哥本哈根——超牛的自行车之城

2009年11月26日　 杭州网-都市快报　 邓璟　

                               
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骑车可以很时尚

                               
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骑车，要从娃娃抓起。

                               
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双层停车位

                               
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公共自行车停车位

                               
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有机动车停车位必有自行车停车位

　　记者 邓璟

　　是丹麦首都哥本哈根，不是冰淇淋哈根达斯。

　　如果不是联合国气候变化大会下月在哥本哈根举行，如果不是媒体近日热议这次“拯救人类的最后一次机会”的大会，很多人可能对哥本哈根感到陌生。不过，提起安徒生童话，提起美人鱼铜像，可能会产生亲切感。

　　事实上，哥本哈根最有特色的是，它是一个“自行车王国”，在大街小巷，到处都能看到悠闲自在的骑车人——包括丹麦首相拉斯穆森等高官。澳大利亚、英国和美国等近年来都在学习和模仿它。

　　杭州去年在全国率先推出公共自行车租赁系统，一年多来，这个系统很受欢迎，但也面临还车难等问题。杭州能否从哥本哈根经验中获得一些启发？本报12日通过电话和电子邮件，采访了哥本哈根市负责自行车项目的新闻官拉瑟·林霍尔姆（Lasse Lindholm）。

　　■自行车之城

　　自行车车道有410公里

　　市民每天骑车120万公里

　　英国《独立报》上月报道说，哥本哈根是名副其实的自行车之城。

　　哥本哈根的自行车轨道有350公里，为了将自行车轨道和机动车车道分开，自行车轨道修得稍微高一些；还有自行车绿色通道40公里，完全与机动车道隔离不交叉，另有70公里在建。此外还有20公里的自行车通道，它跟机动车车道之间用白线分开。

　　每天，有60多万哥本哈根市民（大哥本哈根地区居民总数约170万人）骑车出行，总里程能达到120万公里，相当于在地球和月球之间来回了近两次。据估算，哥本哈根市民每年的骑车里程，如果是汽车完成的，每年将要多排放10万吨以上的二氧化碳。

　　哥本哈根政府为自己设立了新目标：到2015年，50%的哥本哈根人采用骑车方式上下班、到学校。目前，哥本哈根人市内出行选择交通工具的比例是：37%骑自行车，28%乘公交车和火车，31%自己开车，4%步行。

　　无处不在的骑车人成了哥本哈根的身份象征，让它成为世界领先的自行车城市。现在，丹麦首都哥本哈根不但拥有一套庞大的自行车交通体系，还是世界上最清洁宜居的城市之一。

　　骑车不是运动

　　而是一种交通方式

　　安德森是哥本哈根的一位电影制片人，过去3年里，他开办网站记录哥本哈根自行车交通的变化。现在，他是丹麦自行车大使，常常去世界各地开讲座。

　　安德森说：“在丹麦，自行车就像吸尘器一样普遍，它是我们日常生活中的一件工具，可以用来接孩子上学放学，还能上街买东西什么的。”

　　然而，这对那些不习惯使用自行车的人来说，有些难以理解。比如在英国，人们总是认为骑自行车一般要有特殊场地，需要穿戴好特别的装备和护具。

　　当英国人看到哥本哈根有那么多的男人、女人和孩子每天骑车上班上学，看起来还如此时尚和安全时，感到惊奇：在哥本哈根人的生活里，骑车原来不是一项专业运动，而是一种交通方式。

　　英国人更应该惊奇的是：40年前，伦敦和哥本哈根的自行车使用比例是相同的。40年来，究竟发生了什么？

　　限制汽车鼓励自行车

　　处处体现自行车优先

　　上世纪70年代的能源危机（石油输出国组织停止对西方国家输出石油）发生后，丹麦和英国走上了不同的发展道路。

　　丹麦开始注意限制汽车使用，鼓励自行车发展，并为骑车者修建更好的基础设施。

　　哥本哈根的基础设施处处体现出自行车优先：在T字形路口，铺设着卵石路面，以强烈的反差提醒司机在拐弯时注意骑车者；那些骑车者一不小心就容易撞上的栏杆和路障，被拆除了；在有台阶的地方，旁边都会有专供自行车上坡下坡、上面铺有减速金属条的斜坡；路上有自行车专用的交通信号标识，交通高峰期骑车者优先通行；在很多商场外面，在有机动车停车位的地方，都设有自行车停放处（甚至占地面积比机动车停车位还要大）……

　　哥本哈根还实行了一项 “绿色波浪”计划：在交通高峰期，通过对交通灯的控制，能让骑车者以平均时速20.3公里一路绿灯，快速通行。去年10月起，哥本哈根政府在市中心最繁忙的街道Narrebrogade试点“只能让自行车和行人通行，其他车辆一律禁止”。3个月试点的期限满了后，市长卡劳斯·宝丹在超过一半民众支持下，宣布永久“封闭”街道Narrebrogade：只允许骑车者和行人通行。现在，每天有超过3.5万骑车者，不受汽车威胁，在Narrebrogade上悠闲地骑车。

　　此外，哥本哈根的火车上设有自行车专门停放处；市内所有出租车都有特殊的挂钩，能同时挂两辆自行车；很多宾馆向客人提供付费出租的自行车。

　　如何让更多人骑车出行

　　只要它是最快的交通工具

　　如何让更多人选择骑车出行？

　　丹麦自行车大使安德森认为，人们的想法其实很简单，“你用不着告诉他们骑车有多么健康，骑车可以拯救地球，只需告诉他们‘从A地到B地骑车最快’，他们就会选择骑车出行了”。

　　他还说，骑车出行给一个城市带来的好处无法估量，“几百年前，人与人之间能紧密地联系和接触。现在，如果在‘车河’中，你所看见的只是单个的、有距离感的人。然而，如果你肩并肩地和100个骑车人一齐等红灯，你们之间的距离是如此的近，近得能闻见对方的香水味，那么你所感受到的是一种社区气氛。”

　　英国美国都来取经

　　74岁建筑师给出三点建议

　　澳大利亚、英国和美国的很多城市，都希望自己能成为哥本哈根那样的自行车绿色城市。这些“追随者”还自造了一个词：“哥本哈根化”。

　　哥本哈根盖尔建筑事务所的建筑师扬·盖尔现年74岁，在过去20年里，他陆续接到墨尔本、伦敦、纽约、奥斯陆等多个城市的咨询，它们的问题很简单：我们要怎样才能像哥本哈根一样？

　　盖尔的回答也很简单：如果我们希望城市充满活力、安全和健康，那么我们就必须为了步行者和骑车人，去改善城市的公共空间。

　　盖尔多年的研究发现，城市环境影响着人们的行为方式和感受。如果一个城市想成为哥本哈根的翻版，必须做到三点：扩大步行和自行车的交通网络（即基础设施，是位居第一位的）；改善城市公共空间的质量，从而改变人们的行为方式；鼓励人们花更多时间去享用城市的公共空间。

　　尽管哥本哈根在自行车方面做得很好了，但对这个意在成为世界最佳，希望满足市民更多需求的城市来说，还有许多工作要做：更多更宽的自行车道、自行车专用绿色通道、更好的自行车停车场、更多的自行车专用交通标识和为骑车人提供更加安全的行车环境……

我上班太远了，骑不动，呵呵，近点是还是骑车好。

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真他妈是个好地方

拜读了,很受益!

杭州什么时候也这样了  我非得骑车去爽爽

现在城市的拥堵啊！提倡骑车吧。。。。

我骑车上下班的

中国如果这样，估计当官的会担心GDP

绍兴要什么时候也这样