烈风Tropix Martinez T+ 山地整车测评

 在“干它一半”发布会之后，我们且不管烈风有没有“干”到捷安特，至少Tropix这个品牌在一夜之间成为所有业内人士茶余饭后的话题。撇开一切的品牌之间商业竞争因素，单纯作为一个消费者角度来看，在乎的无非就是两点，首先就是品质，其次就是价格。那么，我们此次便拿到了Tropix的XC整车进行初步测试，让大家对Tropix有基本的了解。

这台型号为Martinez T+的XC整车的车架使用了日本东丽T700碳纤维材质制造而成，在车架的造型上，我们可以看到许多Tropix自身的设计特点，而并非像许多国产品牌一样使用同一批流水线车架打上自己的品牌Logo就堂而皇之拿上台面。在头管处采用了鹰嘴式折弯设计，可为车架更好地吸收正面的冲击力，在一定程度上能够起到缓冲。头管两侧为变速线设计了内走线孔，并且孔的位置恰到好处，随着车头转向并不会摩擦到车架头管。头管采用了目前并不少见的锥形头管，不过整车上搭载的SR Suntour XCR前叉并没有使用椎管版本，而是使用直管版本通过1 8/1寸转1.5寸碗组来安装，在这一点上Tropix显得有些哗众取宠。

在上管的座管前方位置，也设计了一处折弯，从折弯处开始整个后上叉都采用了扁平管型设计，除了能够在颠簸路段中得到一些舒适性，同时也增加了后叉的侧向刚性。后叉上这个安装夹器的位置相信大家都不陌生了，相比传统的后上叉固定位置，这个利大于弊的新设计已成为一种主流。

在得知整车零售价为3299元之时，个人认为Martinez T+的配置还是非常优秀的，尤其是轮组、刹车的选择值得一提。Martinez T+的轮组采用Novatec二培林花鼓和Mavic XM319车圈的搭配，这几乎已经是一个入门级组装车的选择了。Magura MT-2刹车是比较惊喜的一个配置，Magura自家的碳纤维热塑成型技术已经由MT-8等高端型号下放至入门级型号，当然也包括这副MT-2，在同价位的油压碟刹产品中，MT-2无疑是最轻的。简单来说，MT-2的优点：轻量化、耐高温、容易维护。而MT-2最大的缺点就是制动力，说实话，MT-2的制动力实在不强，不过应对XC路段上的速度控制，MT-2绰绰有余，而且个人认为MT-2的手感非常棒，对很容易找到抱死临界点，控制性可圈可点。

总体而言，Martinez T+是一台非常具有性价比的XC整车，非常适合首次购买而且准备入门的用户。在后期渐渐被激发出对自行车的热爱，还可以享受在Martinez T+上一步步升级零件的乐趣。