GIANT P-SLR1轮组試乘報告（下）- 對決

目前國內最為火紅的低於1500g鋁合金open胎登山輪組，非2萬出頭即可入手的SHIMANO C24莫屬．究竟相同性質的GIANT P-SLR1是否真的值得多花幾張小朋友入手，那當然就是借一組來捉對廝殺方能知曉．

可惜的是蛋只借到了較為舊版的WH-7850 C24，不過整體設計結構和新款的差異不大，甚至重量還稍微輕一些。
C24的前輪鼓耳(flange)寬度幾乎「一拜」，如此才能創造出優秀的側向剛性以達到精準操控的目的。
P-SLR1的鼓耳寬度也是相當「一拜」，與C24不分軒輊．而以外型上來說，C24花鼓較有科技感，而P-SLR1則是讓人佩服那巧奪天工的設計。
為追求對應SHIMANO系統的最佳化，後花鼓傳動側鼓耳外推一拜，因此SHIMANO全系列輪組無法支援飛輪總寬度較寬的CAMPY系統。
P-SLR1的傳動側鼓耳外推程度同樣不遑多讓，推測應該也無法以單換棘輪座的方式對應CAMPY系統飛輪。
C24與 P-SLR1同樣都有後輪框（氣嘴孔鑽歪）偏心設計，這是低框輪組平衡左右鋼絲張力的王道。
C24的棘輪座為鈦合金材質，雖然用久了也是會被飛輪咬花，但相較於鋁合金材質，受傷程度會較低。P-SLR1的棘輪座則是和一般DT240花鼓同樣採用鋁合金，對於被飛輪咬花的問題，原廠使用者手冊也是教大家用銼刀解決。
雖然C24的花鼓幾何不若P-SLR1的複雜，但鋼絲的穿入角度也是經過精確的計算。
舊款的C24原廠並沒有附上內襯帶，而是使用與Velo plug相同的塞子來阻隔內胎與鋒利的鋼絲孔，重量可減少近2/3，但新款C24又用回傳統內襯帶，據說是因為此方式無法確實避免內胎被鋼絲孔割破的問題，此輪組的擁有者也有自行加上內襯帶使用。
蛋手上這組C24的產地應為馬來西亞，和P-SLR1在台灣生產相比，應該也會左右某些人在做出決定時的判斷。

舊款C24的前輪實秤重量為594g（包含Velo Plug），較P-SLR1前輪的636g輕了42g。
C24的後輪實測重量為782g（包含Velo Plug），較P-SLR1後輪的816g輕了34g．

但別忘了蛋借的這組C24為舊款，根據2012年的SHIMANO目錄所提供的數據，新款C24-CL的重量從1380g小漲至1394g，而與P-SLR1同樣支援無內胎系統的C24-TL重量為1469g，P-SLR1反而還輕了一些些。
為減少實驗變因，兩組輪子的測試都是使用GIANT P-SLR1的外胎，前輪胎壓100psi，後輪胎壓110psi，因為不同的輪胎在滾動阻力以及吸震性方面都會有影響
測試所使用的飛輪當然也需要相同，趁著拆下來的機會測量一下，11/25的SHIMANO Dura-Ace飛輪實秤重量為177g。
測試地點：

台北市中正山，大同之家門口至山頂停車場，總長約4.44km，平均坡度約10%，海拔約500m，爬升高度約350m，同時也是近幾屆台北市全運會自由車代表權選拔賽的舉辦場地。
測試器材：

BRYTON Rider50 GPS碼錶，內建程式提供FTP及MAP測試，支援ANT+感應器，並且可即時將功率相關數據顯示在螢幕上，最後數據上傳至BRYTON Sport網站作分析．
Power2Max功率計+RIDEA曲柄，搭配53/40T非對稱圓齒片，透過ANT+傳輸協定將功率數據顯示於BRYTON Rider50 GPS碼錶螢幕上．
測試方法：

將騎乘目標訂在 120%的 FTP騎乘，每組輪子各騎乘三趟求平均時間，以平均騎乘時間做為最後比較的數據。

測試結果：

兩組輪子共騎了六次，平均功率皆為 266w，平均迴轉速皆為 55rpm，也許實驗方式還有很多變因，但從平均功率與迴轉速皆相同來看，測試出來的時間應該多少還算有點信效度。

SHIMANO C24騎乘中正山三趟的平均時間為 17分又 45秒。
GIANT P-SLR1騎乘中正山三趟的平均時間為 17分又 20秒，贏了25秒，這可是不容小覷的差距．

本體感覺：

踩踏剛性方面，P-SLR1的感受明顯高於C24，瞬間加速的反應確實較為優秀，如果改了36T的Star Ratchet，那這種感受應該會更為強烈．而也許是鋼絲張力較高的關係，路感像是使用鋁合金幅條的輪組，路面細微的震動都忠實的傳導到騎乘者的身上，C24對於震動的處裡相較之下就比較舒適．

在下坡操控方面，兩者皆有相當水準的表現，對於追求操控性的騎士來說只能用感動兩個字來形容，之前曾經騎過的眾多輪組，只有C24-TU LW能夠帶來這樣的感受．

平路的表現方面因為不是此類輪組的訴求，再加上時間的關係，所以這次並沒有特別去測試．

縱觀總結：

拜水貨商所賜，SHIMANO C24的市場價格down到谷底，毋庸置疑的是鋁合金登山輪組的CP值之王．而訂價32000元的GIANT P-SLR1，目前看過成車車主拋售的價格也差不多在兩萬元出頭，稍貴一些且可遇不可求，但除了騎乘性能方面有優勢之外，更不必擔心水貨的後續維修問題，絕對物有所值．

有人說這組輪子最可惜的部分在於輪框上的GIANT logo是用雷射雕刻而不是可以撕掉的貼紙，蛋反而認為能讓瑞士輪組大廠為台灣品牌代工設計是一種榮耀．當然，塗裝設計就如同他們家的車架一樣還有很大的改進空間，同樣是低框輪組的C24就硬是較有高階輪組的氣勢，這是文化背景所帶來的差異，需要的是時間來解決．

台灣的環境多山多雨，公路車騎士都應該要準備一組鋁合金爬坡輪，對於準車主來說，如果你的松果庫中還缺少符合這種條件的輪組，那千萬別隨便將這誠意十足的原廠配輪給拋售出去．而如果你是正在觀望 C24的車友，如果剛好遇到有人用相去無幾的價格拋售P-SLR1的話，也務必將她列入在你的考慮清單之中！
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關於作者：

陳力維 (綽號「蛋同學」)，為單車時代駐站寫手。目前就讀台北體院運動器材科技研究所，車齡超過十年，並擁有與車齡相當的單車維修經驗。最大的興趣是和車友分享產品的使用心得。2009年與 2011年代表台北市獲得台灣全運會個人計時賽第六名，2011年台灣盃國內選手排名第七，2012年將由北區最大的單車俱樂部 - 哥倫布車隊轉至 RIDEA銘穗車隊，繼續活躍於台灣各大賽事中。

沙发自己坐，我自己订购的P-SLR AERO 50碳刀也将在下周到货，届时再发骑乘感受及细节图

你的碳刀是一波三折   我都头疼了

向布将军敬礼！

小舜江的源头 发表于 2012-3-31 08:55

                               
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向布将军敬礼！

{:soso_e183:}

布总V5，都成带刀侍卫了{:soso_e102:}

paniila 发表于 2012-3-31 11:32

                               
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布总V5，都成带刀侍卫了

没有这么夸张，呵呵

布爷就是刀郎

你的碳刀是一波三折   我都头疼了