记者体验北京骑行：1公里自行车道五分之一被汽车堵占

　　▲ 今天上午，京通快速路辅路四惠东段，自行车道已变机动车道。

　　朝阳路慈云寺附近，自行车在违停机动车间艰难穿行。

　　大城市环境治理中交通拥堵问题凸显，社会愈发重视绿色出行，包括共享单车在内的自行车，已成为城市交通体系的重要组成部分。“曾经的‘自行车王国’，现在要回来了。”近年来，这种声音不绝于耳。

　　但从记者历时3天，对北京二环路及朝阳路、姚家园路等城市主干道辅路的骑行体验发现，自行车道“有路无权”的问题依然严重。在部分地区，一公里长的自行车道有五分之一的路段被汽车堵占，自行车只能见缝插针行驶。

　　目前，鼓励绿色出行、提高公共交通出行比重已写入北京非机动车管理条例草案、北京新版城市规划，绿色出行也应由倡导、引导走入确保层面。多位受访者表示，要想彻底根治自行车道侵占问题，有关部门要真管真罚，避免法不责众。

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　　乱停车是绿色出行最大障碍

　　当下北京骑行环境如何？7月5日至7日，记者历时3天，胸前悬挂运动相机，对二环路内环方向全程辅路，朝阳路、东四环、姚家园路部分辅路的自行车道进行了骑行拍摄。

　　如将一辆机动车的违停现象和一串机动车的违停现象都视作一次堵占行为， 那么二环路辅路全程32公里的骑行视频显示，该路段共出现35处机动车占道情况。而在朝阳路、东四环、姚家园路辅路5公里自行车骑行过程中，视频共记录21次占道现象，合计149辆车参与占道，如将一辆车的长度按5米计算，那么149辆车共占据近1公里的距离，占5公里测试长度的五分之一。

　　综上所述，在近40公里的骑行过程中，记者感受最深的是，机动车把自行车道当路侧停车位侵占的现象比比皆是，这已成自行车通行的最大障碍。机动车的占道与外卖车、快递车、共享单车占道情况相比，占道距离更长、占道更宽，直接迫使自行车骑上机动车道。

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　　硬隔离、强执法效果最好

　　骑行视频显示，北二环、东二环、西二环的自行车占道现象少于南二环。记者发现，通常的自行车道一般都设置有分隔车道的绿化带或铁质栏杆，就算汽车想占道也开不进去。

　　然而在南二环永定门东街等地，这里的二环辅路毗邻小区，并没有设置硬隔离，连续出现了数十辆机动车连续占道情况。而在天坛南门、北京游乐园、先农坛体育馆附近，旅游大巴占道行为更为明显。

　　记者在朝阳路、东四环、姚家园路辅路骑行时也发现，严重被占用的自行车道也没有加装硬隔离。以朝阳路为例，这里的铁护栏铺设不均，且管护不到位，出现了护栏被人挪动、搬开、破坏的情况。八里庄东里10号楼南侧的无护栏自行车道上，连续停放28辆私家车，这里的街边建有餐厅、酒店、手机营业厅等各种商铺。

　　记者观察到，北京二环路的整体骑行体验明显好于东四环、东五环。一个重要原因就是交管部门对自行车占道现象处罚力度大。由于二环路地处城市核心区，不少辅路自行车道都在“禁停严管街”范围之内，在禁停标志下停车，将面临200元扣3分的处罚，交警还可直接拖车。相比之下，东四环东五环对违章停车情况处罚力度不足，记者查阅街景地图发现，朝阳路上个别占道僵尸车，一年前已经存在。

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　　市民对彩色车道不熟悉

　　记者在骑行时还发现，很多北京自行车道都铺设有彩色铺装，这是一种很像“红地毯”的塑胶材料。但是，彩色铺装主要发挥提醒和引导作用，例如在机动车与非机动车的通行交会点，铺装可以为非机动车明确一条路径来。但铺装并不能让违停现象减少。

　　北京市城市规划设计研究院高级工程师黄斌曾经指出，彩色铺装源于欧美，以前，欧洲很多城市都没有自行车道，就使用了彩色铺装，告诉司机这是自行车道，起到提醒作用。但北京和欧美不一样，我们的城市道路有自行车道，而且施划的很完整。黄斌调研发现，铺装前后，违章停车情况并没有任何改善。与此相比，大家更需要设置护栏来驱除违章停车；之后依次是增加林荫道、增加公共自行车、增加自行车停车架。相比之下，道路彩色铺装，更适合体现在事故比较多的地方。

　　记者在采访中发现，因彩色铺装近两年才在北京街头出现，部分市民对其作用还不熟悉，有人以为是“步行跑道”，有人没有养成走彩色铺装引导路径的习惯。另外，很多机动车遇到彩色铺装时并未自觉减速，人在彩色铺装上骑车依然有战战兢兢的感觉。

　　声音

　　有关部门要真罚真管

　　强制保障自行车通行

　　北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任张金澎介绍，我国法律虽然有“分道行驶”的明确规定，但现实来讲，机动车、非机动车相互侵占道路的现象随处可见。从彻底保障自行车道绝对路权的角度讲，张金澎认为，解决车辆相互占道，首先要提升交通参与者的守法意识、要遵守法规。另外，就要有关部门使用现场和技术手段，加大违法占道的惩处力度，法不责众不是不管的理由。如果违反道路安全法的现象能够发现一起，惩处一起，就能从法律角度强制保障道路通行。

　　作家郑渊洁对自行车占道问题很有感触，他告诉记者，在朝阳区十里堡炫特区小区西门外，自行车道内划了机动车停车位。“自行车只能走机动车道，可后面的汽车一直摁喇叭催我，我当时和人家对质，人家说了，这不是你的路。我说，我无路可走，人家接着说，那你也不能上汽车道啊。”后来，郑渊洁为此专门发了微博，当时有很多媒体介入关注，但属地街道给他的解释是，那段路停车位很紧张，给自行车道设置隔离有困难，“现在一年过去了，这条路的骑车问题还没解决呢。”

　　“明确自行车路权，其实是考验城市的精细化管理。现在法律有了却不落实执行，如果不落实不执行，不让违法占道者接受应有的处罚，那这个法就没有彻底立起来。”郑渊洁说，有些发达国家给宠物狗拴绳立法，街上就看不见随意跑的宠物狗。杭州要求机动车必须让行人先通过，不让就要罚款，都取得了实效。北京这么多自行车道被占用，就没有真罚。

　　北京市自行车协会办公室的工作人员深有感触地向记者回忆：“上世纪70年代，北京路面上基本都是自行车，当时规范骑行到什么程度呢？我有个同事因为在等红灯时，车前轮轧过线了，就被罚了5块钱。我有一次骑车过斑马线，是骑过去的不是推过去的，也被罚过钱。”他回忆，那时北京交通秩序好，一定程度上得益于严格的执法，要从自行车道不让停汽车、不敢停汽车、变成大家都不去停车，自觉维护自行车通畅，那时绿色出行会更有吸引力，骑行效率也会更高。

本文来自：人民网