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如果你们村刚通网，你还不知道一名叫卡拉帕兹的厄瓜多尔人击败“五大夺冠热门”夺得了2019年环意的总冠军，那么你进来的正是时候——这篇文章就是要给大家讲这个当代车坛灰姑娘的故事。
前传
卡拉帕兹1993年出生于厄瓜多尔北部小镇La Playa，此地比邻哥伦比亚，海拔2800+，因此他和很多哥伦比亚车手一样自带高原Buff。由于厄瓜多尔不是一个自行车大国，所以卡拉帕兹年轻时主要在哥伦比亚“搵食”；在U23时期，他曾代表国家队赢过泛美公路锦标赛U23组冠军，以及在青年环哥伦比亚上夺冠（该赛事迄今只有他一个外籍冠军）。
卡拉帕兹出色的表现引起了移动之星总经理Eusebio Unzue的注意，他邀请卡拉帕兹到欧洲发展，2016年，厄瓜多尔人成为了移动之星车队的练习生。
两年半的练习生涯，卡拉帕兹进步神速。2017年，他度过了一个全负荷的欧洲赛季，并首次登陆了大环赛的舞台——环西。在康塔多的“生涯收官演出”安格里卢赛段，卡拉帕兹排名赛段第11名，展现出上佳的爬坡能力以及第三周作战能力。2018年是卡拉帕兹进步神速的一年，他在帮助队友索勒赢得巴黎-尼斯之后，职业生涯首次参加环意——早在2016年加入移动之星时，他就曾说过自己的梦想是赢得这项比赛。由于移动之星的“三主将”都要比环法，所以卡拉帕兹在这届环意有自由开火权，而他的突破也来得很早——第六赛段，他就在埃特纳火山上披上了青年最佳白衫；第八赛段，他为自己的祖国拿下史上首个环意赛段冠军。
众所周知，今年移动之星对三主将有了更合理的安排，本届环意上原定的双主将是兰达和老瓦。而随着老瓦的临时退出，兰达成为了绝对主将。如果不是卡拉帕兹自己提出他也想试一试争总成绩，也许舆论都不会注意这位上届赛事的第四名。
从本届环意赛前的赔率榜也能看出一些问题——“五大热门”罗格里奇、迪穆兰、耶茨、尼巴利以及洛佩兹之后，再往下数几个名次也看不到卡拉帕兹的名字。可以说，他在这场比赛上完全是一批黑马。
第一周：奠定基础
环意的第一周是在罗格里奇的统治下开始并结束的。斯洛文尼亚人凭借两场个人计时赛，从每一位主要对手身上都抢到了大量的时间。即便是最坚韧的尼巴利，也分别输他23秒和1分05秒。
卡拉帕兹和队友兰达是什么情况呢？第一赛段，卡拉帕兹输47秒，兰达输1分07秒，这场比赛过后开始有人支持卡拉帕兹当主将了。第九赛段，卡拉帕兹的表现还是比兰达好，他输了1分55秒，兰达则输了3分03秒。虽然两人都属于纯爬坡手，但是计时赛上的发挥差异，很大程度上决定了卡拉帕兹的先手地位。
当然，卡拉帕兹的首周也是过的跌宕起伏。第三赛段，平路冲刺，比赛最后5公里摔车断龙，卡拉帕兹丢了46秒；第四赛段，他又赢回来了一个上坡冲刺，从很多对手身上抢到了宝贵的时间。
第二周：彻底爆发
第二周的前三天忽略不计，第12赛段再次出现了第六赛段那样的“空降大军”，总成绩榜大变脸，阿联酋航空车手波兰奇从队友孔蒂身上接过粉衫，但是对争冠格局影响不大。真正的好戏发生在接下来三个赛段。
第十三赛段，突围大军再次出动，这一次甚至混进了萨卡林、莫莱马这样的危险人物；这两人也证明了自己的实力，前者拿下了赛段冠军，后者也提升了自己的GC排名。发生在主集团的剧情更是精彩——先是荣格尔斯给大家表演了真正的卡车驾驶技术，带着全村人在最后一个一级爬坡点之前追上罗格里奇集团；然后是兰达上演空中加油，利用两名队友的接应抢回大量时间；再是罗格里奇和尼巴利缠缠绵绵到天涯，搞到鲨鱼哥要邀请斯洛文尼亚人回家摸奖杯。
这个赛段，卡拉帕兹也趁着罗格里奇和尼巴利的纠缠发动进攻，抢到了1分19秒的时间；比赛结束后，他落后于罗格里奇的时间已经迫近到2分钟以内，为接下来的赛段做了重要伏笔。
第十四赛段，严重缺乏副将的罗格里奇还是选择盯防尼巴利，后者也只能紧盯这位当时看来威胁最大的对手。而卡拉帕兹则把握住了也许是职业生涯最好的进攻机会——在倒数第二个爬坡，距离终点还有29公里时就发起单飞！
尽管这次进攻威胁巨大，但是对于罗格里奇来讲，如果卡拉帕兹没跑掉，自己在赛后就会重新穿上粉衫，这意味着自己车队在第三周的领骑责任会更重，原本就不够用的山地副将就更抓襟见肘了。于是，比赛的最后一个缓坡，罗格里奇实际上是放任卡拉帕兹抢时间了——尽管从事后看来，这个举动无异于放虎归山。
卡拉帕兹不负众望，单飞拿下个人职业生涯第三个环意赛段冠军！他领先罗格里奇1分54秒过线，再加上10个减秒，以7秒钟的优势将将力压斯洛文尼亚人披粉！尼巴利的总成绩则落后了1分47秒。
无论是实际意义还是象征意义，卡拉帕兹的粉衫都是十分重要的——他成为了厄瓜多尔历史上首位环意粉衫保有者，而厄瓜多尔也成了第27个有车手披粉的国度。
第三周：稳如泰山
按照原计划，环意第三周上来就是皇后赛段——连爬“考皮之巅”加维亚山口以及本届环意最难的爬坡点莫尔蒂罗洛。不过因为大雪封山，第16赛段取消了加维亚山口，等于是莫尔蒂罗洛一坡定胜负。对于缺乏副将的罗格里奇来讲，第三周越平淡，他的机会就越大。然而，对手是不会手下留情的。
这一天，莫尔蒂罗洛确实难，大雨，大雾，车手们仿佛从天亮骑到了天黑。更要命的是尼巴利采取了非常激进的战术，在进入爬坡不久后就发动猛攻，一下子就拉爆了罗格里奇。卡拉帕兹和兰达此后追上了尼巴利，此后一直处于同一集团，一起通过了终点。
而罗格里奇则一战损失1分22秒，GC排名掉到了尼巴利之后，相比卡拉帕兹已经落后了2分09秒。
尼巴利已经意识到卡拉帕兹的威胁了，但为时已晚。第17赛段，一个难度并不高的三级坡终点，状态回升的兰达进攻GC集团，卡拉帕兹和洛佩兹也甩开了罗格里奇和尼巴利偷到一丢丢时间。此役过后，卡拉帕兹已经领先尼巴利1分54秒，领先罗格里奇2分16秒，总成绩榜第四的是兰达，落后3分03秒。尼巴利和罗格里奇非但没有凭借这个相对简单的赛段收窄落后差距，反而又被移动之星两人划了一刀，两人夺冠的希望变得越来越暗淡。
第18赛段是一个平路赛段，阿克曼凭借出色的终点冲刺从德玛尔身上夺回了紫衫，而总成绩车手们在这一天得以喘一口气。
接下来的三天，则是环意的最终决斗——决斗三部曲包括一个中等难度的二级爬坡点终点赛段，一个海拔爬升5700+的高山赛段，以及收官战17公里起伏路ITT。这三个赛段的每一个，对于想要反超卡拉帕兹的尼巴利和罗格里奇来说都十分重要——留给他们的时间已经不多了。而尼巴利则已经表态，在接下来的比赛要“全力进攻”，
第19赛段，移动之星三军用命，在整个赛段都全力领骑。由于最后的二级爬坡点坡度实在太平均，几乎没有进攻窗口，再加上卡拉帕兹稳健的发挥，总成绩前三名继续按兵不动。一切的悬念，都留在了第20赛段。
第20赛段的难度不可谓不变态，194公里的里程，海拔爬升接近6000米，有5个2级以上的爬坡点。落后的选手都非常清楚，想要扳倒卡拉帕兹，唯一的办法就是远程进攻。
在第二个爬坡点Passo Manghen，果然就有选手选择发难，可惜这人是落后较多的洛佩兹，他的进攻迅速被兰达和卡拉帕兹追上；还有机会翻盘的尼巴利和罗格里奇不仅没动作，甚至还短暂掉队，后来通过下坡追上粉衫集团。
之后的Passo Rolle，比赛进入到令人昏昏欲睡的节奏，移动之星通过强势控场，把比赛仅剩的悬念压到了最后2个爬坡。来到这里，尼巴利和罗格里奇实际上已经大势已去了。卡拉帕兹依旧坚挺，兰达甚至还能单飞，过了倒数第二个坡顶，尽管尼巴利可以通过下坡把罗格里奇甩掉，却再也没办法撇开移动之星二人组。
最后一个爬坡就像卡拉帕兹的荣誉骑行，他与同一集团的兔子手、GC手翩翩起舞，一同通往锁定胜局的坡顶。他在最后的终点冲刺中甚至排名比尼巴利还靠前。罗格里奇在54秒后才姗姗来迟，彻底打碎了夺冠的幻想。
带着接近2分钟的领先优势进入最后的维罗纳17公里计时赛，卡拉帕兹实际上已经没有任何悬念将捧起最终的无尽之杯了。克鲁伊斯维克式的黑马悲情，没有在厄瓜多尔人身上重现。
回过头来看整一届环意，卡拉帕兹除了前两个计时赛表现不佳，以及第三赛段稍有失误以外，在进入下半程的连续高山赛段之后，表现近乎完美，没有犯任何错误。罗格里奇从第13赛段开始几乎每个爬坡赛段都在掉时间，尼巴利则两次因为和罗格里奇缠斗而错失了看防卡拉帕兹的最佳时机，以至于最终局面无法挽回。
当然，卡拉帕兹逆天的爬坡状态是他最终爆冷夺冠的根本原因，这也是近几年大环赛中少有的单凭爬坡，完全不依赖计时赛优势夺冠的案例。赛前，我们都以为本届环意是对计时赛型总成绩车手最友好的——因为有3个ITT，谁知，精于此道的两个大热门一个退赛，一个节节败退，最终成就了一名纯爬坡手。
凭借这个总冠军，卡拉帕兹足以青史留名，也足以为自己的未来挣一个大合同。在现如今这个车坛乱世，他仍有机会再上巅峰。
(转帖于微博@陈子昊)
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