Adventure time!——不挑路的公路车SEARCH（编辑：瞌睡龙）

      又到了一年中骑车的最好季节。在每年的这个时候，都会有很多“山马党”看看自己花大价钱升级却依然只能在嘴上跑到40km/h的硬尾山地车，再看看窗外一马平川的一级公路，一狠心转型成了公路党，从此在烧钱买碳刀的路上一去不回头。不过每一个从山地车转型公路的骑行者，骨子里都是有一点桀骜不驯的气质的：最大的特点就是胯下一对大碳刀，也没事给你做个拉蹦玩玩。

这种气质，上承祖师爷萨二甘先生，有图为证：

在公路上玩越野，或者在野地里玩公路车，这可是个历史悠久的怪主意。这个主意早在环法赛刚刚开始举办的1910年，就已经在欧洲非常流行，那时山地车还要等50年才能出现，活飞轮也还不被允许出现在比赛中。那一年的环法冠军，法国人拉皮兹兴奋地向媒体表示自己能够赢得冠军多亏了之前越野公路赛良好的训练效果，自此越野公路赛才被认同为正式的比赛项目。现如今，CX比赛已经演变成了世界级的大赛，每年吸引数百万观众观看俊男靓女在泥坑里摸爬滚打，扛着自行车跑过终点，不亦乐乎。

所以要好玩还得“野”，今天就来给大家介绍一下近些年来欧美新兴的一种公路车

综合公

综合公路起源是加拿大地区有人用安装了半齿胎的普通公路车参加越野公路赛，虽然在有难度的赛段通过性有些折扣，会更依赖于骑士们的技巧，但良好的平路加速性、相对较轻的重量与更适合一般人的舒适性让NORCO记住了这种怪车。一段时间的改良后，NORCO的综合公路车采用了耐力公路车的几何结构，同时也拥有了一定的越野性能，更能应对复杂路况，最重要的是舒适性相比一般公路车有了大幅度的提高，因此也受到了长途骑行爱好者的欢迎。

拥有公路车的基本性能与骨子里流淌的狂野血液，综合公路车更适合刚刚从山地车转型至公路车的普通骑行爱好者，刷圈越野两相宜！不信？我们看图说话！

71.25的头管角度与130mm的头管长度（50.5cm）与主流大组公路车相差无几，与耐力公路车的头管几何数据一模一样，骑感也很接近。不过仔细看加粗的头管。很明显是为更好的减震与更强的头管刚性而设计的，这台公路车，到底还是为普通人服务的，舒适性在设计语言中占了很大比重；

拖曳量与弯曲度都很大的碟刹前叉，也服务于减震效果。在公路碟刹新规格的条件下，SEARCH全系的前15mm桶轴设计，强度已经高于一般的山地车了，加上平稳却依然霸气的宽外胎，可见这家伙真的不是只能在平整路面上飞奔的主儿。

碟刹依然采用了柱式安装设计，传统的柱式安装虽然在车不如新规FLAT MOUNT那么整合于车架，但可以使用更大的刹车片，刹车力也会更强；

粗大的五通管，依然可以看到诺客独有科技——强力底架的设计，通过底部的整体设计让车架更“硬”更有力。注意这台碳纤维版本是可以改装电变的另外还自带防掉链器；

50-34T的压缩盘。越野公路通常会使用专用的46-28越野公路齿盘或干脆1X单盘了事，这也是SEARCH与越野公路车很大的不同点，他时刻在提醒你：我是台公路车，只是脾气爆了点；

值得注意的是NORCO几乎所有车都是DEFENDER READY（可装挡泥板)的，这在一般的公路车品牌设计中很少会涉及。因为NORCO的优秀山地车基因，公路车也同样继承了这一优点。

后上叉依然带有NORCO当家的ARC减震设计，后上叉是微微向下弯曲的，这种好像弓箭一样的结构可以让后上叉像弹簧一样吸收地面震动。注意2016款几乎所有NORCO公路车都会在后上叉与立管之间做这样一个圆角过度，目的是将后上叉与前三角连成一个整体，保证摇车时后部发力点的快速响应，不做“软尾巴”；

后下叉上这个小小的上反角可以说是SEARCH与其他公路车最不同的地方了。这个反角基本不损失后部车架刚性，同时起到了与ARC系统“双剑合璧”避震的功效，可以说是NORCO避震效果最好的公路车！可见SEARCH作为综合公路车，主打的还是舒适的骑乘感受；

碳纤维版本后开档达到了惊人的142*12，依然使用桶轴。NORCO这种加拿大专业户外单车品牌，对高强度的桶轴与大开档还是非常偏爱的，基本上只要财力允许，能上桶轴就一定会上，铝合金版本也标配前15mm桶轴；

名为ADVENTURE的综合公路车SEARCH，就是你冒险征程中强大的野马，带着你跨过山和大海，高速、舒适地穿越曲折与坦途，抵达冒险的目的地。有了这样一辆车，你再也不用在意前方是土路还是公路，城镇还是乡村，冒险从心开始，尽情去冒险吧！