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本帖最后由 、Bright 于 2012-12-4 20:44 编辑
大家都知道轮胎上会标记建议胎压，但是依照每个人体重的不同，在胎压上也会需要做调整，这可是个大学问，让我们来看看究竟胎压要怎么设定。
很多车友都喜欢把胎压打到最高，因为觉得这样轮胎的接地面积最小，滚动阻力也会比较小，但是实际上，过高的胎压，不但不会骑得比较快，反而更快消耗掉自己的体力。
ZIPP原厂表示：「概括来说，对于一般的骑乘者，胎压的建议我们建议最高140 psi ~ 最低120 psi，这个压力数值来
自于测试当中，超过140 psi 时会增加滚动的阻
力。」
“胎压到底要打多少” 一直是让大家头痛的问题，不过各大厂都不建议超过140 psi，以下是各家的建议量表：
ZIPP原厂胎压建议量
Vittoria原厂胎压建议量
Michelin原厂胎压建议量
从以上的图表看来，一昧的将胎压打高，似乎不是最正确的方式，必须考量到路况、地形及天候等条件。下面几个原因，就是为什么胎压不适合打到最高。
路面不是平整的：
你以为我们要讨论路平专案吗？不是的！就算是在道路品质极佳的日本，路面也不是完全平整的，多少会有凹凸的情况，所以在胎压过高的情况下，会产生多余的跳动，这些跳动除了会造成体力上的负担，也会降低车速，当然骑起来也相对辛苦！
所以你可以看到古典赛时，选手的胎压都很低，甚至Boonen在今年夺冠的Paris-Roubaix赛事中，前后轮的胎压都不到70psi；就算是一般公路赛，选手的胎压也大概在110psi左右。目前大概只有平整的场地赛的跑道适合打到140psi。
2. 框体寿命降低：
如同前面所说的，高胎压会造成骑乘时多余的跳动，当你遇到较大的坑洞时，就变成对轮框的撞击力了，这样的撞击在碳纤维管胎轮组上尤其明显，很可能会因为过高的胎压造成轮圈受损，正确的胎压除了骑乘的舒适性，也可以让器材寿命更长久。
3. 胎压和钢丝张力的影响：
胎压打越高的时候，轮组钢丝的张力会跟着下降。这是因为轮胎打气时，轮胎会同时往框体的方向膨胀，向内挤压，钢丝张力就会下降。这个情形在Clincher轮组(Open胎)上比在Tubular轮组(管胎)来的明显，因为Clincher轮组在安装时，内胎和外胎都会对框体施压。而过高的胎压使钢丝张力下降之后，侧向刚性也跟着降低，但是跳动依旧明显，这只会让你的体力消耗的更快速。
(Open胎在110psi和140psi的状况下，钢丝张力有10kgf~ 15kgf的变化，管胎则在5kgf左右)
以上是公路车胎压的分析，简单来说就是「别太高」，依照笔者的经验，160psi的胎压只有在黏管胎的时候会用到。笔者体重58公斤，平常公路赛大概都是110psi，下雨天则会稍微降低5psi，场地的练习大概是125psi，这是因为台湾没有室内场地，而且也都因为年代久远而凹凸不平；就算是前阵子去日本熊野比赛，路况良好的状况下，胎压也只有120psi，这些都让大家作为参考。
XC登山车胎压设定
那在 XC越野的登山车上呢？太高的胎压会造成跳动，太低又会容易蛇咬爆胎。
基本上大部分的XC越野胎，胎宽比较窄(相较于AM或是DH越野胎)，建议胎压都在40psi到60Psi之间。如果是双避震的XC车，除了湿滑的地形之外，都可以打到55psi到60psi之间，因为有后避震的协助，不用担心弹跳过大的问题。
单避震的XC车就比较讲究了，地面干湿、赛道环境以及土质等等，都是需要考量的，一般会以45做为标准，依条件去做增减。
在地面较湿滑或是沙地地形的时候，建议胎压低一点(-5psi)，增加抓地力，会让效率比较好；而如果充满陡降无法高速下坡的岩石地形，可以把胎压打高一点(+5psi)，因为在低速的状态下，就没有必要降低胎压换取舒适性。
越野的胎压掌握，除了纸上谈兵之外，要花更多实际操作的时间，依照经验去做搭配。如果你觉得40psi的胎压在某些地形上还是太颠，可以考虑用无内胎系统，无内胎系统可以使用更低的胎压，也不用担心蛇咬的问题。 (太高会跳，太低会爆，越野胎的胎压设定需要多次的尝试和经验。)
无论是公路车或是登山车的胎压设定，都需要靠多次的尝试，才能抓到感觉，这里只是分享各家厂商的数据和笔者个人使用经验，大家还是要自己尝试，才能抓到适合自己的胎压设定！
该贴已经同步到 、Bright的微博
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