公路车最新发展趋势大解析

                                                                                                    在过去的数年里，在职业公路竞技上前沿技术不断更新迭代，作为最适合大多数人的选择，公路自行车也不断朝着轻量化、气动以及电子化等方向深度进化。


在UCI针对车架管型3：1条例以及6.8kg限重规则仍无改变，材料以及造型基本已经达到了极限。电助力、Gravel Bike以及长途耐力型等诸多新型公路自行车的崛起，相应的也带动了碟刹、12s电变、胖胎以及宽轮组、短鼻座垫的兴起。传统的功能也一路被颠覆，诸如功率计、石墨烯材料以及整合式方案最前沿的无线电变等新科技，无一不在预示着2019公路车最新技术潮流风暴的到来。





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真空时代

真空胎，这个和碟刹一样，早在山地车领域流行多年的技术已然深入影响着公路车领域。相比主流的公路管胎以及开口胎而言，公路真空胎的优势在于增加舒适性（低压有着更多的弹性）、更低的胎压提供更快的过弯牵引力、减少轮阻以及减少爆胎的风险。相对比管胎，在同样胎压下测试的真空胎适应性更广。


过去几年，每个轮组制造商都开发了自己的公路真空胎系统。轮胎品牌厂商Continental推出了GP 5000 TL公路真空胎；Schwalbe推出Pro one公路真空胎；Giant也早早在自家轮组上使用全新的Gavia真空胎；在ZIPP全新的NSW、Firecrest系列上，包括202、303等轮组都支持真空胎，重新设计的真空胎轮圈使用了更深的沟槽，方便安装真空胎。


前不久的Campagnolo新款气动Bora WTO轮组也取消了管胎版本，明确表示现下真空胎是未来的发展方向，在其测试的管胎、带内胎的开口胎和真空胎的25mm公路胎中，均使用相同胎压去测平均阻力，真空胎的滚阻明显比前两者低。

▲Giant Gavia真空胎，无论是整车还是轮胎、轮组配件上都在主推，只是目前规格标准尚未统一。

速度、舒适 、抓地力以及防穿刺等优势，使得真空胎在如今多元化的公路车时代脱颖而出。而这种不存在内外胎摩擦的轮胎系统，未来能够真正打进市场，除了目前各大整车、轮胎以及轮组品牌的大力推广之外，如何解决目前在涉及安全性以及通用性的国际标准，则是亟待解决的难题。

更加舒适

更大的Stack值、更小的Reach以及更大、更长的头管角度，没错，这就是目前在欧美市场除了电助力公路车之外，第二火的Gravel Bike。传统的骑行车种正面临下沉，市场细化的趋势，从长距离耐力车中逐渐演化而来的Gravel Bike身上可以看出，为公路自行车赋予新的功能，提高舒适度，正成为一股新潮流。

公路车在舒适性方面的设计一方面需要兼顾到整车重量、刚性等方面的需求，另一方面在强调舒适的同时，还要提升骑手的踩踏效率。在众多Gravel Bike设计上可以看到车身主体基本拥有传统长途耐力车特征，而紧凑的后三角以及变短的不对称后下叉，明显是从山地车上移植过来，混血的基因依旧在延续。

▲Gravel Bike的兴起给传统公路自行车打开新的局面—舒适性公路车的范畴在不断扩大。

Paris Roubaix（巴黎—鲁贝古典赛）一度是各大品牌上角力古典赛车的试验场，从Trek Domane长距离耐力公路车经典的IsoSpeed系统，Lapierre Pulsium上的小三角SAT减震机构、Specialized Roubaix上的Future Shock避震弹簧，再到Dogma K10S在后叉和座管之间的eDSS 2.0电子避震系统，这些减震的黑科技所传达的设计诉求非常清晰：在路面颠簸传达到人体和车架三点一面的中间阶段，利用机械做功将部分震动消耗掉。

除了加装类似避震“耦合器”以及在长距离耐力车架几何基础上调整之外，另一个设计方向就是在后上叉上做修改，如现流行的D形立管＋下移式后上叉，在Cannondale经典的Synapse长距离耐力型公路车上使用的25.4mm细长Save Plus功能后上叉，Synapse这种碳纤维叠层设计能够在定向将震动捕获且扩散出去，减少骑行中的能量损耗且保持舒适性。这种设计同样出现在了Specialized Tarmac以及Giant Defy等车型上。随着技术的不断改变，更薄更轻的碳纤维材料也能够在提供足够强度的同时，将管型做粗来提升舒适性。

三缺一 电变一体化

从目前SRAM AXS、Campagnolo EPS 12s电变新品种（Shimano的12s电变还是遥遥无期），能看到未来公路自行车电变一体化的新趋势，互联网+的思维也被完整的投射进来。


AXS最大的意义在于其是一个平台，在专利的Airea通讯协议、标准蓝牙以及ANT+等无线传输协议的连接下，能够让任何贴着AXS标签的不同的部件之间通过App来进行协调，能够携带更多的数据，进而将公路、Gravel以及山地车平台连接起来。



▲SRAM eTap Red AXS 12s的诞生，已然为未来自行车配件指明了方向—智能配件联网，操作简单、高效。


eTap Red AXS在Gravel等复杂路面上拥有更大的优势。另外，在变速以及最新Reverb AXS无线升降座管的控制器部分上，无线管便于维护，个性化部分—SRAM AXS App（iOS以及Android版本）也能让使用者定制控制器的工作方式，拥有更多的选择。

颠覆传统 碟刹一统天下

在经过纷纷扰扰关于碟刹安全性的各种论证后，UCI还是对公路碟刹做了解禁。久经Cycle Cross赛场上考验的公路碟刹，最终还是因相比传统V刹，拥有更大的刹车临界点以及不烧框，且在潮湿以及雨天等恶劣天气下的高制动力而走向市场。


从整车的角度来说，现今一般情况下采用Shimano在2014年推出简洁且更方便的Flat Mount（平装），搭配140或者是主流的160mm盘片，更为关键的是整车拥有更好的气动表现。



▲在今年世巡赛顶级职业赛场上，碟刹成为绝对的主流，接下来则是围绕碟刹细节上诸如走线、油仓等做进一步的优化。

功率时代的来临

在国产功率计如雨后春笋般诞生的今天，曾经高大上的功率计日趋平民化，加之国内近年来无论是媒体还是品牌商都在这块投入较大的精力，一些职业、业余顶级车手也在各种微信公众号根据亲身经验来普及功率计常识。


尽管目前在功率计的概念上已经普及开来，但由于功率训练是一个完整的训练体系，需要一个资深教练来进行阶段性指导。在去年功率训练教父Hunter Allen的“PeaksCoaching Group”中国功率训练营之中，就曾分为基础、进阶及专业等三个不同层次水平进行教学。当然去年在顶级职业赛场上一度传出了禁用功率计的话题。

▲Giant新款Power Pro功率计，无论是变速套件商还是整车厂商都在打入传统的功率计领域。


从1987年SRM之父Ulrich Schoberer设计出第一台自行车功率曲柄至今，全新的训练方式正式诞生：功率训练。1991年德国国家队成为第一支使用SRM功率计产品的专业队伍，至此以后SRM、Pioneer、Quarq等欧美大品牌为主导的盘抓式功率计占据顶级职业赛场，而Look等整车品牌商业选择携手SRM、Pioneer合作，相继推出配套的功率计；而近年来Specialized、Giant也都推出了自家品牌的功率计，国内迈金最新的Ridge双边协议曲柄功率计以及Fouriers的Stangcycle功率计，这也使得功率计总体价格下行，对于消费者而言是一大利好。

材料科学 石墨烯＆3D打印

颠覆传统的新材质，作为最薄也是最强韧的二维材料，石墨烯（Graphene）不仅有传统钢的6倍弹性，拉伸幅度能达到自身的20%，而且断裂强度比钢强200倍，堪称是目前材料界最薄、强度最高的材料。

在目前石墨烯材料应用最广的领域当属新型电池的存储介质，而在自行车领域的最先改变则体现在石墨烯轮胎上，由于这种材料除了上述的超薄、超轻等优点外，还具有高机械强度、高导热等特性，将其应用在轮胎中，根据特殊配方可以使得胎面变硬或变软，进而提升高耐磨、耐扎防刺以及强抓地力等性能。目前在这方面走在前面的当属Vittoria石墨烯轮胎。而且这种具有石墨烯配方分子的轮胎在直线巡航时，也会变硬进而降低滚阻。

石墨烯在金属表面还具有优异的润滑以及防锈性能，使得其和传统润滑油剂相比，在抗磨修复功能上更出色。石墨烯还具有高疏水性以及独特的纳米结构，一般添加了石墨烯的界膜剂，可以在各种钢材表面形成一层耐腐蚀面膜。因此，作为一种拥有良好力学、导热的最薄的二维材料，石墨烯在自行车领域将拥有广阔的应用前景。

▲Vittoria Corsa G+石墨烯公路轮胎，根据特殊配方可以使得胎面变硬或变软，进而提升高耐磨、耐扎防刺以及强抓地力等性能。

3D打印技术作为一项革命性的材料技术突破，近年来也备受商业市场的追捧。在自行车领域中，3D打印已经被逐渐应用到自行车零部件领域，比如全避震车中的连杆以及培林、人身附件头盔等。相对比传统的CNC数控加工，3D打印不仅能够节省研发成本且缩短研发周期，更重要的是3D打印拥有快速成型的特性，这对于研发人员而言可以尽快将概念转为实物，而且还具备更高的精度。


3D打印还允许多样化材料选择，根据不同的机械性能以及精准的功能性原形制作，不断提升加工精度和能够实现的复杂程度，尤其在个性化定制上，有着更好的应用前景。

▲S-Works Power Mirror 3D打印坐垫（图片来源Bikerumor）。

不可阻挡的电助化

借助马达与电池的威力，电助力山地车在欧美风行，探索更远的距离、更容易获得挑战成功的喜悦、解锁更多更新奇的玩法等等令上手电助山地车的人们乐不思蜀。

不仅山地车，公路车也“未能幸免”，从去年德国Eurobike展铺天盖地的电动助力公路车展示就可窥见端倪，随着马达系统与电池持续精进、整合与减肥，让讲求轻量化的公路车勇于大步迈进，搭载Fazua迷你马达，在展会更多品牌推出所谓的eRoad，以Wilier来说，在摊位上展示9.8kg的概念车，在重量上非常具有竞争力，而且外观上几乎与一般车无异，对于爱面子的车友来说，无疑是一大福音。

▲八方专门为电助公路车开发的M800中置电机系统清晰可见纤细不少。


电助公路车除了在欧美渐渐试水，在国内也是暗流涌动，在今年3月的台北展以及5月的上海展放眼望去，各大整车厂居然不约而同展出自家的电助车。其中令人最吃惊的是，在台北展上就连意大利经典公路车品牌Colnago，也推出了电动公路车，从外观上看电助力公路车依然保持其简洁、轻巧的外形，隐藏式的电池，轮毂机这一切都让电助公路车成为“神助手”助你攻破巅峰，轻松翻山越岭，更轻松完成长距离挑战，更有自信和勇气进行挑战。

▲意大利经典公路车品牌Colnago，也推出了电动公路车。

电助公路车的出现也意味着自行车E化时代的全面到来。E化必将是必然的趋势，不仅令你省力更重要是开启一种新的生活方式：拥有更多的体验者，让更多人群领略更多乐趣，挑战更多不可能！           

不错

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