为什么自行车专属车厢不适用于我国。

本人也是一位骑行爱好者，当我得知上局自今日起全面禁止携带自行车进站乘车的政策后，虽然我对此无比的愤怒和失望，但仔细想想却发现，我国的基本国情就决定了这一切终究要发生。其实早在去年7-8月份的时候我就已经预感到上海铁路局会在不久开始实施这一冷酷无情的政策。
     其实早在上世纪70-80年代，我国早期的铁路旅客运输章程中就已经将自行车默认为禁止携带的物品，一律按25kg计算重量，只是后来随着时代的变迁，铁路内部岗位上的人事变动，使得许多政策一直得不到很好地落实，在加上许多车站对此长期管理松懈放任自流才造成了今天车友们可以携带自行车畅行无阻地进入车站的情况，随着越来越多的车友开始纷纷效仿，一些不自觉，不文明，甚至是影响公共秩序的行为也就逐渐多了起来，于是就有了旅客投诉，与车友发生争执的情况出现。所以说各位千万别以为这是铁路上对待我们车友群体的宽容，而是管理上的问题让我们长期以来享受了“钻空子”的好处。
     尽管国内许多车友都在强烈呼吁希望铁总为车友群体开设专属车厢，但非常遗憾，我国人口众多的国情，特别是当前的铁路运力严重不足的基本情况下，那样的专属服务在我国注定是行不通的。（当然也不排除是垄断体制的过错） 就算是那样的车厢被制造出来，我敢保证，要不了多久也会渐渐让位给那些无座的旅客，沦为和地铁一样拥挤不堪。
     也有许多车友表示只是那些极少数的SB无视车站规定肆意骑行惹出大事才出台的政策，我觉得没有各位所说的那么简单，就算没有当初发生在北京南站和上海虹桥的那些事，铁路方面早晚也会逐步出台禁止携带自行车的政策（正如同我前面所说的那样，毕竟很早就有规定了），北京南站和上海虹桥的那两起事件只不过是作为一个导火索，加速了这一切的到来而已。看看武汉，成都两个局，虽然都没发生类似事件，不也同样开始实施这一政策了吗？所以说人口基数的庞大决定了许多国外的理念必须要经过一定的改变才能更好地去适应中国的社会。在这也给那些生活在尚未出台铁路单车禁令地区的车友们，好好去珍惜这最后的机会吧，你们的好日子估计也不会持续多久了。
我们不妨去看看那些拥有此类服务的国家和地区，哪一个不是人口稀少，或者是国土狭小，社会生活节奏很慢的国家？再看看我们的邻国印度，许多人都要冒着生命危险坐在车厢顶部，自行车也都是吊挂在车厢外部的。我们应该很知足了。
中国的列车设计从来都是以运人为主的，就算是我国在若干年后自行车保有量恢复到人手一部，自行车运动成为深入人心的大众文化，我国的铁路也同样不会考虑这样的服务，为什么？还是人口基数大的原因。比起我们的邻国印度，我们的条件已经算是很不错了，人家印度的客流量，平日里都可以完爆我国的春运。请记住，每个国家的基本国情都是有区别的，不是什么都可以盲目地从国外生搬硬套，假如把我国人口分出去一半给那些欧洲国家，你们觉得他们的火车是以运人为主，还是以运自行车为主？恐怕他们的铁路也许将会面临与我们同样的命运。

因为它是铁老大，因为领导们都有专车伺候，因为他们忘记了年轻时有车骑的快乐，它们是一群没有梦想没有激情的腐肉

殇痕 发表于 2015-1-11 10:27
因为它是铁老大，因为领导们都有专车伺候，因为他们忘记了年轻时有车骑的快乐，它们是一群没有梦想没有激情 ...

官僚主义只是一方面，但不是全部，里面的原因很复杂。

北京铁路开通汽车运输班列 到杭州最少3000元
运人为主？这一节火车皮才拉几台

相对人口基数来说，需要带自行车上火车的骑行族人数基本可以忽略不计了。所以现在就这样了……也是必然的。

请教LZ：“去年7-8月份的时候”发生了什么事情，让LZ预见了今天的局面？

=狐狸= 发表于 2015-1-14 08:50
请教LZ：“去年7-8月份的时候”发生了什么事情，让LZ预见了今天的局面？

当时是广州南站发生了禁止自行车进站，我就已经预感到早晚会在全国实施的，果不其然，仅仅半年不到，几乎大半个中国就已经“沦陷”了。

上海铁路局兴高采烈的在推崇自驾游的汽车专列，却一刀切的禁止自行车。这种为人民币服务的部门，真是让人感到恶心啊