揭秘中自联组合拳第一式——车队分级评定

   2017赛季伊始，头顶国字号的中国自行车联赛率先发力，在新赛季发布会上打出了“分级评定”和“孵化计划”这一套组合拳。

   分级评定的全称是“中自联车队分级评定标准及奖励补贴办法”，旨在对2017赛季表现突出的车队进行表彰和奖励。而这一政策在2017赛季发布会上一经公布，便引发了不少的讨论。

   相较于2016年的“豪门建立”，2017年的车队市场显得有点萧条，随着拥有十年历史的崔克中国车队和新成立一年的银贝斯兰帕达车队相继宣布解散，不少人对于2017年的车队发展前景表示堪忧。的确，在竞争压力逐渐增大的业余赛场，不少缺少王牌车手的车队面临着赛事吸金能力差、赞助不景气等诸多困难。

   或许正是看到了这一点，中自联推出了新赛季的“男子公开组车队分级评定”，在新赛季开始前，这一政策的推出无疑起到了两点至关重要的作用：吸引大车队角逐，召集小车队参与。

   车队分级评定一共分为A、B、C、D四个级别，涉及到总共12支男子公开组车队。相较于2016赛季的评判标准，新赛季新增了D级车队的评定。按照标准要求：获得 2017 年年度积分排名第 10 名（包括第 10 名）之后，完成全年计划场次（2017赛季男子公开组所有场次）的比赛，并获得最好积分排名的 3 支俱乐部队可以获评D级车队。也就是说，不光是评级从2016赛季的3个分级增加到了4个，获评车队的数量也从10支增加到了12支。

   当然，有人会质疑这个“完成全年计划场次的比赛”，毕竟中自联虽然已率先发布全年赛事计划，但难免会和一些后续的比赛冲突，如何能做到“全勤”成为很多车队需要思考的问题。但中自联既然抛出了橄榄枝，就不会只做表面功夫，因为2017年中自联每支车队允许注册车手为8人，但每场比赛只需要4-6人参赛。而这就降低了车队拿到“全勤奖”的难度。

   同时，不要小看这新增的D级车队评级，因为每支获评D级评价的车队都将获得30000元的奖励。这个奖励与A级车队的35000元并没有相差太多，毕竟获得高评级的车队，实际上在每场分站赛中已经有了不小的奖金收入，而相较于差距不大的奖金，他们更看重的是车队获得评级后得到的名气提升。但对于实力相对较弱的车队而言，实实在在的奖金收入则显得更为重要。

   因为比赛模式的特殊性，中自联一直坚持着车队参与的模式，所以车手若想参赛，必须以车队身份进行报名，因此就出现了不少有一定竞技水平的车手临时组队的情况。这些队伍可能在几场比赛结束后就会宣告解散。而中自联的这个评级政策，给予了这些车队一些长期发展下去的希望和信心：一方面车队在年终有机会获得不错的奖金奖励，另一方面，能够获得中自联的官方评级认定，也有利于车队在未来找到合适的赞助商进行长期的发展，但需要注意的是，若想获得评级，参评车队必须以已注册运动员参赛队正式报名，并正常完成各站比赛。

   在中自联提供的分级评定详细说明中，有一条评判标准是：各级俱乐部队在 2017 赛季比赛中无重大违规违纪事件。由此也可以看出来，中自联对于规矩是丝毫不含糊的，这也是一个优秀的赛事主办方体现出的一种态度：成绩固然重要，但遵守规则也十分重要。

   从长远角度来说，中自联如此的做法实则是在“不亏待大车队”的前提下，更多地去照顾小车队，让车手们都觉得有目标去追。但需要提醒的是，车队想要参评，就一定要在首站千岛湖比赛前完成中自联的注册，否则车队将注定与评级无缘。在D级车队30000元奖金的吸引下，相信会有不少水平处于中上游且是自由身的队员会尝试着组合。中自联此举正是整合了零散的业余车手资源，使车手通过车队来加快发展，使业余赛场通过不断扩大的车队规模实现发展。车手、车队、赛场这三者之间的关系，通过中自联的这一体系得到了有机地结合，实属业余赛场的一大幸事。

   不得不说，中自联的这一政策为国内的业余赛场注入了一剂非常重要的强心剂，让一些处于生存边缘的业余车队燃起了再战的希望，也让高水平车队继续保持着竞技的热情。而最后，我们在为中自联点赞的同时，也要为每一支战斗在中国自行车联赛的车队点赞。