哥本哈根化

哥本哈根通过20多年的努力，抑制了机动车的发展，重新普及了自行车，并建成了欧洲最长的步行购物街。领导哥本哈根完成向绿色交通系统转型的城市规划建筑师扬·盖尔（Jan Gehl），也渐渐获得了全球性的影响力。伦敦、纽约、以及以墨尔本为首的许多澳大利亚城市，都特地把他请去设计城市的交通体系。在“哥本哈根化”大潮的席卷下，发达国家的城市居民纷纷舍弃了以汽车为自由和富裕标志的1960年代式陈旧观念，改为把自行车视为自由、前卫、健康、教养与责任的象征。
“哥本哈根化”正是对交通拥堵这种城市病的矫正。“哥本哈根化”并不是要退回到前工业化的步行时代，而是追求一小时“旅行预算”的最大效益。这包括建立所谓的“中转城市体系”，即以轨道交通连接中心城市和卫星城（中转村）。所有卫星城都大致是步行的规模，人们只要走到车站，就可以通过轨道交通到中心城市上班。另外，自行车特别是公共自行车的运用，也大大延长了人们的非机动车旅行距离，特别是在比较大的中心城市，可以用自行车替代汽车作为主要交通工具。这样的城市体系，就以最小的代价、最大限度地利用现代交通手段，使城市化成为可持续的增长。

我们总是跟在人家后面吃屁，什么时候才能真正实现跨越式发展啊！

我们总是跟在人家后面吃屁，什么时候才能真正实现跨越式发展啊！
青藤走狗 发表于 2011-1-19 11:52

                               
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    经济发展不可能不走发达国家“先污染，后治理”的老路的，小时候的教科书是错的。
   当然，城市发展也是如此！

跟城市选择的产业类型什么的关系也很大
所谓的城市体系也是要预算堆出来的
所有的建设都需要钱，而钱不会无缘无故的变多
就是杭州目前的公共自行车体系，国内大部分省会级城市都负担不起
道理很简单，你想有更好的地铁网，公共交通系统，那么你就必须去负担更高的房价

曾经看过哥城“单车节”的资料，那真是一个童话世界。
不能什么都等政府来做，民间也有民间可以做的事。

机动车增加不是问题所在
因为你买了车，短距离比如上班什么的完全可以不开。
这都是意识问题

所以民间力量的推动也不能缺席。

要 普及自行车 就必须控制小偷

所以民间力量的推动也不能缺席。
z水边 发表于 2011-1-19 15:45

                               
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    主管领导没有积极性，民间的力量再大，也只能算作是一种支持。

主管领导没有积极性，民间的力量再大，也只能算作是一种支持。
城南大野车行 发表于 2011-1-19 16:55

                               
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    民间去推动ZF，监督ZF。
   ZF也不是万能的，很多小事仍然需要民众的小作为。