自行车漂移

       大家应该会发现，我的车上有三个刹车扳，左边一个，控制后碟，右边两个，一个控制前碟，另一个控制后V刹。
有人会问：为什么装那个多刹车呢？耍酷呢吧。其实，耍酷只说对了一小半，其真正的原因我在这里解释一下。
V刹和碟刹的本质在于其产生制动力的位置——V刹在轮圈上，碟刹则在轮轴上。
      
      只使用碟刹：漂移在後轮抱死後，通过车头方向的改变，会产生侧滑，这时的轮胎是横着向前滑动的，并且因为之前的加速会有强大的动能在此时凝聚，他们会如何释放呢？大部分动能提供给了侧向滑行，另一部分则到了碟，车轴和车圈。车轴和车圈此时的受力方向怡好反，。便同时将能量传给了辐条，辐条具有弹性，于是这部份能量大部分变成了弹性势能，小部分转变成热能在碟片上释放。所以，同于弹性势能，後轮会在滑动过程中“咯噔咯噔”地与地面发生震动，大大地消耗了入弯前凝聚的动能，滑行距离也就减速小。
      
      只使用V刹：从压下刹车扳到两块刹车皮将后轮抱死的过程中，会有约0.7-1.0秒的缓冲时间，这样的刹车缺乏灵活性，而且轮圈边缘因长期被刹车皮磨损，会变得不均匀。久而久之，刹车皮的抱死点总会在圈上的某一两个点上，以至後胎每次抱死侧滑时与地面总是那某一两个接触点，这样以来，要不了多久胎面上就会出现一两个大洞。
      
      同时使用碟刹和V刹：抱死缓冲时间会大大减短，甚至可以瞬间抱死，同时V刹稳固了轮圈，弹性势能得不到释放，长时间凝聚就会转变为刹车皮与轮圈、卡钳与碟片之间的热能，就不会对侧滑产生阻尼，这样的抱死对自行车漂移来说，近乎完美！

不知道为什么我很想笑

想笑就对了。。

理论和实践相结合，不错