Gravel Bike VS 公路越野车，有什么区别？

如今公路车也像山地车那样拥有了细分化市场，除了传统的竞赛气动公路车、爬坡车、Cyclocross等车型之外，Endurance长途耐力车、Gravel Bike等新车型不断刷新对公路车的认知。
尤其是起源于美国的Gravel Bike悄然崛起，成为众多品牌厂的当家红。Gravel Bike并不是等同于Cyclocross Bike（公路越野车），其更长的轴距能提供更好的稳定性，不再激进，而是更加缓和的车架几何。Gravel Bike对非竞赛骑乘者而言其适用面更广，借鉴了公路、山地乃至长途旅行车的各种元素，给骑乘者提供更大的选择余地以及升级空间。

▲Gravel Bike代表车型之一Specialized Diverge借助耐力车平台，搭配最新的Future Shock弹簧避震头管，是公路细分市场下跨界合作的典型例子。

接下来小编将这两种车型做一个对比，让大家有一个更清晰直观的认知。

车型用途

Cyclocross是一项在欧美颇受欢迎、历史悠久的冬季自行车运动，通常是在封闭赛道中进行的绕圈赛，赛道的单圈长度通常在2.5km-3.5km左右，宽度不小于3m，比赛路段包括人工铺设赛道以及自然赛道，整条赛道中含有障碍、沙石、泥土以及草地、连续弯道等诸多路段，特别是一些横置在赛道上的连续挡板，或者是陡坡等需要“扛车跑”，成为Cyclocross比赛场的经典画面。Cyclocross是在复杂路面战斗的武器，需要满足其“进攻、侵略性”的竞赛属性。
而Gravel Bike作为一种新兴的车型，游离于竞赛之外，其设计用途在于颠簸石头等混合路面的多日骑行，还能够携带多日骑行所需要的装备，Gravel Bike更加追求越野路面骑乘的舒适性，以及崎岖越野路面的通过性。

▲Gravel Bike设计用途在于颠簸石头等混合路面的多日骑行，还能够携带多日骑行所需要的装备。

区分车架

Cyclocross车架更轻，因为经常需要“扛车跑”，Gravel车架通常会重一些，因为它需要刚性来增加载重量；纯粹的Cyclocross车架没有预留挡泥板和货架安装孔，但Gravel因为设计的初衷就是需要携带装备应对多日骑行的恶劣环境，一般除了常见的水壶架孔位外，在车下管以及前叉外端都有水壶孔，而且三通后部还有行李货架安装孔等；Cyclocross车架的轴距更短，车架几何更具进攻性，车架五通位置也比Gravel Bike车架的高。

最后，在车架几何上Cyclocross自行车通常使用72-73°的头管角度，为的是转向更快速，Gravel Bike车架的头管角度通常在71°左右，采用更加缓和的角度利于提升更稳定的操控性能，适合长时间的舒适性旅行骑行。

▲在车架几何上Cyclocross自行车通常使用72-73°的头管角度，为的是转向更加快速一些。

整车轮胎

近几年一些Cyclocross整车都开始采用宽胎，进一步提升其在烂泥路段需要更多空间排泥的特性，虽然比一般公路车家的轮胎空间大一些，但在竞赛上受UCI的管控，最大不能超过33mm；Gravel Bike搭配的轮胎空间则更大，最大可达到55mm，相同的是真空胎轮组已经在这两种车型上得到普及。

齿比配置

Cyclocross普遍使用较多的齿比是46／36牙盘搭配中等后飞轮，比如11-28等，需要更多的小齿比来应对爬坡；而Gravel Bike则需要更宽的齿比来应对时刻变化的混合路面，主流的是采用SRAM Force 1X系统，双盘则一般会采用50／34压盘以及11-32后飞轮，也有一些品牌会搭配48／32或者是42／28的牙盘。

▲Gravel Bike则需要更宽的齿比来应对时刻变化的混合路面，主流的是采用SRAM Force 1X系统。

桶轴规格

2010年UCI在Cyclocross（公路越野）上对油压碟刹的解禁，使得这一技术在公路车种上广泛应用，其中就包括Gravel Bike车型。现在两者都采用主流的12mm桶轴碟刹，因为碟刹在复杂路面可提供强大的制动力，以及潮湿环境下的骑乘稳定性。

骑乘风格偏好

由于Gravel Bike车架有着更长的头管以及更短的车上管，在后下叉长度也会比Cyclocross车架的长度更长，大部分Gravel Bike车架通常的长度在465mm左右；而Cyclocross车架通常长度在425mm左右，因此，在实际骑乘姿势上Gravel Bike更加的直立，而Cyclocross车架则更激进一些。

▲Gravel Bike车架有着更长的头管以及更短的车上管。

<本文转自单车志>

                               
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