烈风Tropix Martinez 山地整车测评

假如你有两千块钱的预算，估计难买得到一台颜值较高的山地车，更别提3X10变速、油压碟刹、培林花鼓轮组等配置了。你还别说，Tropix的Martinez作为一台入门级XC车，配置了Spinner SP320油簧前叉、Deore M610变速套件、Magura MT2刹车、Novatec花鼓等配置，当我听到1699元零售价的时候，整个人都震惊了，这的的确确是太物超所值。大致研究了一番配置，几乎可以说将Martinez上的前叉更换升级就足够去征战国内所有XC赛事了。

Martinez的车架运用了两种不同特性的铝合金材料焊接而成，前三角部分采用了6013铝合金，这是美国Alcoa公司在美国铝合金联合会注册的一种新型锻造铝合金，6013铝合金是Al-Mg-Si-Cu合金，他具备高强度、耐腐蚀的特性，抗拉强度比6061 T6铝合金高25%，是一种综合能力非常棒的铝合金。车架的后上叉和后下叉均使用了6069铝合金，它是制造轻量化高强度车架的优质材料，其韧性非常高，且是目前热处理可强化铝合金中所发现的唯一没有应力腐蚀开裂倾向的合金。Tropix巧妙地运用这两种铝合金的不同特性，应用在车架的不同部位，使车架尽善尽美。

Martinez车架采用了双抽管技术，通过手指敲弹车架即可清晰听出车架管材中部较薄，接近两端焊接点管材较厚，在不影响强度的前提下大幅减轻了车架自身的重量。平整的焊接条起初让我认为Martinez在焊接之后进行打磨处理，但实际并非如此，据Tropix官方表示，他们特别制造了焊接铝条，通过改良的焊接工艺一次成型，保证了焊接点的强度，同时使车架表面看起来更加简洁。

车架头管设计了上44mm、下56mm的椎管，Spinner SP320前叉无疑不是椎形上管，那么官方号称的椎管带来的头管强度就是一个噱头。在我个人看来，Martinez的用户如果想升级配置，Spinner 前叉必然是首先考虑被替换的，建议可以直接升级椎管的前叉。

在车架后轴位置设计了隐藏式的货架安装组件，后上叉两端则设计了两颗螺丝，无疑设计师为长途骑行用户做了一样有意义的事儿。而且在不安装货架的情况下，组件可以被隐藏安装，非常实用。

在实际骑行中，M610变速套件反应精准快速，是Martinez上的一大亮点；Prowheel中孔一体牙盘也是它们家最新的产品，在踩踏上也能获得不错的反馈；MT2刹车轻量、可控制性高，遗憾的是制动力稍显不足；Spinner SP320前叉只有一个锁死功能，并不能满足平常的越野路面和爬坡，都说“山地车玩根叉”，这话也有些道理，强烈建议更换升级前叉。目前，Tropix Martinez只有15.5寸和17.5寸两种大小可选择，建议Tropix能够拥有更大一阶的车架可让高个子用户多个选择。