新战车捷安特TCR Composite一点个人评测感受

    骑车这么多年也没有真正写一点对哪一款单车的感受，很多新手和我一样刚开始骑车都很奇怪随便一辆车为什么买1万多，我就买个一千多的车子就够了？只有你骑的时间长了就知道为什么贵的原因了。我是实用主义者，从来没有系统的装一辆入门的战车，每年只是在好友车夫的赞助下随便抓一辆就骑。在骑行中就能感觉到各种不适应，特别是20公里以后，身体在第一个极限调整时各种不适应明显反应出来。今年车店专门为我量身配置了一辆捷安特TCR Composite，想把新车的感受写出来让车友们参考。
     新的一年2月，新车上手经过半天的微调整，爬了一趟火龙洞(其中有一段7公里平均15%的上坡)下图。这是16年第一次爬坡。又测试了一截碎石路段。跑了一个来回。心率平均162,最高187,这是按照不爆表的平常状态骑行的。这次骑行时间是我去年9月底体能鼎盛时期的骑行时间。可以看出座驾对成绩的提高有一定的关系。
      首先看一下这款车的官方测试，TOUR测试的数据是怎么说的：
TCR ADV SL：前叉侧向刚性=55N/mm 五通侧向刚性=67N/mm
TCR ADV：前叉侧向刚性=54N/mm 五通侧向刚性=64N/mm
TCR Composite：前叉侧向刚性=56N/mm 五通侧向刚性=61N/mm
Scott Addict RC：前叉侧向刚性=42N/mm 五通侧向刚性=54N/mm
Trek Madone 6 SSL：前叉侧向刚性=43N/mm 五通侧向刚性=56N/mm
BMC RM01：前叉侧向刚性=52N/mm 五通侧向刚性=56N/mm
CAAD10：前叉侧向刚性=47N/mm 五通侧向刚性=56N/mm…
TCR Composite的前叉强度可圈可点，结合五通的硬度比，在碎石路段上骑行时颠簸感很直接的传导到车把和脚踏上，感觉弹性很好，更稳定更便于发力。说起来发力最明显是在爬坡图中快到山尖时图中的速度比有明显的M字母状，这显示当时有一点缓坡就能迅速的发力提升速度。在蹬踏时有明显的提速动作。TCR Composite是我骑的最好的一款车，各位壕们拍砖轻点，这种几千块的车子我觉得值了。专门发了两张把手的照片，和我以前的车子有不少变化，弯把变短了，握把部位变得宽大增强了把握感减缓了手掌对车把的压迫感。特别是胶皮材料把握感觉很舒服。手变的头部让我很赞叹不已，特别是下坡时顶部的突起有效的增强了车子的操控性和稳定性。轮组是DT低框很适合爬坡跑平路，在平路巡航时那种轻巧的感觉很让人享受，如果再有人破风…嘿嘿…换上高框轮组视觉上会更好些。说完好处也说说不足之处。由于是新车入手还没有适应车架的变化，弯把变窄骑上感觉有点感觉不稳，操控性有点弱。手变变速有点紧不知是各例原因还是其他原因，还有个人脚踏的发力点喜欢靠后，这款TCR Composite有点靠前，估计是适合爬坡发力吧？
个人感觉TCR Composite这款车是入门车里很经典的一款，骑乘舒适度和竞赛上都是不错的选择。仓促执笔随便写了一些个人感受，希望能帮助刚入行的车友们，还很高兴能有高手指导一下。」