错误的车座高度容易使肌肉过早疲劳甚至受伤

获得正确的车座高度，是每一个自行车友在进行骑行活动最基础的事情。车座高度太低或者太高，都不便于发力，容易使肌肉过早疲劳甚至受伤。流传的确定车座高度的方法五花八门，老车友们所推崇的方法也不尽相同。但是实际上其中有些方法是不太准确，甚至是错误的。

下面我将通过讲解这些车座高度确定方法来告诉你如何获得一个正确的车座高度。

1、手臂法

这种方法是把腋窝夹住车座前端，手掌、手臂成一条直线，车座的高度以中指刚好在五通中心为准。

这纯属错误的方法，一个人的手臂长度和双腿长度没有根本的比例关系，有的人可能手比较长，有的人手臂比较短……手长关坐凳高度什么事呢？

2、脚跟法

这个办法是许多车店以及“资深”健身教练常用的方法。他们会要求你坐上车座，保持髋部水平，把曲柄转到距离车座最远端，将脚后跟踏在脚踏上。若此时膝盖正好伸直，你就获得了你的车座高度。

这个方法在一定程度上可以获得比较合适的车座高度，但是此法只是顾及了腿部的长度，而对于大腿小腿的比例以及脚的尺码所带来的车座高度差异则完全没有考虑到。

所以这个方法不是完全准确的。

3、1.09系数法

针对上面提到的脚跟法的不足，有人在1967对车座高度的问题进行了研究，改进出了这个方法。

具体做法是，测量胯下高度（其他帖子里面有介绍，英文名是inseam），然后乘以1.09的系数，得到的数值就是踏板转到最远端的时候，踏板轴心到车座顶部的距离。

这个方法沿用了很长时间，在车座高度的问题上比脚跟法有很大改进，得出的数值也更加科学。但是后人利用科学仪器进行测量的时候发现，此法并不能获得最好的力量输出以及蹬踏效率。于是有了雷蒙德法。

1.09系数测量法

4、雷蒙德法lemond

三届环法冠军，美国人雷蒙德在1.09系数法的基础上，对车座高度计算方法进行了改进。胯下长度乘以0.883，作为车座顶部到五通轴心的距离。

虽然雷蒙德法所确定的车座高度更加准确，然而，此法也只是在形式上做出了一定的改进，后来的研究发现，当一个车手的大腿相对较长时，这个方法就出现了一些问题。

5、Holmes法

这个方法最初是用来帮助车手调整坐高，防止运动伤害的。它与上面几个方法有明显的不同。

测量时需要用到一个测量膝关节弯曲角度的医用量角器。把你的腿、脚置于正常蹬踏的状态，当膝盖处于最直的状态时，小腿的弯曲程度应该为25-35°之间（以接近25°为宜）。

这样确定的车座高度，与其他方法所确定的数值存在一定差别。而实际证明，这个方法相对更加科学。

以上这些方法可供车友们参考，根据自身的情况去调整适合自己的车座高度，其实在骑行中细细的去体会，也能找到适合自己骑行的高度。

温馨提示:

1、 喜欢长途骑行或者经常通勤的车友，建议在骑行时将车座的角度做一些微调，让车座前端向下倾斜，车座后端向上翘一些，角度大概在10°左右，优点在于在骑行中不会对会阴造成太大的压迫，对生理健康有一定的帮助。附上自绘小图一张。

车座角度调整

2、 喜欢越野的车友在上山时车座调整到适合自己的高度，下山或者冲坡时一定要将车座降低，有利于重心可以随时后移，遇到落差可以更好的控车。

3、 对于一些膝关节由于骑行引起疼痛的车友的一个小提示：若是痛点在膝盖前方，提高座垫2~3mm，若是痛点在膝盖后方降低座垫2~3mm，大家可以试一下，希望能对膝关节的疼痛有一定改善。

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