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从[重量]看UT的四代演化与改变
转自77.bike
最近在整理自己手中的零件图片,发现ut系列的资料收集的还比较全
ut在很多人心中的地位,是特殊的,就像xt一样,既有顶级的血缘,却又只有顶级一半的价格
对于骑车人来说,很长一段时间,ut都会是心中的一个梦想
ut的前身大概是shimano 600套件
最早的ut应该是ut6500,然后是跨时代的ut6600,紧接着又出现了utsl6600,现在全新的ut6700已经问世
我们做一个详细的重量对比
最早的shimano手变是很重的,从tigra到da,都是接近500g的重量
ut6500也不例外,这个时候ut手变是497g
到了ut6600,手变重量小幅下降到488g
至于utsl6600,严格意义上来说,这只是6600的一个减重版,算不上新一代的产品
手变重量下降较多,低于450g了
新一代的内走线ut6700手变,刹把采用了碳纤材质,不过重量却下降的并不明显
依然高达444g(和da7900的超轻手变完全不一样)
冷雨轩 发表于 2009-12-13 09:57 PM
一个套件里,最重要的部分,我觉得是牙盘
而shimano的牙盘能让我刮目相看,也正是因为我用过了ut6600一体牙盘
早期的ut6500是分体牙盘,运用了shimano专利的octalink 8齿花键技术
由于专利的垄断问题,8齿花键并不流行,只有s一家在做,反而导致了isis10齿花键的流行
重量上,整套牙盘+中轴+中轴螺丝是904g
ut6600的跨时代,大概和一体牙盘设计是分不开的
一体轴心设计,外挂bb,让牙盘刚性增加,重量减少
这个时候ut只有840g了,一体化减重的优势非常明显
utsl牙盘重量水分较大,官方号称780g,低于800g的广告白让我激动一吧
实称是810g,对比ut和utsl的区别,我们可以发现,更换铝盘丁减重15g,中轴莫名减轻10g不到,一体轴心进化为da的规格减重15g左右
真正进入800g大关的是ut6700
实称798g,很难想象一个全铝的牙盘,配上如此厚重的盘片,还能低于800g,这足以让fsa和cp等大品牌的铝牙盘汗颜,当然最变态的还是7900,这个以后再讲
另外一体bb的重量也是有变化
第一代一体牙盘的bb都在100g附近
ut6600中轴98g
而utsl的中轴就下降到90g
虽说只有8g,但是接近10%的降幅,让我相信,新一代的shimano中轴肯定有改进(这个想法在山地一体中轴上得到了相同的结论)
ut6700中轴是91g,估计新品黄油加的略多一点
从牙盘和中轴的演化来看,utsl是一个过渡时期的套件,在ut6600的底子上,运用了一些新技术
我觉得牙盘系统是utsl套件里变化最明显的部分
冷雨轩 发表于 2009-12-13 09:58 PM
前拨重量是一个曲折过程
ut6500前拨是81g,好像并不算太轻(其实已经是ut系列里最轻的了)
ut6600前拨却增重到90g,结构上ut6600前拨整体性更高,6500前拨用了很多螺丝维持结构...
utsl6600前拨 91g,除了前拨拨杆镀上亮闪闪的镀层,看不出utsl和ut6600有什么区别
ut6700 终于开始减重了,不过依然比6500重85g
ut前拨的增重的过程,其实和山地前拨增重是同步的,比如xt750前拨到xt760前拨就增加了近20g
所以我觉得shimano的前拨变重是增强了某些部件,比如弹簧
冷雨轩 发表于 2009-12-13 09:59 PM
后拨也许是最多人关注的部分
ut6500后拨只有长腿版本的数据,是220g
为了好对比,用一只长腿的ut6600后拨过渡一下
可以发现ut6600轻量优势不明显,217g
回到短腿,ut6600后拨是208g
而作为6600的减重版 ,utsl后拨是202g
不过不得不说,utsl后拨几乎就是ut6600的抄袭版
之所以能sl,是更换了三颗铝螺丝(1颗张力,2颗上下限),另外上车架的枢轴螺丝,从ut标配升级成da7800的枢轴
最后是ut6700后拨出场,重量终于发生明显变化
下降到188g,作为铝腿的后拨,低于190g还是很让人刮目相看的
结构上新版的ut6700和79后拨号称可以带最大28t的飞轮,而老款ut最大只能带到27t
另外就是枢轴螺丝从utsl的da枢轴又回归到正常的ut枢轴了
仔细看看枢轴螺丝
这是ut/xt后拨标配的钢枢轴
这是da/xtr标配的高度镂空的钢枢轴,在utsl后拨上出现过
冷雨轩 发表于 2009-12-13 09:59 PM
接着看最搞笑的夹器部分
从ut6500到ut6600到utsl6600到ut6700
小日本发挥着羊拉屎一般的精确减重控制
ut6500
ut6600 329g 较上一代减重7g
utsl6600 322g,较上一代减重7g
ut6700 315g,较上一代减重7g
我们得到了一个等差数列............小日本肯定是故意的
shimano的夹器重量普遍在300g以上,所以夹器是shimano套件重量的一个瓶颈
性能上,shimano的夹器手感和制动力倒是不打折扣,非常舒服线性
冷雨轩 发表于 2009-12-13 09:59 PM
然后是飞轮系统
ut飞轮应该是人气比较高的产品,由于飞轮是消耗品,很多用da套件的人,也会选择全钢的ut飞轮作为训练飞轮
但是由于飞轮规格太多,所以重量比较不是很直观
shimano在ut6500和ut6600这2代产品中
只有11-21 11-23 12-23 12-25 12-27这几种规格
ut6500飞轮是9速,这只规格是12-23t
216g
ut6600飞轮 12-25t
246g 虽说是10飞轮,但是这重量依然可耻的重,快赶上xt山地飞的重量了
当然这个ut的钢飞轮盖对增重的贡献功不可没
至于utsl的飞轮,shimano很偷懒的沿用了ut6600飞轮
从这里也可以看出utsl6600依然还是ut6600,算不上新一代的产品
最后是ut6700飞轮,shimano终于慷慨的把钢盖子换成铝盖子了
另外飞轮规格出现了很多新鲜血液,比如11-25t和11-28t
ut6700 11-25t
ut6700 11-28t 28t的出现,无疑让爬坡更加亲民化
同时28t更接近山地飞的规格,这是shimano要出10s山地系统的一个信号
冷雨轩 发表于 2009-12-13 10:00 PM
最后还剩链条系统,由于节数不一定相同,所以重量图片只做参考
ut/xt级别的链条,有一个显著特征就是靠外的节是镀镍的,闪亮,而靠内的节是没镀层的,用久了会生锈
这个特征一直延续
ut6500搭配的是hg93,非常经典的9速链条
hg93的精确重量是每2节5.0g
ut6600和utsl都是搭配的ut6600链条
而ut6700链条出现新动向,开始镂空轻量化了,上面说的外节镀镍特征依然保留
冷雨轩 发表于 2009-12-13 10:01 PM
shimano是一个非常细致的品牌,重量误差不会这么大
根据官方数据,ut6600短腿后拨是209g
和我用0.1g精度的电子秤称出来的207.8g还是比较接近的,相差的1.2g我觉得是用久了初始黄油被消耗
至于200g左右的ut6600后拨,我觉得是称的误差造成
firebird 发表于 2009-12-13 10:40 PM
很想知道DA的重量，听说是不可思议的
冷雨轩 发表于 2009-12-13 10:56 PM
你买最新款就没错了，难道还想同一级别里为了追求最轻而不同型号混配？
猪腩 发表于 2009-12-14 10:57 AM
要追求车件的轻量化，就要做好钱包轻量化的思想准备。
陈元龙 发表于 2009-12-14 03:00 PM
要追求车件的轻量化，就要做好钱包轻量化的思想准备。
猪腩 发表于 2009-12-14 10:57 AM
赞成~
我都是追求性价比 算啦~
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