【原创】久裕D042花鼓解拆、保养和轴承更换（完整版）

在之前的帖子里，已经简单讲述了关于久裕D042花鼓的解拆、保养和轴承更换，但是因为时间原因没有对塔基进行保养和记录，前两天空了下来把这个事处理了下，所以我将所有的内容总和起来，希望给大家带来最完整的帮助~~~

这次记录用的是我朋友的硬尾FR，因为他平时比较懒，所以花鼓肯定也不来事，正好做一个好的示范~~~

久裕D041 042轴承花鼓是市场上比较多见，而且使用范围和市场占有比较广的轴承花鼓型号，就一般来说轴承花鼓在性能上会比滚珠来的更优越，且寿命更长些，但是这并不表示轴承花鼓更皮实，其实在一定程度上，轴承花鼓和普通的滚珠花鼓一样需要维护和保养...

     这是我朋友的硬尾FR，因为平时使用相对剧烈，而且久裕的原装轴承质量就不怎么样，所以在使用一段时间后，车轴芯从润到涩，到现在有一定的框动，原因是水和泥沙进入花鼓和轴承后，使轴承的滚珠和沟槽造成磨损...

    好了，这次我们要拆开花鼓，保养棘轮及更换轴承，大家拭目以待吧~~~~

首先是解拆轮组和花鼓，下面要准备好工具，我们尽量轻车上路...


内六角扳手




大扳手




飞轮解拆工具




新的轴承
值得一说的是，久裕D042后花鼓的4枚轴承型号均为单道深沟球6001滚珠轴承，在市面上比较多见，但是大家仍要注意的是，6001轴承有两种密封结构，一种是ZZ或者2Z的铁皮密封圈，价格相对便宜，但防水以及防尘性能不佳，寿命会提前；还有一种就是RS或者2RS的橡胶密封圈，这类轴承在使用寿命上比起前者有很大提高，所以个人建议使用6001 RS的轴承。但6001 RS的轴承在市场上却不多见，前几天去看了下，日本的NSK和瑞士的SKF都没货，只能买到6001 ZZ，而6001 RS只有德国FAG和国内慈溪产的，价格分别为25圆/个、2.5圆/个，大家按照自己的经济和喜好来挑选吧，我能说的是，原装的不也是国产的么~~~





当然了，有杯热牛奶也是不错的配置

准备好工具后开始拆解了~~~

首先，用内六角拧开固定车轮的拉杆，原装以及一般的花鼓使用的都是快拆，方便，但是在强度以及防盗性能上有些不足，所以我特意更换了用内六角锁紧的拉杆




也是久裕原装货，好东西哦~~





现在可以把整个轮组拆下





我们先拆碟片部分，因为这样可以防止在拆解飞轮的时候误伤碟片





拆下碟片后，把这个小东西拆下，这个是用来增加花鼓和车架摩擦和稳定性的...





久裕花鼓轴芯的左边有一个预留好的5mm内六角插槽，按照图上的方法，逆时针就可以把固定轴承的密封盖取下





打开后就可以看到轴承了

接下来是拆飞轮，这个其实很多喜欢自己动手的车友都比较了解，不过为了照顾新车友，我还是再播出一遍吧~~~





首先将飞轮工具插入飞轮的锁盖，当然...大家从我工具的成色可以发现我拆飞轮还是比较勤快的





然后按照图中的方式，逆时针，就可以打开飞轮的锁盖了




意外发生了，飞轮工具的链条被我拉断了，那就充分发挥一下DIY精神...





好了，把飞轮取下，现在就可以看到整个棘轮了，也可以叫塔基
相对与现在所谓的全铝塔基相比，个人更喜欢久裕这款钢塔基，用过铝塔基的车友都知道，如果不是使用一体塔式飞轮的话，一段时间后，塔基会有严重的咬痕，相当难看不说，关键是会在一定程度上影响骑行（虽然这个影响远比卖二手时难出小很多很多），而且就算是塔式飞轮，前两篇小飞也会产生咬痕，所以个人比较推荐钢制的塔基，尤其是久裕这款，不锈不蚀、颜色还骚（虽然藏在里面看不到）

在这里先介绍一下久裕D042后花鼓的结构，此花鼓内含4枚轴承，两枚作为滚动以及承重，还有两枚在塔基内，作为飞轮滚动支撑





和左边一样，拆下垫环





用同样的方法宁下固定密封盖，这样塔基就可以整个拆下了





记得轻轻撬出塔基和轴皮之间的橡胶密封圈





直接水平敲击，就可以吧轴心连同轴承一起敲出，和前花鼓不同，后轴是钢制的，所以可以直接用金属工具敲击，而前花鼓轴心是铝制，最好使用橡皮锤或者垫一些缓冲物




LOOK...这个就是轴心





这个就是拆出来的旧轴承，我们来新旧对比一下，差距还是很明显的
拆下的旧轴承不仅脏，而且滚珠磨损极大，已经产生框度

我发现新款的D042花鼓轴承质量越来越差，前几天拆了一个5年前最老款的D042花鼓，轴心和塔基的做工和质量不说，轴承的品牌采用更好的NBK，而且打开轴承密封盖，里面的黄油还是和新的一样干净，而且润滑性也相当好，我只是清洗了下，连轴承都没有换...

但是先不要急着扔掉，等下用的着

我们回头再来处理塔基，现在是装入轴承的步骤，这个步骤相当的重要





在装入轴承的时候，切忌直接让新轴承受力，看，刚才说旧轴承不要扔掉现在派上用场了吧~~~
你可以吧旧轴承放置在新轴承上方，然后用轴杆套在轴承上，这样可以让轴承受力更均匀，方式很简单，敲击旧轴承，直到新轴承到位即可，或者还可以在轴承上垫个东西让受力更均衡...

值得一说的是，网上不知道那个大湿曾经提出过一个自认为很不错的方法，叫做快拆静力压入，垫上旧轴承，通过压快拆杆来安装轴承，理论上是完美的，但实际上因为轴承还是具有一定的弹性，而且这样的方法其实是施压在轴承的内圈，所以即使快拆杆到头了，但其实轴承还是没有到位，而且这样的方法还会损伤滚珠和沟槽。而且，事实证明，这个方法的确是错误的！！

所以建议大家，最好最直接的方法就是施压在轴承的外圈上，把轴承安装到位！！





好，轴承安装到位了...然后在这个位置上涂上一定量的黄油作为润滑

好了，现在来看一下如何跟换塔基的轴承，这可是重头戏~~~

这是我们拆卸轴承所需要的几样工具





WOLF'S





2ml的针筒，用来向细微处注射润滑剂

来看下塔基的结构

这里是塔基的正面，从这里看到轴承已经损坏




这里是反面，上边的3枚小齿就是卡住车轴用来传动的

这个照片我故意对焦在内部，可以清晰的看到两枚轴承之间还夹着一个筒形垫环





三枚小齿用一根强度很高的圆形钢丝固定，车轮在向前转动时，小齿就向后收拢，当踩踏时，小齿就张开卡住车轴

新款的D042塔基设计是让轴承和塔基内部卡的相当紧实，但我还是喜欢老款的设计，不需要很大力气就可以轻松把轴承拆除和装入，让塔基、轴承、垫环、工具以及人都可以很蛋定....

把内六角螺丝穿过螺帽，从塔基的反面放入




像这样...




然后在反面用老虎钳作为承垫，然后把6mm的长螺帽拧上





可以用扎带绑住虎钳的这里，然后作为固定





但是，既然刚才说到了针筒，现在不用不是浪费了




然后用两把5mm内六角，同时拧紧，于是轴承就这样出来了~~~




轴承也就长那样，不看了，这个是两枚轴承之间固定间距的铝垫筒...