山地车避震系统分析研究

避震分阻力胶、弹簧、气压、油压之分 弹簧一般是一些国产的或者台湾的，用于廉价的、普通使用（即仅仅用作代步）的交通工具，这种避震有两极：很软/很硬，有的是软得一坐上去冲程就已经过 半的，有的是根本压不下去的，如果是自行车发烧者，都不会用这种，这也是 避震当中最低级的。 阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，但是有一个缺点，就是阻力胶会老化，用久了会变硬，但是价格中下，适合有心无钱的爱好者。（如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等） 气压就是利用密封的气体的压力实现避震的，优点有：轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量有多轻,大家都知道）不怕老化，缺点就是因为是气压，密 封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。（如ROCKSHOX的SID系列就是半气压半油压的）油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现避震，优点是不用经常料理， 也比阻力胶轻，缺点就是如果油压胆损坏了，就要整个胆换掉，费用不菲。　
　山地车可以分为几个种类. 主要的前避震型,前后避震型,和无避震型. 所有这些种类的车都是为了在野外或泥地越野而设计的.山地车的特征是有结实的车圈,有为应付多种多样地型而采用的多比例齿轮组,有力的刹车,和手把变速器. 前避震设备是一个有压力吸收器的前叉, 而全避震设备则是更为有利的具有第二个外加的 避震器去吸收来自后轮的冲击. 除了避震带来的明显舒适感外,避震还使在控制方向, 刹车和加速时保持车轮能稳定地接触路面。道路的选择　　长途的自行车旅行，对道路要求也比较高。骑行时应选择平坦、易于通行的道路，除迫不得已，应尽量避免去坡道、土道，这对人对车都有损害。因此，只有在土路很明显是抄近，或非去不可的情况下，才能走土路。一般情况下，宁可多走几里，也要避开。
弹簧避震被广泛采用在高强度的越野叉或者dh叉中，因为其压力吸收快，反应灵敏，所以最大程度上减缓了冲击，但是由于其对动力吸收较多，所以少被采用在xc或者轻型fr上，弹簧避震中有许多高级避震，如马炸机的dj系列，rs的dh叉等，坐上去行程吃去一半估计不是很垃圾的弹簧叉，就是自己体重太大。
而阻尼叉确实有轻量和老化这两个优缺点，但是MANITOU的5绝对可以称的上是非常垃圾的产品，以及后来的MANITOU的6也是一样垃圾，前者不是因为阻尼胶不好，而是因为根本连油封都没有，大量的泥沙和雨水会直接灌进叉里，几乎是越野一次就要保养，后者不是因为油压阻尼出问题，就是因为质量不行而断裂，福州卖出不多的6中就有3例断裂，我自己因为使用过5和6的产品，所以对其质量是深误痛决的！
气叉确实是为了轻量化进行考虑的较多，但是气叉反映多不如弹簧叉灵敏，气后避震也是如此，气叉最大好处再也轻和动力吸收少，所以有许多轻度越野或者竞赛越野使用气叉较多，但是最后对油压的解释简直可以说是胡说八道，油压阻尼根本和阻力胶、弹簧等毫无关系，它是通过调节吸油孔的大小来控制会弹的速度，作用和弹簧，气压，阻力胶等避震介质是刚好相反的。 marzoch exr的软硬靠气压调整，这点和pilot相同，不过pilot比exr多了反弹阻尼调整，这点对于在不同地面越野有很大作用（因为泥地要快，岩石地要慢），所以pilot应该是设计的更全面的，两款叉子都不是很难保养，那种拆卸和组装都很简单，只是两款都要注意有大量阻尼油，油保留下来进行过滤，如果不是污染严重一样是可以从复使用的。
于特点方面倒是可以说说，但是只针对一些我们销售过的单肩系列，我们销售过几款marzocchi的产品，那种叉的感觉就是钢性很好，也有人说这个品牌的强度很好，当然我们销售中z3还是exr－pro都出现过一例的开裂质量问题，但是概率是不高的，轻微的渗漏油现象很普遍，但是仅是螺丝表面有一点可以摸到的油，还没有出现过滴漏的情况，老款的z2和xc700也质量不错，只是行程稍短，xc700是我们销售过较多的老款，目前仅发现一例漏油，而漏气现在目前为0。
rockshox的叉子特点是重量轻，其高端气叉重量可以做到1500克以下，且价格在那些顶级中是比较便宜的，润滑度还不错，钢性不如足marzocch的一些产品，但是并不影响骑行和使用，质量方面我们销售其sid系列中目前没有一例漏气，底部轻微的油渗透，但是几乎仅是螺丝表面可以摸到一点，但是仅是螺丝表面有一点可以摸到的油，还没有出现过滴漏的情况，其低端系列如judy和jett我们也销售过很多，质量和效果都不错。
MANITOU的叉我们也进货过，别人说的所谓的润感觉有点言过其实，甚至感觉还不如z3来的好，仅出货的几只中就有一只发生过严重的漏油，目前还没有继续尝试其他的系列，重量方面肯定不如rockshox的产品，强度方面由于没有大量的销售，所以也是个未知数。

                               
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