公路车车架类型

施政 发表于 2013-1-4 13:41

                               
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S1，2，3不都是扁的哈哈，气动漂亮，下次换

S5的特点还是比较明显的。

S1

S2

S3

S5 VWD

好吧，S5的坐管和前叉不平行的，和TT那样了

值得学习

学习了。。

涨姿势了

图中BMC SLR车架，并非属于气动车架；
另：所谓压缩架，我的理解并非只是上管向后轮倾斜这么简单，而是同样的等效上管长度前提下，同时具有较小的STACK，才算是真正的压缩车架！

当然，楼主现在已经是大神级人物了，见识已非一年前可比。哈哈
就我个人认为，在压缩车架的基础上适当进行气动改进，才是最理想的车架。有以下几个优势：
1：在同样等效上管前提下，相对具有更长的reach值。
2：车架风阻在骑行中占比很小，具有更小的stack值，才是车架破解风阻的真正王道。
3：因更小的几何原因，比水平架更轻；强度、刚性也比水平架更高。同样，也具有更小的迎风面积和较小的横风影响！（横侧风的阻力对比赛结果显而易见，但往往被车友忽略）
4：因上管压缩凸显出长长的座管，成为厂家纵向减震的攻克重点。甚至可以制造出弹簧一样的座管来提高舒适度。
5：较短的后下叉和后上叉，明显有利于加速和操控。
6：一向容易被车友忽略的前叉，其实有着比车架还高的技术含量。目前TIME已出现减震前叉。
总而言之，车架的技术，将会随着技术进步不断的提高实用性。

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