来越明显。比赛开始8公里之后，就是一段将近80公里的连续下坡，自己的状态没有预想的糟糕，反而在下坡途中状态越来越勇。这段80公里的连续下坡，刹车刹到手抽筋，下坡下完之后，发现双手的中指指甲已经翻开一半，自己却感受不到疼痛，手指已经冻到没知觉了。

    进入巴塘县城之后，来到金沙江大桥：四川和西藏的交界上。当看到“西藏界”三个大字时，激动万分，即将踏入梦境中的大地。从巴塘开始，我就和阿里等车手组成一个8人集团，人多一起骑车省力许多，感觉自己状态出奇的好，大家配合的速度越来越快，似乎找到在杭州骑车时候的节奏，这也一度让我以为自己的状态已经恢复。

    随着时间的推进，在进入宗巴拉山爬坡路段时候，自己的状态突然一落千丈，爬坡时候膝盖开始有疼痛感，头部也开始疼痛，炸裂般的感觉让我不得不选择停止骑行。然而休息许久仍未恢复，身体也渐渐开始失温，高反症状进一步加重。

    在队友和医生的建议下，无奈选择放弃后面的挑战，留下了遗憾，明年再来。

海子山的美，有一种清秀中透着狂野的美

80公里的连续下坡，好好的过了下坡瘾。不过由于长时间按刹车，双手的中指指甲轻微翻开

终于看到西藏界的路牌，小激动

这一天和更多车手组成集团，大家协作前进。不过在后来的宗巴拉山上，出现重度高反，无奈退赛。

五、川藏自虐行结束，川藏线自由行开始

决定放弃挑战之后，自己开始享受旅行的乐趣，我们继续跟随组委会一起，和速盟公司的小伙伴一起享受后面的旅程。

结束比赛之后，和速盟小伙伴一起享受接下来的旅程，没有了比赛的压力，我们更加自由的骑行。

怒江72道拐，当他真的出现在你眼前时，无比震撼

下了怒江72道拐之后，进入一段空旷路段，如痴如醉

然乌湖畔

骑行在鲁朗林海间，远处是中国最美山峰：南迦巴瓦

六、结束语

这次骑闯天路川藏线之行，除了留下许多感动和难忘瞬间之外，还给我带来了更多的思考。

包括对生活和人生的感悟、对单车运动发展的思索，对速盟品牌未来之路的新思路。

在骑行过程中，关于速盟产品未来发展的思考几乎贯穿我的整个旅程。

到底什么样的产品，才能适应川藏318如此恶劣的环境？

在体验了骑闯天路如此严酷的赛事之后，我决定在现有产品基础上研发更多新品，应对川藏线上变幻莫测的各种环境。

相信明年，车友们将会在速盟的产品中看到惊喜。

人生需要一次川藏线的经历：

体验极端环境下的求生欲望，

体验互不相识到生死之交的美妙过程，

体验高山险阻中遇到援助之手时的无限感动……

这就是川藏318，一条涅槃重生之路！

王老板帅的不要不要的

很真实的骑行！一直在关注速盟骑行服  ！尤其是看到你在文中提到到底冬季骑行服应该如何制作。。。大概这个意思吧。。。所以忍不住冒昧留言：
说实话，我一直在寻找所谓的冬季骑行服---我在新疆乌鲁木齐，这里市区冬季气温平均零下十几度  ，郊外基本在零下二十多度！---我已经坚持冬季骑行五个年头了！


很遗憾，目前的骑行服只有内地厂家在生产，尽管都声称是冬季骑行服。。。。但实际只适合在内地沿海地区----因为那里所称的冬季气温，最多相当于我们这里的仲秋，连深秋的温度都很少达到，所以新疆骑友花了很多冤枉钱。。。当然也包括我--买的所谓冬季骑行服只能在秋天短途骑行罢了！

不敢说建议，只是谈谈自己对冬季骑行服的要求---至少面对川藏线、新藏线的骑友，这一市场需求巨大，但目前适合这两条线的骑行服是空白！

一、厚度  
   就按照速盟与骑友网合作推出的冬季骑行服，柔韧性 ---宜适度偏软，厚度至少宜再增加两倍---类似防风马甲厚度。
二、骑行上衣
   高软脖领，比一般脖领稍高些，设双层，拉练与脖领保温各自分开；上衣下摆最好用棉质松紧加长5公分，防止下山时灌进风，后背部下摆加长保留；肩部，肘部，腕部迎风方向内衬局部加厚；手腕处设棉质松紧；
三、骑行裤
   宽松，不宜包裹太紧，尤其是裆部；正前方、膝盖处、踝关节处最好在迎风面内衬加厚；裤脚部位若能设局部双层---内紧外松，防灌风；

可设为含坐垫和无坐垫两种，使得骑行服骑行、徒步都适合；



新疆的骑行线路不亚于西藏！所谓的新藏线最难地段都在新疆境内，美景更是天然原始，原汁原味！

貌似还没有新疆的骑行服厂家，不知是否有人愿意发掘这一市场？

暂且就说这些吧。谢谢！

都是大神