手拨纵横谈

自行车的变速系统已经不是什么稀罕的东西了，很多中档的自行车都安装了变速系统。但是在早期，即便是专业的公路自行车也是单速的，也就是说后轮上只有一个齿轮，随着工业技术的发展以及自行车这项运动的需要，后面的齿轮变得多了起来。当我们骑行的时候感觉到费力的时候，就可以把后面的齿轮从小的变到大的上面去，使蹬踏变得轻松一些。但是怎样才能一边骑车一边就可以把链条在他们之中进行变换呢，最早人们使用手去拨动链条，这样做不仅危险，而且还会把手搞脏。就在这个时候一位意大利人——Tullio Campagnolo于1940年发明了手动式机械拨杆变速装置，原理很简单，前面齿轮的变速做成了一个拨杆装在齿轮上方，需要变速的时候弯下腰把手伸到拨杆处，拨动拨杆就可以把链条从一个齿轮换到另外一个齿轮上了，后面的拨杆装置安装在后三角的斜梁上面，这当然也是在齿轮上面的，需要变速的时候把手伸到后面去拨动，至今已经变成了古董、收藏品。

　　随着技术的改进逐渐的演变成出近于现代的变速器，他们都是带有弹簧的装置，后变速器则引入了两个导轮的系统装置，这样的话可以同时弹性地兼容小的齿轮和大齿轮了。拉动弹簧的装置就是拨杆，拨杆通过钢丝绳拉动变速器的弹簧从而实现变速，拨杆的位置不再是齿轮的上方了，而是离骑手方便操纵的位置上，最常见的就是在车架的斜梁上，只要把手伸到斜梁波杆的位置就可以操纵，经过练习一只手就可以了，就是在今天这样的变速方式依然很常见。

　　这样的变速系统曾经出现过两种方式，一种是摩擦式变速，它是靠摩擦力保持变速扳手的位置，然而在激烈的比赛或者骑手不经意间碰到、路面颠簸的时候，都很容易发生意外变速的现象，日本Shimano公司经过研究发明了一种定位变速拨杆，如果想使它改变它目前的位置，必须使用一定的力量才可以，这样意外的事故可以有效地避免了。

　　想想看，上述的变速拨杆装置还是需要我们分出手来伸到车架的斜梁上去变速，这样会分散骑手的注意力，造成危险的因素，那末我们能不能发明一种变速装置，在我们骑行的过程中受不用离开车把就可以随心所欲的变速呢？当今迅猛发展的科学技术给我们带来了很肯定的答案。
　　1995年，意大利Campagolo公司首先发布了一种将手动变速装置和制动装置合二为一的系统——手拨系统，从而实现了变速直接在车把上进行而不需要手离开制动装置，这样带来了两个巨大而明显的优势：

　　1、安全性能极大的提高。骑手不必再把手离开车把去找那个小小的变速扳手，只要专心骑车就可以了，而在过去使用变速扳手的时候就很容易出现正在变速的时候，因注意力不集中或不看前方的路况而引发摔车事故

　　2、变速性能也得到了改善。集中的体现在了可以比过去的方式更加快速、准确的变速，骑手可以根据自己体能的情况及时调整变速器，而且可以利用如此小的变速动作而让对手不易发觉而抢占先机，还可以更好的和战术配合，以更快的速度出其不意的击败对手。

　　Campagnolo公司如此的发明成果可以说是公路自行车界的一个重要的里程碑，面对这样有巨大优势的变速系统，他的老对手Shimano公司怎么能够甘心落后呢？1996年，Shimano公司发明了有别于Campagnolo的双拨杆变速，开创了一个新的时代。这使骑行者从原来单一的Campagnolo的Ergo Power系列有了更多的选择。

　　鉴于专利权的使用，Shimano公司和Campagnolo公司的产品设计理念是不同的，首先我们来看看Campagnolo的，无论前面的还是后面的齿轮变化，从小的齿轮向大的齿轮变动的时候，只要使用中指拨动隐藏在制手后面的扳手就可以了，相反的情况，则需要大拇指按动手握处的一个按钮就可以实现了，实现变速的原理是依靠其内部的棘轮，每当手指拨动拨杆的时候，都会拉动钢丝线牵引棘轮转动，当它到了预定位置时我们的手指就可以明显感觉到棘轮的到位，与此同时听到“喀”的定位声，当我们用大拇指按动上面提到的按钮时候，它的作用就是释放棘轮，也就是说棘轮会向相反的方向转动，这样就实现了从大的齿轮到小齿轮链条的变化过程。

　　相对于其后变速器来说，有的时候需要进行大速比的调整，例如：目前的十速齿片，从最小的连续变化到第五个齿片，只要大幅度的拨动拨杆就可以实现了，而且定位也会很准确，不会产生错位、跳链的现象，相反，想从第五个齿片连续变化到最小的齿片，只要大幅度的按下上述的按钮就可以了。

　　Shimano则开创了另外一种手拨变速的方式，1996年Shimano公司首次推出了一种叫做双拨杆的变速系统，也就是说在它的手拨系统中有两个拨杆，其中一个拨杆（负责从小齿轮到大齿轮变化的）和制手是复用的，制手动作是前后的行程，而变速则是左右的行程变化。另一个拨杆（负责从大的齿轮变化到小齿轮的）和Camapgnolo一样也是隐藏在制手的后面。Shimano的双拨杆系统的机械原理和Campagnolo的是相同的，同样都是依靠棘轮的转动来定位的，只是内部结构差异而已。

　　Shimano的双拨杆系统和Campagnolo的在操纵上是有很大区别的，上面内容已经讲述了两种手拨系统的基本操纵方法，那末它们之间有有着怎样的区别呢？

　　首先，它们的变速拨杆位置不同，Campagnolo一个是隐藏在制手的后面，操纵时候用中指向内侧水平摆动，摆动的幅度越大链条的位移也就越大；另一个在手握处，操纵的时候用大拇指向下方按动，同样，向下按动的深度越深，链条的位移也就越大。

　　Shimano呢？当操纵变速需要小齿轮向大的齿轮变化的时候，用除去大拇指以外的四根手指并拢同时向内侧摆动制手和隐藏在其后的小拨杆，摆动的幅度越大链条的位移也就越大，相反，当操纵变速需要大齿轮向小的齿轮变化的时候，使用中指向内侧摆动隐藏在制手后面的拨杆，然而这里有一点需要注意，这个拨杆一次只能拨动一次，也就是说需要从第四个齿轮到最后一个齿轮（最小的）变动的时候，需要重复这个动作三次才可以完成，这样做的好处在于使得骑手可以清晰的感触到链条的位置，而且每一次的操作都很清晰，而Campagnolo一次大行程操纵就可以完成了，这样做的好处就是一次就可以从第五个到第一个，速度很快，当然也可以注意的控制链条在齿轮组上面的位置。

第二，正是由于他们的拨杆系统的重大差异造成了骑手的双手感受也出现差异，Campagnolo的手拨系统，需要中指伸展、大拇指的按动，如果你需要大幅度的变速则需要大拇指行程更长，对于手小些的人来说整个手也要随之而动了；Shimano的则需要几根手指的摆动，不需要大拇指参与变速。尤其是在拨动小拨杆的时候摆幅很小。在公路车骑行中还有一种常见的下把握把方式，Campagnolo可以使用食指、中指同时拨动拨杆，还可以用大拇指按动按钮；Shimano也同样可以方便的进行操控。另外，Campagnolo的拨杆手感很柔软，在骑行的过程中如果你喜欢前后拨动它（千万不要随意左右拨动，不过那是需要一定力量的），可以给你的骑行平添几分乐趣；Shimano的大小拨杆都很踏实的保持它们的位置，不会让你感觉到那样的柔软，给你的骑行增添了几分稳重。

　　第三，由于他们的设计理念和结构的不同之处，其结果造成外观也不尽相同，Campagnolo的看起来体积比原来非手拨系统相差无几，而Shimano则有了很大的变化，体积明显增大，但是双方都同时在手握处不约而同的增大了体积，这样做的目的除了适应其自身的机械结构，更值得注意的是以人为本的研制目的，结合了更多的人机工程学，是我们无论是在手握还是奋力握住它摇车的时候，都给我们提供了更多的舒适、强劲的感觉。

　　由于体积容量、结构诸多的区别，也造成了他们的重量产生了不小的区别，按照双方的2002年产品目录中的数据显示：Campagnolo Record系列一对手拨系统重量为342克，Shimano Dura-Ace系列手拨系统重量则是432克，相差90克。

　　当我们在使用的时候应该注意那些问题呢？

　　首先，手拨系统不是机关枪，使用的时候不要用蛮力拨动、按动拨杆，只要有一定的适当的力量就可以胜任操纵了。

　　第二，每次骑完车之后将手拨的棘轮都复原到其初始状态，这样做会带来两个好处：

　　（1）棘轮处的弹簧类机构元件变形处于最小状态，尽量减少其变形状态，有利于增加其使用寿命，变速精度也可以得到保证。

　　（2）前后变速器在手拨系统处于初始状态的时候，也会随之恢复到初始状态，同时其内部弹簧也处在了拉力最小的状态，无疑增加了其寿命和变速精度。

　　第三，由于一年四季温度、湿度的不断变化，手拨系统中与我们手掌相接触的部分会随着使用年龄的增加而发生变质，这个时候就需要我们做好日常的保养工作，尤其是在四月份到十一月份之间的骑行期内，每半个月或一个月在手拨的橡胶（皮革）部分抹上适量的滑石粉或爽身粉（痱子粉），隔绝损害其自身的细菌滋生。

学习了，每次骑完车之后将手拨的棘轮都复原到其初始状态，这样做会带来两个好处： 这个原始状态指的是？

有没 连图片一起转载的啊?

哪里转的啊，能否把地址共享下

学习了，每次骑完车之后将手拨棘轮的都复原到其初始状态，这样做会带来两个好处： 这个原始状态指的是？
jakenese 发表于 2010-6-27 12:40

                               
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    就是前变速最慢档、后变速最快档，这样棘轮弹力最小，链条吃牢的齿数最少、最松弛

回复 3# 虫虫飞


    图片太多  机器太慢。。。。施主你 就原谅了俺吧

回复 2# jakenese


    应该是小小的齿比

好文章，学习了！

原来我一直对的

ok学习了，一直以为 前1 后7 是不行的，看来不骑的 时候这样是最好的了