关于“车手胡志超”事件后续报道

能用钱解决问题不是问题！天朝不缺钱，所以能解决问题，关键看天朝愿不愿意重视自行车出行这个问题。说白了就是一个态度问题，我就不继续深挖了，口才文笔不好，说多了都是泪。

觅祿 发表于 2016-7-8 11:33
能用钱解决问题不是问题！天朝不缺钱，所以能解决问题，关键看天朝愿不愿意重视自行车出行这个问题。说白了 ...

怎么会不缺钱，你要求他加车，由国家补贴，那民工也可以要求过来免费乘车，学生表示，凭啥我只能家里学校两地半价，等等等等。不可能为了一个没什么必要的小众群体要求国家补贴，如果要全民分担，那就算了，不用公知出马都能把你喷死，那真的是图样图森破。
我觉得还是要从托运入手，寻找安全及时的托运方案以及合理的价格定位。现在托运，一个安全问题，一个时效问题真的要命，骑游还好，大不了早几天，比赛的真的是要郁闷了。
说到底，还是骑车的人太少了，铁路能用火车运汽车，那是因为他们看到有足够大的市场能盈利啊，又不是白托运的。如果自行车能为他们带来一个新的盈利点，估计铁路公路快递都会考虑了。然而当年不仅为了要不要收费这个事情吵了无数次，某些人连上下车拆前后轮都做不到。责任真的只在铁路部门吗？我记得当初铁路拿出一个实例就是自行车在火车上没固定好，车辆急刹车，把车窗砸破了。

飞鸟斜阳 发表于 2016-8-1 06:36
怎么会不缺钱，你要求他加车，由国家补贴，那民工也可以要求过来免费乘车，学生表示，凭啥我只能家里学校 ...

一个在中国无利可图的项目，即使再怎么受到社会的热捧，也不会有人愿意为此投资的，追求利益不仅仅是资本社会的本性，更是人性的欲望和本能。铁总不是傻子。第一、在中国为骑行者开设独立的车厢，首先社会上必然会出现强烈的反对声，因为你空出的一辆车厢也许只是为了服务那少数几个人，但背后却是几百人甚至是上千人的出行利益受到损失，对于那些经常搭乘火车出行的人们而言，他们当然不会答应，即使铁总官方有过这样的设想和规划，我可以保证，这样的规划最终还是要出于均衡公众利益的考量而被无情地否决掉，第二、增加维护成本，许多人并不知道，列车到达终点站后，要进行全面的保洁作业，多出一节车厢当然要配备乘务员，多出一个人力成本，也许你一趟车底多出一点或许不算什么，可一旦在全路推广了，那就是一笔巨大的成本投入，现在铁总都是在想方设法地全面控制运输成本，有时客运淡季列车车底都要缩编。第三、对于中国这样的一种特殊的社会有些不符合政治正确性，有涉嫌作秀的嫌疑。这一点铁总绝不会不敢一意孤行。千千万万的人每天都在盯着铁路，不然铁路又要背负巨大的舆论压力。最终还是不了了之。

觅祿 发表于 2016-7-8 11:33
能用钱解决问题不是问题！天朝不缺钱，所以能解决问题，关键看天朝愿不愿意重视自行车出行这个问题。说白了 ...

你还真别说，我大天朝的钱没从你口袋你出来的么

感谢诸位的真知灼见