中国特色山马会消失么？

昨天在写山地的分类的文章是特别在xc车的分类里面介绍了中国特色山马:

“因为独特的国情，和一些的商家误导，我们国家的骑友在xc车型的基础上诞生了一个新分类：山马，就是在xc硬尾的基础上将前叉换为没有避震的硬叉，轮胎换为光头胎或者阻力小的窄胎，牙盘换为齿数更大的盘片；这样就可以参加高速的公路骑行以及山马比赛了，需要越野时再换回越野配件即可。”

国内一般将几乎不骑越野路线，山地车几乎只用来进行公路骑行的骑友称为山马党。

在早些年，公路车可以装备双控手变的车型要2000元起，一千多的公路车只有梁变（变速器在车架下管上），同时很多地方基建也不够好。所以无论是早期的骑友还是车店都会推荐入门骑友买山地车。

虽然我们中国骑游的骑友也很多，但是旅行车在我们国内卖的也不好，因为很多国内车友喜欢将xc山地车装上行李架来长途旅行。

看看汽车那边，中国人喜欢买城市suv，而硬派越野买的少，即使买了也不去越野的人更多，买旅行车的人就更少了。所以山地车卖的的多，很多骑友拿山地车来压马路也很好理解了。

久而久之，山地车似乎已经成了自行车运动的代名词，经常我们骑着公路车被小孩或者家长来一句：“看，他在骑山地车”。

因此山马党在我国是骑友里最庞大的一个群体，有着最广大的群众基础。因此国内的业余赛事也都有山地车组的分类，但是赛道和公路车一样。山地车xc越野赛的数量则要少的多。

以至于很多根正苗红的公路车骑友及xc骑友，因为喜欢比赛也加入到山马大军中。有一套山马专用改装配件组合，比山马赛时就将xc车改为山马车，有的骑友参赛比较频繁。干脆一辆山马车一辆xc车。

比如我这个根正苗红的公路党，一直至于与推广自行车运动和在骑友之间推广公路车。但是到了2016年，我玩车的第13个年头，特地卖掉了我的29寸山地，装了一辆适合国内山马比赛同时也能比xc赛的27.5尺寸以山马为主的山地车。因为2015年底回归比赛党，然后发现山马赛实在太多了，而且比公路大赛更容易拿到名次和奖金。装好车经历了两场比赛，装车的钱就挣回来了，山马真香啊！

随着自行车文化的普及，以及多地出现山地公园，在江浙沪这些发达地区（浙江北部，江苏南部），专业的赛事公司办比赛开始偏向于不设山马组，山马只可以参加骑游。

但是非发达的省份公路车的保有量以及参赛人数就很不美好。受疫情影响，去年多地比赛限本省人员参加。以我在的安徽为例，这个紧贴着江浙沪的省份，一场比赛公路组只有寥寥20多人有的只有十几个人参加，而山地（马）车组却人数众多。

随着我们国家经济的不断发展，以及自行车运动文化的逐渐普及，可能在将来的某一天山马会淡出视线，但是对于中国运动自行车的发展历史来说，山马已经留下的浓墨重彩的一笔。

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