TITUS RACER-X（美国顶级毒品山地车）测试报告

某人的TITUS泰达斯（俗称钛大师），美国三大顶级山地自行车品牌之首（还有ELLSWORTH，SANTA CRUZ），馋了我好久了，大半年估计有了！
当时我在北京，某人通过QQ告诉我，他进了一辆RACER-X， 我晚上基本上就没有睡着觉！掐自己的大腿，靠，前两年挣的钱哪去了？让某人占了先机，他拿下之后，我就没有话好说了。说什么啊，再买是跟风！
换目标嘛。波哥很聪明，拿下南京第一辆ELLSWORTH，还一拿就拿一个绝版的钛架。跟风也跟不了。我看看，几大神秘的高档品牌的主流车型都被拿下了。我下次拿什么呢，意淫一下，唯一可以和ELLSWORTH抗横的一个就是TITUS的MOTOLITE了，都是5寸左右的行程，对我来说，能干一些大事情了，特别是下范墓的两个坡没有什么问题了。
看看两个车的照片哦：

不说了，就直接进主题吧。
其实，在跳槽到上海之前，就开始联系某人，要试试他的车了。到上海之后，话题仍然这样。及至回到南京，直接电话：“没车骑！”。老同志很大方：“来我家，你随便挑一辆！”噢也，有好车玩了。
到他家，没有说的，先是到处看看，恩，车不少，都是惹眼的东西，一个赛一个的新。当然，我的眼睛就直勾勾的盯着那辆钛色的RACER-X了！就是他，不考虑了！拿下，“车库”里边一阵辗转腾挪，拿出来。漂亮啊。不过我第一眼还是看走眼了。看着有点像ALL-MOUNTAIN的配置和角度，我差点把他认成一辆MOTO-LITE了。
说说这个梦幻车的配置吧，全美评价一直保持顶峰的车架，碳纤维后支叉（说上摇臂也可以），典型的FSR结构。07XTR全套（更完美的是——指拨变速，我喜欢，正拉，我习惯，反手刹车，我风格，简直就是为我准备的嘛，再加上S号的车架，完美身材就是我和某人这样地），E的MONKY-LITE碳把，cross-max 轮组，maxxis
crossmark胎，最厉害的是，居然是ＳＡＮＭＡRCＯ的ASPIDE全碳坐垫（公路的哎。。。。。。下次问问什么道理，估计是没有道理——家里东西太多，没有地方放，就放车上了）。别的我也不用说什么，照着最好的来就可以了。
晚上溜达在南京的大街上，惬意，我屁股下面可是几万元啊（想起老钱家的狗——狗往地上一躺，老钱就说，房价1万一平，你躺了一平噢）。最直接的感觉是这个车架的效率和轮组。
轮组就不多说了，CROSSMAX就是轻，硬，快。一脚下去，反映很好的。可以说，在平路上是随心所欲的滚动吧。说说车架，很多车架都标称自己没有能量损失，这就是瞎扯。连1：1的美利达LRS还标称自己没有能量损失呢。其实呢？损得厉害呢。后来换上DT的后避震效果才好一点，闪电的EPIC通过改进LRS的结构（关键的转点位置变了哦），然后加上一个BRAIN避震控制器，相对来说，好了很多，基本能够做到无损失了，当然，后三角的效率还是不如硬架来得直接。TITUS也差不多，我踩的时候，让三元看了看。有BOB，但是，第一，BOB很小，第二，我作为骑车人，根本感觉不到，还是一如既往的加速。这才是牛的地方，第三，后三角刚性很好，非常好，不愧为结实的美国货（看看链支叉与车架之间的连接，整块铝车出来的啊，重死了，但是，稳定死了！有人有这个照片没有？）。（晓鹰，名牌，出来秀秀你们曾经的MOUNTAINCYCLE和TOMAC，卖了就亏）
太TMD皮实了——作为一个行程4寸的越野竞赛用车！，很不幸，这个车改后的角度，已经不是越野竞赛车了，换一个坐垫，应该归结为一辆很好的TRAILBIKE，如果换上新的SHIMANO（775，975）轮组，那就更舒服了（不好意思，我对这个系列新的编法和质量印象太TMD好了，太高兴了，又骂脏话了，原谅一下！）

先说到这里，等有时间了，上下一部份。第二天的路就是，龙脖子越野——太累了，不想动了，再说，这么好的车，也舍不得动，欣赏就可以了，换了我自己，肯定是买个铝的，然后一堆皮实耐造的东西，死命往骑。
上山！
经过前边两天的骑行，第一天在上海，第二天在南京玩毛毛的EPIC，第三天的我，已经开始屁股酸痛，唉，当年的铁屁股不复了啊。看来TITUS的精髓是很难超越啊！
想想，就简单的龙脖子一下吧。
龙脖子其实就那么几条路。什么也不说，说说总体感受了吧。
骑惯越野赛车，适应那种角度和操控特性之后，要转使用别的车，其实是相当困难的。对于这个车，我一开始也是这样，很难接受这种角度，特别是六百多长的宽燕把。无论下坡，转弯，始终给自己有一种老爷车的感受。很难真正的动起来，下坡，因为车长和宽把的原因，我始终觉得不够灵活，上坡，因为车架的特殊角度，我总需要特别的使用力气去压住前轮。越来越觉得不对劲，后来，反过来一想，我应该换一种态度和方法来骑这辆车，为什么不把它当作我购买适应全山地自行车的一种预热呢？全山地是怎么骑的来着？
对了，重心，激烈，前压，快速，身体，反正就是这些关键词。
我首先找了一条相对来说，弯道不多，不急，下坡比较平稳的路。但是，比较快速，想着闪电店里，墙上挂着的那位姑娘压弯的照片（非常不错的照片，能骑成那样的女孩子，南京不多，敢那样压的，我很少见过，不过，刘娣确实能做到），就照着那样来吧，仔细看看那位姑娘进出弯道的动作，是不是和我们越野车有所不同呢。是的。
我就是这样来的，第一趟，只能说动作中规中矩，速度也中规中矩，但是，整个车的稳定性相当好。特别是后边，在弯道中，没有感觉出来一点变形和拖泥带水。总算有点新感觉了，不是一味的抱怨不是越野竞赛的角度了。
第二趟，基本就很舒适了，我这人一般都是，信赖一辆车之后，估计这辆车的最大潜能，然后，就把自己托付给这辆车了。弯道之前，速度相当快了，林道当中，速度已经在30左右了，来到弯道，重心往前一压（在弯道之前就压下去了）进入弯道，把车把往内侧一拉，再稳住一推，外侧脚再加速踩一脚，并定位在下方，进弯，按照我的经验，速度没有任何下降，甚至有可能提高了一些，车轮非常稳定的就过去了，刚过最大转向力的地方，身体稍往弯外侧拉起，给在上边的内侧腿留出空间，转动曲柄，当身体重心再次在车中央的时候，再次发力加速，后轮非常稳定的根上了我的节奏，而且后三脚没有任何迟滞的把力量传递到了轮祖上，车胎的反应也很好，非常稳的抓住地面，毫不迟疑的加速，整个弯道没有损失一点速度和效率。
有了这一趟的经验之后，我又再试了一次，个人感觉速度可能更快了一点，稍微再修正了一下动作，比如弯道之前的压迫前叉，其实，换使用X的前叉之后，有的问题我至今都没有习惯，我自己那根X是典型的X的特点，除了2cm的预压之外，死活从上边压不动，预压的空间太小，有的时候，我喜欢在转弯之前，直接把叉子压下去更多，让叉子在弯道中加强前轮的抓地力。但是，在X上，很难做到这一点。只好靠重心移动了，然后，我发现，采用了这种角度之后，你很容易把重心摆得更稳，并不是说你更容易把重心集中到前边，而是你感觉这个车再高速的时候，更加稳定，好像你无论什么重心，都是在最佳位置上一样，我强烈建议把这个TITUS RACER X放到香山和波哥的ELLSWORTH一决高低！波哥胜的可能估计最多就40%。（挑衅，挑衅），香山的路太适合这个车了，要是在上一个2.25的胎，就更加完美了。不行，下次还是要去看看波哥的车，可惜波哥比我高大威猛多了。。。。。。
之后，就是咱们典型的8字路了，我尽量推高速度，并保持坐在座位上，不过，硬架车的习惯还是让我很难改变，见了颠簸就站起来，10年的习惯哪这么容易改变，上了MOTOLITE之后再说吧。非常好，非常快，非常稳，现在我觉得TITUS使用那么皮实的后下叉是绝对真正的山地车骑行者的思想精髓了。给人信心是很小的一方面，确实稳定，节省体能，让人能够有感觉去更加加快速度和提高乐趣。
我尽量避免不能起速度的狭小弯道，这种路是越野赛车最擅长的。我喜欢那种快速的弯道，左拐右挂，拉着前轮像跳舞一样不停的切换角度，真的，就像跳舞一样，轮胎与地面摩擦发出刷刷的声音，就像投篮进框的感觉，很容易的切过一个又一个的弯道。这不就是我一直喜欢的感觉吗？可惜，龙脖子的舞台太小，不足以让我跳得更舒服，不然，我相信这个车会有更好的感觉，唉，没有力气了，要有力气的话，到单车公园那边，这个车拿来跑那种路简直是无敌舒服，再加上两个陡坡，就更加舒服了。
最后，也不想再说更多的好话了，就是几点感受吧：
1．        某人
2．        要买MOTOLITE，或者FTM了，机会都留给我吧，您老人家先玩玩更有文化的公路，让我们这些农民工尝鲜吧
3．        要是使用2.25的胎更好
4．        老美的山地车观念和我们的差太多，要接受这种车，放下成见，你会更快乐
5．        要是换一副775，975的轮子，会有更不同的表现（没有办法，我太喜欢这套轮子了，其中，775的轮子更加超值）
6．        3天使用了3辆完全不同风格的车，最后这辆，给我未来买车提供了更好的分析方向，我不会购买RACER-X了，我相信，5.5寸的MOTOLITE会给我带来更多的惊喜，不过，我更倾向于购买全铝合金的版本。本来，全避震山地车最好的材料，或许是铝。MOTOLITE一直是我的梦想！
7．        改变一下思想，接受一下新思维，试试新车，比如闪电的FSR，ENDURO，或者一些其他的牌子如TITUS（当然，这些车很难很很难见到），你的山地之旅会更丰富。
8．        离开南京也两年了，南京真的很美，特别是满山遍绿的春天和五颜十色的秋天，都是一个梦一样的世界。在遥远的北方，我常忆江南，现在，终于回来了。好好工作，好好欣赏吧。敞开眼界，多走些地方，多看些东西，多试试新车，人生乐趣所在。

极品

看起来真帅！

好车，贵吗？

钛大师，很谐音啊

确实是好车