ARGON 18 2015 Krypton

Krypton是加拿大品牌ARGON 18碳纤维整车的入门系列（比Krypton更低一个级别的还有碳/铝混合的Radon系列）。虽然它是最低级别的碳纤维整车，但这并不意味着来自Argon 18的天才设计师们会在细节方面有任何缩水。

                               
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同样值得记住的是，Krypton事实上是顶级系列Gallium Pro前几代的改进版。2015年，Argon 18减轻了Krypton的车架重量，并且提高了五通和头管的刚性。


优点：高品质的车架拥有令人信心十足的稳定操控
不足：对部分人来说，操控也许太灵敏了
购买的理由：如果你正在寻找一臺既有稳定的性能和较好适应性，并且能够提供更多可能性的公路车，那麽Krypton很适合你


Horizontal Dual System

                               
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  整臺Krypton最核心的部分莫过于车架了。与其他系列一样，Krypton同样运用Argon 18的Horizontal Dual System（HDS）技术打造而成，简而言之就是，将车架沿着头管顶端至后叉呈对角线分为两个部分，对角线以上的部分以更好的垂直回归性为设计出发点，来增加舒适性；而对角线以下部分则以刚性最大化为设计出发点，以保证力的传导更加直接（踩踏时车架的形变量较小）和更稳定地操控（转向或压弯时，车架不会发软）。

                               
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   虽然这已经是比较普遍的做法了。但是Argon 18同时也意识到许多人为了获得更适合自己的骑姿，会在头管和把立之间垫较多的碗组垫圈以提高把立的位置，这一定程度上会削弱车架头管的刚性。所以Argon 18的工程师们开发了另一项独有专利的碗组/头管技术，即所谓的3D头管技术。3D头管系统用不同高度（15mm、25mm两种高度）、可直接锁入头管的螺纹垫圈，来取代常规的直接套入前叉舵管、较细的碗组垫圈。

                               
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  这种直径较大的螺纹垫圈既维持了头管结构的完整性，也减轻了碗组培林潜在的受力，当然这还仅仅是额外多出来的好处。这种结构真正的优势在于，当你决定或觉得需要开始以较低、更具竞赛性的姿势骑行时，你能够拥有超过30mm的调整余地。对于一臺竞技型车架而言，这30mm的调整则可能意味着这是一辆全新的车子。


3D头管技术


3D头管技术使得Krypton车架前部非常坚硬，这是你一上路就能够感觉出来的——骑行非常得稳定并且高速转向也非常容易。虽然为了配合73.5度的立管角度，Argon 18将这臺Krypton的头管角度设置为72度，这使得它并非市面上转向最灵敏的车子，但实际上它的转向已经足够快了。所有的这些设计决定了Krypton是一辆非常适合高速巡航的车子，即便我们所测试的中码车架的轴距非常短，仅有996mm。

                               
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Krypton在蜿蜒曲折的下坡中的表现非常游刃有余。速度越快，倾斜的角度越大，这辆Krypton越是能够让你精确地选择路线，当然这也要归功于它比常规车架低5mm的五通高度。毫无疑问，Krypton是属于操控性非常出色的那一类车子，它能够赋予你更多的骑行乐趣。

如果你在寻找一款性能出色、适应性强的传统公路车，那麽Krypton是一个不错的选择。Krypton的确是一款非常出色的车子，它能够让我们一整年都爱不释手。不过，尽管这款Krypton性能出众并且操控性优异，不过它却从未让我们热血沸腾过，当然我们也无法具体解释为什麽会这样。打个比方，它更像是奥迪，而非法拉利，虽然动力十足，但却始终缺乏一点闪光之处。

                               
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兔巴锅 发表于 2015-6-21 16:00
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