初探自行车王国

海盗 发表于 2015-2-11 22:45
因为骑自行车的没话语权活着话语权较少，不像这边，因为拉拢街上的自行车，就意味着选票，所以市政厅的那 ...

这与我国铁路特殊的管理运营模式有很大的关系，首先，虽然铁道部在2013年就撤销了，但是由于我国铁路长期处于一个高度政治化和半军事化的特殊环境下畸形发展，渐渐就产生了十分严重的形式主义，官僚主义的风气，不像那些欧洲国家是完完全全的商业化运营，因此像这种禁止携带自行车进站的荒诞政策能够出现在我国，我觉得一点也不觉得奇怪，这就是典型的官僚主义的遗风。

海盗 发表于 2015-2-11 22:45
因为骑自行车的没话语权活着话语权较少，不像这边，因为拉拢街上的自行车，就意味着选票，所以市政厅的那 ...

还是选票有决定权啊

享受自行车王国的优惠待遇

论社会主义而优越性在哪？禁止携带自行车？

海盗 发表于 2015-2-11 22:45
因为骑自行车的没话语权活着话语权较少，不像这边，因为拉拢街上的自行车，就意味着选票，所以市政厅的那 ...

我们国家铁路不都是国家管的嘛，怎么都还管成这副尿性！

说到底，还是国内现在骑车的人太少了，人少自然声音就少，20多年前，铁路对大件行李的管理特别狠，扁担也要另外收费，后来拖家带口打工的多了，各种大包小包，于是铁路各种被喷，再然后就开始睁一只眼闭一只眼。不可否认，自行车算是比较大的行李，如果只有一个位置，一边是骑友的自行车，一边是回家民工的超重超大行李，你认为舆论会偏向哪边，虽然其实自行车更符合规定。至于加挂车厢，在一票难求的时代，货运要给客运让路的时候，我认为铁路部门不会冒着被喷的风险干这种事情，国营怕舆论风险，民营有钱不挣SB啊。
所以关键还是要把自己周围的人都忽悠来骑车，3000钱买自行车不买电瓶车是神经病的怪论不消除，话语权什么的还是淡定吧。
90年代初，金华市中心的干道八一北路第一次扩宽，原来是两车道，后来拆了好多房子，最终结果是，机动车道两车道，然后两边至少一个半车道的自行车道，一人高的广告牌护栏把路面彻底隔离。开车的很不爽，纷纷抗议，直接被无视，因为那时候骑车的人太多了。几年后，机动车道加宽了50%，自行车道变成小小的一条，因为那时候骑自行车的都改骑摩托了。现在嘛，虽然是单行线了，自行车道还是小小一条，还要和电瓶车一起挤。问题是，即使中间汽车挤成一团，非机动车道上的自行车也不多，如此状况，如何争取话语权？
所以我认为选票什么的根本没用，真要靠选票，什么绿道，非机动车道，想都不用想，直接消失。各个地方论坛，还是对8车道的马路，百米的摩天大楼的兴趣更大。等大家什么时候以我们那的绿道最长自豪的时候，自然就不用羡慕人家了。