2019HIBP华东山地自行车联赛 Enduro系列积分赛-宁海站

2019HIBP华东山地自行车联赛

Enduro系列积分赛

2019HIBP East China mountain bike league

Enduroseries point game

                        

一、赛事简介

“2019HIBP华东山地自行车联赛”（简称HIBP联赛，官方英文名2019 HIBP East China mountain bike league）。HIBP联赛2019赛季在传统赛事的基础上经过资源整合，赛事日程整体统筹安排，呈现出更为激动人心的赛事，为大家带来前所未有的快感体验。

唐梦麟的骑行风格非常激进，在发夹弯将速度推向极限，上半身尽可能向内侧挂，使轮胎尽可能直立，保持较大的接地面积，在发生侧滑时，能够快速地控车，避免发生转倒，身体反应十分迅速，这一切都在一秒钟内。








Enduro短兵相接的场景在DH当中是见不到的

这一波很劲爆

三、2019赛季安排

Enduro引燃了全新的山地车赛事，在全球掀起了一股热潮。HIBP2019赛季的拿手好菜Enduro系列积分赛火爆推出。

在2019赛季中，HIBP华东山地自行车联赛项目计划有4站Enduro积分赛

4月20-21日，HIBPEnduro系列积分赛 宁海春季站

8月待定，HIBP Enduro系列积分赛 富阳站夏季站

11月16-17日，HIBP Enduro系列积分赛 宁海秋季站

12月7-8日，HIBP Enduro系列积分赛 龙游冬季站

二、Enduro运动介绍

山地运动经过多年的发展，项目也不断细分，在Enduro这个概念出现之前，有XC(cross country)、Trail、All Mountain、FreeRide、Down Hill、Dirt Jump之分。

                             

早期的XC主要以非铺装路面为主，涵盖爬坡和下坡，更偏向对体能的考验，陡直的头管角度有助于爬坡，基本上80-100毫米行程的前叉配上硬尾无后减震的山地车便可以胜任。而现如今国际上的XC比赛难度也不断增加，选手的赛车也不断进化采用更大的轮径，车架带短行程的后减震，或者具有弹性后叉；

Trail林道骑行则需要一些应付各类山地路况地形的技巧， Tail bike在赛事中很少有被提到，但在山地骑行中，仍受到不少爱好者的追捧，120毫米左右的减

震行程略长于XC的减震行程，不那么激进的几何角度，有着更好的宽容度和舒适性，带来更好的林道骑行的体验感。

All Mountain全山地在当时的玩法当中，相当于现在的穿越和探险，140-150毫米左右的前后减震行程，在陌生的长距离道路骑行时提供更好的稳定性，同时兼顾一定的爬坡；

Free Ride和Down Hill、DirtJump都是利用重力来骑行，FR自由骑行是利用地形和道具由车手设计线路进行起抛和飞坠等极限风格表演，早年的FR有采用160-180毫米行程单肩前叉，用于花式表演，以及怪兽般强壮的200毫米前叉和粗壮的车架用于坠山和更大落腾跃差距离的挑战。Free Ride最著名的赛事自然当属Red bull Ranpage红牛坠山赛，在美国犹他州独特的地貌，每年都有新的线路，带来更大的冲击和挑战。

Dirt Jump是在角度修缮较好的土坡上进行腾跃表演，为了空翻、转体等更大幅度的动作发挥，一般使用强度高、坐高低的硬尾或短行程定制几何角度的软尾土坡车架，加拿大惠斯勒山地车嘉年华Crankworx中的土坡车项目尤为出名。

DH则是在限定的赛道上以最快的速度进行排位计时赛，随着技术的发展，速度也不断加快，更大轮径带来更好的通过性之外，车架更轻，同时几何角度要兼顾高速稳定性、降低骑行风阻、高强度下的操控性，车架连杆结构、减震弹簧及阻尼也经过精心调教，以实现下坡过程中踩踏、吸震、发力和操控的最佳点。

综上所述山地车就有着完善的细分领域，涵盖了各种路况和玩法，市面上的车型似乎能满足各种需求，但仍然有部分骨灰级玩家有着吹毛求疵的追求。XC的下坡非常注重技术，但几乎毫无乐趣可言；Trail没法应付高强度的下坡及做出夸张的动作；AM在骑行效率和下坡操控中需要做出权衡和妥协，并且缺乏鲜明的个性，既没有XC骑起来轻巧也无法做出花式动作，下坡稳定性也有限不能做出太出格的动作；FR和DJ需要有道具才能玩得嗨，DownHill虽然可以利用缆车、魔毯、皮卡或直升机送至山顶，但并不是所有地方都有这条件，需要推行上山，并且不是所有的赛道山路是百分之百纯下坡，在一般林道的骑行过程中，可玩性并不是最强的。而且在参赛过程中，耗费几天的时间，比赛过程几分钟就爽完了，显得不够尽兴。

这时候Enduro就应运而生，满足挑剔的山地骑行爱好者各种需求。随着科技的进步，Enduro车型器材的性能愈加强大，在山地车运动中掀起了新的革命。更轻更强的材料运用，能够令如今的Enduro山地车车架和前叉拥有FR的强度，AM的重量。曲柄及轮组更是强壮，重量则只比XC的多一点点。同时Enduro车架几何角度的不断改革完善，得以实现长距离下坡的稳定性并兼顾爬坡时发力。连杆结构不断优化，减震器能够做到轻量化，阻尼系统也不断完善，提供踩踏及过弯的支撑的同时对震动有着良好的吸收。电子升降座杆、电子变速的发明创造，更是简化了Enduro车型的线管布置，加快了响应，有助于爬坡、起伏路、下坡不同骑行模式转换，实现坐高、齿比的快速切换。

Enduro在字面上意思是耐力的意思。比赛形式可以是以大部分下坡、部分起伏路和少部分爬坡相结合的长距离马拉松比赛；或者类似于摩托车、汽车拉力赛，包含不计成绩但有关门时间的的一般赛段，和几个计时的特殊赛段。特殊赛段的计时成绩相加得出总成绩，参赛选手在关门时间外到达会受到罚时或取消该赛段的资格，选手完成所有比赛赛段能够依据总成绩排名获得相应的积分。

在国际上最权威的Enduro赛事当属EWS（Enduroworld series），EWS每年在全球超过8站比赛，旗下有EWS80、EWS100标准赛事、EWS北美、EWS亚太、EWS非洲等地区赛事及其它地方资格赛，选手需要通过预选赛获取一定的积分才有资格参加EWS的比赛。在国家杯的比赛中，每个国家有三个职业或业余车手的名额可以报名参赛。

在2019HIBP华东山地自行车联赛Enduro系列积分赛中，除了传统组别外，还特设EBIKE组。就像法拉利Challenge挑战赛、兰博基尼-宝珀SuperTrofeo全球统规赛、保时捷911卡雷拉杯赛、莲花Lotus Exige统一规格赛、路虎G4全球挑战赛、宝马GS挑战赛那样，EBIKE组统一采用SUR-RON轻蜂越野电动车。

                             

轻蜂越野电动车由杭州虬龙科技有限公司自助设计研发，研发团队自身就是摩托车、自行车运动发烧友，深知玩车的乐趣所在。外观方面轻峰X的配色尤为大胆，红色、橘色、黄色、铁灰、绿色、蓝色、银色与越野摩托和拉力车当中本田、KTM、铃木、宝马、川崎、雅马哈、胡斯瓦那等厂队赛车的颜色有着异曲同工之妙。采用喷砂的车架涂装十分具有质感，X元素的拉花从车架、电池盒一直延伸至后摇臂。正面控制器上散热鳍片上有一个大大的白色X和SUR-RON虬龙科技的标识，以彰显跨界基因。单座短尾的设计显得十分干练，青峰X没有任何塑胶板件包裹，整体造型棱角分明，非常硬朗。

通过与HIBP Enduro系列积分赛的合作，超前的办赛理念能够让轻蜂用户参加在江浙沪长三角一带属于自己组别的前沿山地越野电动车耐力赛事，在领略办赛地独一无二的风光美景同时，提升骑行体验感，加强控车技术，进一步加深对产品的理解。此外，通过赛事考验轻蜂越野自行车性能，收集用户反馈，对比电动高性能越野电动车与纯种Enduro自行车之间的差异，通过分析以改良后续整车的技术设计和配置。

轻蜂X越野电动车定位于速降山地车和越野摩托车之间。在车辆几何方面，轻蜂X与Santa Cruz速降车27.5”轮径版本V10的L号较为接近。V10在高减震连杆固定位置时的头管角度为63.7度，轻蜂为64度头管角度。L号27.5”V10轴距为1265毫米，轻蜂为1260毫米，并考虑到后轮紧链条器带来额外增加的长度，轴距几乎与速降自行车相差无几。加上780毫米宽的车把，使得骑乘三角和操控方面与速降自行车十分接近。

810mm的坐高远低于传统越野摩托车超过900mm的坐高，并且比迷你越野也要来得更低，提升双脚着地性，极具亲和力坐高使人更容易上手，在复杂地形也能够更好得控车。整车包含电池的总质量为50千克，仅越野摩托车重量的一半都不到，其中锂电池重量为8千克。

轻蜂用户的越野电都经过不同程度的个性化给装升级，参加HIBP Enduro EBIKE组比赛颇有PRO范儿。

轻蜂X的车架采用与越野摩托车类似的双翼梁双摇篮式车架设计，并加有补强，能够将电池紧紧得安全包裹在车架内。做工精美的双翼梁能够与公升级超级运动跑车RSV4的车架相媲美。

副车架与市面上高阶大排量跑车、拉力车一样采用可拆卸式设计，在意外损坏时能够方便更换。热血用户可以更加放心大胆得去尝试更为激进的动作，而不必担心失误造成车架损坏修复成本过高的问题。

后摇臂部分有别于越野摩托车的后平叉，采用三角立体设计，在后摇臂内侧有着类似蜂巢一样的镂空技术，与KTM的后摇臂非常类似，对强度和轻量化都有着非常大的帮助，同时也十分性感。全车架使用航空级锻造铝合金材质，保证刚性的同时使得车架及副车架含后摇臂在内的总重量控制在在7.8公斤。

轻蜂X采用自主研发的Intersect TR 悬挂系统，单转点的设计能够清晰的感知后轮的位置和车身动态。通过一根宗臂链接上摆臂、后摇臂和减震器。这个结构类似于F1方程式和性能车上的双叉臂悬挂结构，在汽车上双叉臂悬挂可以抵消横向作用力，从而抑制过弯时带来的侧倾。通过将这个结构纵向设计安装在轻蜂X上，能够在电机产生强大扭矩加速时，抑制纵向作用力带来的减震压缩和车身后仰，从而使加速的过程更为稳定可控，能令轴距仅相当山地自行车的轻蜂X轻而易举地弹射起步和动态响应。并且仍能保持良好的吸震效果，能够对后减震器直观得调节。

三电系统方面，轻蜂X的FOC矢量控制器位于车架前方，等效于传统越野摩托车的水箱位置，有着较大的撞风面积，对散热有着良好帮助。控制器采用铝合金壳体，抗震性能好。控制器的算法根据越野摩托车和山地自行车车手骑行习惯，能够智能得根据转把电门开闭速度调整电机动力输出响应，在不同转把电门开度下有着线性的动力输出，使得强大的动力变得精准可控。在车把上左侧有一个模式切换装置，有普通模式和运动模式可供选择。

轻蜂X的电池采用18650电芯，最大可输出6000瓦，容量密度比为170瓦时每千克。这使得轻蜂X能够比传统电动车达到更高的续航里程，同时锂电池的重量较轻，能够降低车辆重心，并通过电池削减的重量来提升其它部件的规格及性能。电量能够一键查看，通过集成SOC电量表直观地显示剩余电量。并且电量的消耗显示。不会像摩托车油量传感器那样受到油箱形状的影响，剩余油量不精确，无法准确预估续航里程。

电机位于车架下方，由车架上的机脚吊装固定，电机设计十分紧凑，在降低整车重心的同时不以牺牲离地间隙为代价，整车的最小离地间隙达到270毫米，通过性得到了良好的保障。电机采用全封闭设计，在电机前方设有护板，防止砂石击打和泥水侵蚀。电机四个电极分别连接电池和控制器，电极经过严实的保护，避免漏电造成危险的同时提升涉水性能，轻蜂X可以像硬派SUV和探险ADV那样通过较深的水塘。电机最大功率5.4千瓦，峰值扭矩达32牛米。相较于摩托车而言，在功率并不出彩，但扭矩则是小排量摩托车的数倍，经过与传动良好的匹配，使推动50千克的轻蜂X的0-50公里每小时加速仅4.02秒。电机最高转速5400转，轻蜂X爆表时的速度将会超过80公里每小时。

传动方面，轻蜂X采用多级共轴传动系统，由皮带传动和链传动组成。皮带传动令传动过程更为顺滑，是不少哈雷及宝马F800GT等巡航车的选择。48齿大牙盘的设定传动比达到了3.428，加上初级传动比2.217，令整体传动比达到了近7.6，使电机32牛米的扭矩传动到牙盘上得以放大到超过200牛米，驱动19寸的车轮能够轻易爬上坡度100%的45度斜坡，在快速全开电门的时候能够轻松翘头，乐趣十足。

轻蜂X的中间传动轴与后摇臂转点采用共轴设计，使避震作动时链距不会发生变化，并且动力的传输过程不会对减震产生影响，同时也省去了稳链器等装置。在通过颠簸路面时，共轴传动能够将动力平顺的传递到后轮，而不会产生跳动。传动轴由于与后摇臂转点共轴，所以要用到中空技术，与与同轴设计的双离合变速箱一样，轻蜂X的中间传动轴对加工制造工艺有着较高考验。

轮组采用19寸辐条网轮，前后配备了的70/100-19齿胎，这个轮径在迷你越野摩托车和一些拉力车的前轮上比较常见。轻蜂的轮胎全部为定制轮胎，轮胎宽度和高度均为70毫米，扁平比100%的设定使得轮胎的截面较圆，能够使压弯的过程持续可控，并且在车辆产生大倾角过弯的情况下依旧提供较多的抓地力。技术好的车手能够大倾角压弯，轻松满胎。以及做出各种滑胎的动作。

HIBP华东山地自行车联赛Enduro系列积分赛-宁海站已经是第三个年头，参赛规模达到了空前的100人，两天3个赛段的比赛，相当紧凑，对转场和计时有着严峻的考验，加上天空不作美，下起了大雨，泥泞的路面更是进一步拖慢了节奏。然而，所有比赛环节都能按流程进行，这对于组委会身兼数职的工作人员来说绝对是个巨大的挑战。当然这也离不开当地靠谱的供应商及合作伙伴，以及最为热心的俱乐部车友和亲友团的无偿支持。
转场中巴和卡车有序得等候参赛选手


事先准备好厚厚的泡沫纸板


再加上被子，为了保护选手的爱车，绝对是下血本


在中巴车上笑，也不在奔驰引擎盖上哭



土豪组专用皮卡，第一天Stage1赛段结束后发生了个小Bug，土豪让皮卡上山收容，当到了机耕路和林道的十字路口时，拐到赛道方向，发现林道下来围栏门被锁了。担心土豪走错路，工作人员便与皮卡司机师傅分头寻找，最后回一路沿途回到终点水库才接上土豪。后来经过交流才得知，土豪爆了胎，推车下林道后，被困在围栏里，围栏里被当地人锁了起来，用来养猪，后来叫了人来之后才开了锁。接着土豪骑着爆了胎的自行车沿着机耕路，一直向下到了终点完成了Stage1赛段，尽管已经超过了关门时间，但也展现出竞赛精神，回头让方丈补个完赛奖牌。这是土豪第三次越野爆胎，不过回去不是换轮胎，而是直接换辆最新到店的29寸V10。

雨下的如此之大，镜头上全是水珠，水库里的水也涨的非常高


赛道变得十分泥泞


方丈布置好S1的终点

寒冷的天气阻挡不了全国各地Enduro爱好者的热情，选手们早早地到达S1起点，卡车在泥泞道路上有些艰难，好在没有耽误太多时间。

丁再刚首先完成S1比赛，凭借强大的速降技术基础，要比同组别EBIKE组的车手快上半小时


楼文钧在第一赛段似乎状态不佳，走错路，还错过了弯心


虬龙车队仰海龙有着越野摩托车骑行技术基础，脚掌踩在脚踏上，坐姿较为靠前，双腿夹紧车身，手肘自然放松

宁海当地床垫小王子章子俊直接骑着轻蜂过来比赛，凭借较长的续航里程，都不需要转场车辆辅助