G214+G318”滇藏骑行详细手册 (转)

G214+G318”滇藏骑行详细手册

　　滇藏线从昆明到拉萨，全长2378公里，涵盖了两条最美的国道——“G214+G318”。曾经消失的马帮文化都融会在昆明至芒康段上，一路上彝族、白族、纳西族、门巴族、藏族等多个少数民族地区，民族风情浓郁。一路的气候也随高度而变化，林线分布明确，在一天的路程中便度过四季天气。再过金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、 玉曲河、尼洋河、拉萨河，翻越横断山脉，历经高山、湿地、河谷、湖泊、冰川、温泉。除感叹自然的鬼斧神工之外，因此给这条路评为全球最美的一条进藏路也当之无愧。今年才骑行过滇藏线的两位骑行者谭迁与远鹰，为骑友们献上了详实、贴心、负责任的骑行攻略。

　　出发时间：出行的最佳时间应是七、八月或十月。七、八月仍为夏季雨季，但是天气热能少带很多行李， 必须注意路上安全。如果出行时间在四、五月份你会面临恶劣的天气及路上积雪。

　　行李装备：这将决定你旅行的舒适度。行李装备的原则精、简，负重过多消耗体力。最好选择队伍出行，可以共享修理工具和医药用品，剩下的带防雨罩的驮包、车前包，手电筒、头盔、太阳镜、水壶、冲锋衣裤、速干衣裤、抓绒衣、登山鞋、袜子、沙滩凉鞋、多用头巾、手套、棉毛裤、帽子，身份证、银行卡、邮政储蓄卡表示你的硬件已经准备充分。如想带露营、野餐类型装备的那就慢慢骑。

　　吃、住宿：如果你是跟着攻略走，那么你不需要担心没地方吃、住。只是条件没有想象的那么好。最好带个简易的睡袋，因为很多简陋的旅馆卫生条件是不理想的。

　　带多少现金合适呢？带一千左右，分两三个地方存放。现在的西藏各个县城都有ATM。可以先预算每天花费多少钱，比如每天100元，总行程2378公里，总花费在3000元左右。

　　安全问题：控制车速。究竟应该多少码的骑行速度才能追赶队伍，不让自己拖队伍的后腿？其实这些担心是多余的，一个成熟的队伍不会在路上抛下任何一名队友，大部分的队友其实和自己是一样的体力，不要把别人想的过分强大，控制好自己的节奏。行进中车速控制在上坡五六码，下坡三十五码也不会丢人，前提是保证安全第一，因为出门在外旅行，毕竟不是玩命。骑行的路段大部分是在山下，沿途山上会有很多落石，需要戴上头盔观望前行。下雨天应停止骑行，山体滑坡泥石流的自然灾害在每年的骑行事故中都会有。同时由于弯道较多，过往的车辆会也会给骑行带来危险。

　　尊重风俗：一次负责任的骑行，尊重当地的民俗风俗也是十分重要的一项。比如藏族忌吃驴肉、狗肉，一些地方不吃鱼，也不愿借灶具给人煮这些东西吃。忌讳捕杀野生动物；忌讳在寺庙内吸烟、摸佛像、翻经书、敲钟鼓；也不准在附近的水域捕鱼、钓鱼。如果想尝试藏民的酥油茶、藏巴、青稞酒最好带上自己的零食与他们交换，他们会很乐意，同时你也能很快的融入其中。在路上会遇到叩长头的朝圣者，那就可以慷慨点与他们沟通取得同意后拍照留恋。

　　特别说明：环保相当重要，可在行李上绑个收纳袋存放每天在路上用过的生活垃圾，到达目的地后统一处理，这是每个人都应该做到的。

　　注意好这些，那么我们就可以上路了。

　　D1 丽江—虎跳峡镇（1860m） 75km

　　出丽江骑行20km然后开始上下坡，直到一个叫雄果的地方，这个时候我们才正式踏上了214国道。一段路之后就是下坡，并沿着金沙江前进，这里山势雄伟险拔，峡谷边的村庄很多，一派田园风光。过大桥不久到虎跳峡镇，玉龙雪山就在对面， 离她那么近，才知道是那么雄伟壮观。

　　D2 虎跳峡镇—小中甸（3240m）—香格里拉（3280m） 94km

　　今天的路程会是一段考验，47km的连续上坡，是正式通往高原的路。第一次骑行藏区的人会真正的体会到，连续地爬坡，必须有坚强毅力。到达海拔3370m的垭口后，就有13km的超长下坡，上坡几个小时，下去只用20分钟。下完坡到达小中甸，那里有孩子在等待我们，他们排成长蛇阵，来阻拦你，你可以给点东西，也可不给， 这就看你什么样的心态。倘若你在骑行当中遇到下雨会更加艰苦，路上不断会有落石。然后缓下坡进入草原地区，一路平路到达香格里拉县。

　　D3 香格里拉—奔子栏（2050m）—东竹林（2900m） 104km

　　这天的行程比较辛苦，因为需要不断地上上下下，没有雨的情况下还是很好，但要遇到大雨才是真正考验的时候，一定要注意安全。出香格里拉沿小土坡下去是段平路，之后将会有6km的行程翻越一个小山口，接下来是12km沿溪的下坡，再缓上8km后下行27km直到江边，16km沿金沙江畔起伏缓上至奔子栏。下午24km的上坡很辛苦，由于地处干热峡谷里气温很高，到东竹林后好好休息调整一番，迎接明天的挑战。

　　D4东竹林—白马雪山（4350m）—德钦（3250m） 78km

　　今天将会相当辛苦，需要早点起来备好干粮，提早出发。白马雪山有两条路，天气好遇到岔路走左边的老路，距离不但近，而且骑行起来也比较舒服。新路为下雪时专为汽车防滑设计的路面，十分不适合自行车。连续陡坡上山30km到达白马雪山1号垭口，在接下来的14km内上上下下，连续过2号垭口（4350m）、3号垭口（4370m） 。接着是22km的下坡，然后4km上坡至迎宾台，运气好的可以在这看到梅里雪山。接着8km下坡至德钦，德勤被四周大山包围，你可以选择住在德勤，也可以选择骑行10几公里到达白马雪山观望台，那里有很多旅馆等待，这也是一个值得呆的地方。梅里日出算是滇藏最壮美的胜景，但在雨季里面看到的几率就不大了。 据说， 曾经有一位大叔，为了看梅里雪山连续几日没有看到，他就此下跪跪拜三下，雾气就此散开，他望到了，这也是个传说而已......

　　D5 德钦—盐井（2650m） 114km

　　早上应该早起上路，滇藏交界附近的路很难走， 从德钦出发先是11km的缓坡，然后是较陡的16km下坡后，柏油路在此退出舞台。从此沿澜沧江继续下坡15km，碎石路，到阿东河时候是平坡，但路况依然很差，27km到云南境内德最后一个镇——佛山。过佛山走38km到滇藏分界（2350m），之后又开始上陡坡，沿澜沧江8km到盐井。 到盐井时候可以继续朝前方骑行一段，到达孜卡温泉住上一晚，晚上泡着温泉望着雪山，也是自己骑行以来的一次享受。

　　D6 盐井—红拉山（4220m）—芒康（3860m） 111km

　　出盐井后路非常险峻，单车道，一边是悬崖， 一边是山壁，时不时有碎石掉落。翻过一座小山后开始下坡，5km之后就得爬红拉山，至山口距离是42 km。下坡15km后沿溪流而前进46km至芒康。芒康是滇藏线与川藏线交界处，这里是交通的中心，随着生活条件的不断改善，现在这里住的地方很好，不过晚上很冷。如果翻红拉雪山后来不及到芒康，住宿可选择：5道班，距芒康50km；4道班，距芒康35km。

　　D7.芒康—拉乌山(4338m)—竹卡大桥（2640m)—觉巴山(3930m)—登巴(3440m) 91km

　　今天骑行很艰难，几乎全是土路和碎石路！前12km翻拉乌山口(4338m)，随后有35km下坡，海拔直接降1700m。下到坡底出现一条大河——澜沧江。沿江不远就到了澜沧江大桥。 大桥桥头有两块纪念碑。一块是纪念巴邦线(巴塘—邦达)建设中牺牲的50多位建设者的，可见当年筑路的艰难！另一块是建路建桥纪念碑。过了澜沧江大桥转个弯就可以看到如美。如果体力太差，可以借宿在如美派出所旁边的竹卡招待所。体力好的话，下午继续出发，全程碎石路。前26km翻觉巴山（3930m），下山18km到登巴。

　　D8.登巴—荣许兵站(4046m)—东达山(5008m)—左贡(3877m) 73km

　　今天的行程以土路为主。登巴出发后继续上坡10km至荣许。荣许兵站在2008年时已撤。过荣许兵站后，前30km翻越东达山，东达山，海拔5127m，爬坡时会相当吃力。下山前一定要检查刹车。33km下坡距左贡还有8km时候那是难得一见柏油路。

　　D9.左贡—邦达(4120km) 110km

　　全天的路绝大部分是非常平整的柏油路，平路加上短上下坡，最后一个小上坡到克色村后，远远的就可以看见邦达镇。

　　D10.邦达—业拉山(4618m)—怒江(2740m)—八宿(3280m) 97km

　　邦达是川藏南线北线的交汇点，是一个由于交通要道形成的小镇。出了邦达就得爬山，路也很绕。13km的骑行，会觉得冷，到达业拉山垭口，海拔4618m，山上很冷，风也大。休息一下就下山去。下坡时候很爽，基本没什么弯，一会就到达著名的怒江72弯！这时候起，下山的路变得十分曲折，足足有20km，一不小心车就会冲入万丈深渊！一定要小心，检查刹车系统。 下坡后4km到怒江桥。从怒江桥到八宿有40km，基本是上坡下坡，海拔慢慢升高。

　　D11.八宿—吉达乡—安久拉山(4325m)—然乌(3960m) 91km

　　今天的路起伏稍大，有时候看着明明是下坡，蹬起车来却很费力，再回头一看——上坡！到一个叫吉达乡的地方大概有38km左右。码表显示63km的时候开始进山，今天的爬山似乎并不是爬山，坡度很缓，临近垭口的几公里路甚至比前面的路都要好。山上的大片的草原，可能会让人走着有点不烦躁，怎么还不到垭口？转过最后一个弯后会看见大片草甸，沿着这草甸走到尽头，就是安久拉山口了，垭口处码表显示70km。下山的路不错，植被也马上变得茂盛起来，山上开始有高大的树木。

　　然乌沟路上塌方和碎石也很多，到处散落着大大小小的石块，这段路需要特别小心！在临近然乌的时候有长达一公里的川藏走廊，长廊尽头，就可以看到然乌湖了。到然乌镇码表显示共骑行93km。 然乌是一个只有一条街的小镇，由于毗邻著名的然乌湖是很多旅游者的目的地和中转站。

　　D12.然乌—米堆—中坝(3330m)—波密(2725m) 145km

　　今天的路况十分好，缓下坡。沿途是安目错湖和帕隆藏布江，大部分路在林区穿行，也有整段的公路。帕隆藏布江是雅鲁藏布江的支流，G318就是沿着雅鲁藏布江一路向西而下。离开然乌镇18km左右，路就变成了土路。一直到54km的中坝村。这段土路标示30km，实为36km左右，且大部分都的碎石路，较难走。中坝后路况很好，柏油路一直通到波密。这一路基本是缓下坡，但也有较多的不太高的上下坡路段。

　　过了然乌就进入了林芝地区的波密县。这是到拉萨前的最后一个地区了。林芝地区是西藏最重要的林区，G318就在树林里穿过。路边有很多禁止野外用火的宣传牌。

　　D13.波密—古乡—102塌方区—通麦(2030m) 90km

　　今天路况还是柏油路，很是平整。大树遮着了天空，有种在大森林里穿行的感觉。82km处开始为土路，经过著名的102塌方群。关于这一段的路况，就要看你的运气了。一般来讲5月以前会好于7、8月份。几公里的土路后又开始柏油路面，快到通麦时路边开始出现大量芦苇，表明这里空气湿度很大，再加上参天的大树横在路的上空，有点热带雨林的味道了。102塌方区由于路面常年水流不断，石头遍地，经常会遇见塌方、泥石流等自然灾害，行到此要格外小心，泥泞的路也会让你十分恼火。过了102塌方群又是好路直到通麦。今天路上虽起伏较多，但总体是下坡。通麦海拔仅2000m，是川藏线西藏段最低点。

　　D14.通麦—排龙(2039m)—东久(2560m)—鲁朗(3285m) 70km

　　过了通麦1km，就是易贡国家地质公园的博物馆区，路也变为土路。这个公园主要是展示地质灾害的，因为这一带是著名的典型的泥石流、滑坡区！过了博物馆就是通麦大桥。一过桥路马上变得奇烂。路边有提示：前方14km便道为地质灾害危险区。路变得很窄，路面也会由于下雨变得十分泥泞。上下坡度很大，有的地方只能推行。路在山腰盘旋向前，边上就是看似能吞没一切的汹涌的帕隆藏布江。大约10km后到达排龙天险—老虎嘴。过了排龙路就开始向上，5km后烂路结束，前方全程柏油路了！到达东久乡路边出现提示：我们将离开武警交通四支队管辖区。从金沙江到东久，武警管区的路况是最复杂最危险的。向保证国道畅通的武警交通部队致敬！

　　D15.鲁朗—鲁郎林海观景台—色季拉山(4385m)—八一(2930m) 76km

　　从鲁郎镇出来，沿途都是草原风光，路边的藏居都是斜顶矮屋，相比前面路上的藏居更有当地特色。平路大约2.5km接着就是上山路，山路比较陡，但全程上好柏油路省了不少力。大约18km到达鲁郎林海观景台。下山有30km，路非常好。

　　到山脚就是林芝县，从林芝县出发16km的起伏路就到八一（林芝地区）了。

　　D16.八一—更张镇—百巴镇—工布江达(3440m) 127km

　　从八一出来路况有较多起伏但都不高，路是基本都是缓上坡。这一带是门巴族人的聚居地。路上的牛啊猪啊都对来往的车辆熟视无睹，仿佛国道才是它们的地盘。今天35km处到更张镇，65km处到百巴镇，两个地方都有很多汉人开的饭馆可以吃午饭。

　　D17.工布江达—金达镇—加兴乡—松多(4170km) 97km

　　今天的路况不如昨天的好，行程也就不轻松了。近100公里的上坡路，上升接近1000m。路上的车由于接近了拉萨变得多起来。今天43km到金达镇，65km到加兴乡，两个地方都有汉人开的饭馆可以吃饭。松多兵站附近的路面很烂，全是大大小小的坑，路面也基本坏掉。过去4444里程碑后路稍好，似乎藏人也信“4”音的不吉利，这个里程碑上被捆了哈达和树枝，还写有经文。

　　D18松多—米拉山(5013km)—日多—墨竹工卡(3830km)—拉萨(3765m) 176km

　　29km的山路并不难，只有最后的6、7km才有点爬高山的味道。上坡至川藏南线第二高山米拉山口。下坡27km至日多镇的路较陡，都是柏油路。过了日多路基开始为土而非石头，坡度也有所减缓。日多至墨竹工卡59km。墨竹工卡到拉萨是沿着水流极缓极缓的拉萨河前进，路面非常平坦。一路远远地就可以望到雄伟的布达拉宫的金顶。到拉萨桥头可以看到路边318国道里程碑标示4632公里。

自己沙发！！{:soso__5920677215960297640_3:}

可以试试

我想走川藏线

香格里拉那段有严重的错误，过垭口到小中甸起码还有25KM，然后这段根本不是什么大下坡，最长的下坡不到2KM,是一段起伏路，骑起来一点不比最前面10KM轻松，垭口到小中甸20分钟，只能理解为搭车。小中甸到香格里拉也不是什么缓下，而是缓上为主，一直过了香格里拉白塔（机场附近）才开始长距离缓下。不过这篇攻略总算不像以前那些那样，从崩子栏开始翻白马了，没点实力，那绝对是会死人的。翻白马雪山的难度听一个完全骑过入藏8条线路的人评论是能进前5的。