转贴[译文]完美的自行车--项目我评估

[译文]完美的自行车--项自我评估

此文为译文，内容可能不切实际，但中心思想值得借鉴。

如果你想花费毕生的积蓄买一辆山地车，那么在买之前你最好先问一问自己以下几个问题：

1、我是个职业赛车手吗?
  如果答案是肯定的，那么你确实应该倾尽囊中所有买一辆性能最佳的自行车，专门用来进行越野、下坡或做幅度比较大的自由落体等训练。如果你还想拿它兼作其他用途，那就买辆稍微次等的车，否则就发挥不出应有的竞赛水平，如果你想技胜一筹，就必须舍得投资。

2、这是我唯一的一辆自行车吗?
  我们大部分人都并不奢侈，能拥有一辆高档的性能稳定的单一用途的车辆足矣。所以，集各种功能于一身的全能型车最适合我们。但即便是这样，它也不能适合所有的运动项目。所以最重要的是要选择一款合适你的车型。如果你只是偶尔做越野或全天候的山地车运动，把大部分时间花在粗糙偏远的山区单行道上，那么买辆4英寸避震距离的双避震挂车就行。这种车比较轻巧，适合比赛。如果你偶尔也做下坡训练，但附近没有正规场地进行常规训练，那就买辆7英寸(1英寸=2.54厘米)避震距离，性能比较稳定的自行车，就象是Santa CruzUP—Free或Giant AC。这样你就能如鱼得水了。车辆的功能越多，你就越能体会到它带给你的乐趣。

3、和谁一起骑车?
  大多数自行车爱好者无论是在训练还是骑行，都会和朋友们形成一个松散的团队。如果圈子里其他的人都是骑5英寸(1英寸=2.54厘米)行程的自行车，而你的车型与他们的格格不入，你就会沉默不语，不愿跟他们一起训练。不要让自己为这种事分神，如果你愿意和他们步调一致，你就会愿意和他们一起训练。

4、我很认真吗?
  如果你总是随身带着所有的训练服，你汽车行李架上老是塞着你的衣箱，你的肤色总是日晒后的棕褐色，并且经常刮腿毛，这说明你是个狂热的自行车爱好者或职业车手。应该买一辆高级自行车。你对此倾注了全部热情，不要买辆便宜的自行车欺骗自己。如果目前你还没有足够的钱，那就再等等，直到你攒够了钱去买一辆真正的好车。另一方面。如果你的车库里堆满了电动玩具，如果你同时又是高尔夫球或网球俱乐部成员，那你肯定不是个真正的山地车赛车手。花钱买辆高级山地车却让它一年到头闲着，满身灰尘，实在是太浪费。不如花$500--$900美元买辆性能全面，价位适中的车。即便一年骑一次也不会心中愧疚。当然，你还要尽量排除一些干扰因素：记住你只是骑车，而不是骑着它进入科学展销会，不必太在意那些厂商用来拾高身价的技术数字。

5、我的技术水平适合什么样的自行车?
  有天赋、有才华的自行车手能骑着结实的单车穿越科罗拉多峡谷，能在双向煤渣跑道上来去自如，在北部海岸附近终日骑着重约45磅的单车上下陡峭的山坡。而我们这些凡夫俗子觉得骑着低速档的轻便自行车爬山很舒适，其轮胎宽大，转向角转动较慢，避震行程长，能掩饰很多驾驶技巧上的不足。好好动动脑筋，客观地评价一下自己的骑乘实力，选择一种能掩饰你弱点的设计方案的自行车，而不是单纯增加体力。很多头脑聪颖的赛车手都是优秀的爬坡运动员，而越野技能却相当有限。他们一般都是买能负担得起的最轻的竞赛型攀爬车，这种车在上坡时威力无穷，而下坡时却只能令它们的主人象杂技团的小丑小心翼翼地对付每个会令人尴尬的坑坑洼洼。下坡技能有限，但爬坡优秀的车手，骑上宽轮胎、车把较高及避震距离较大的避震山地车会信心大增。爬坡技能稍差的优秀赛车手应该骑乘较轻的、速比较大的自行车，因为以他们的技术，足以弥补自行车本身所具有的缺陷。

6、我到底能承受什么价位的自行车?
  大多数人买自行车都会有一定的预算。一般好的山地车最少不低于1000美元，想要再好点就要准备2500美元．有的甚至高达5000美元。但也不要被这些数字吓到。如果你想买1000美元以下价位的车子，也有稍次一点的能经受各种泥地考验，双避震，轻量化设计的车可供选择。不过，这些车重量稍重些，功能也相对简单，不过挺实惠的。
  买一款适合自己的自行车，具体来说就是那些只有在周末才骑车的车迷只要花500美元～1500美元在车上即可，而铁杆车迷至少在置车上花上1800美元；业余的越野赛车手只需花1200美元--2000美元，而真正的赛车手还得再加1000美元才行。
  如果你只是在地势崎岖的路面上行驶，而不是做那种惊险的高空表演，价位在400美元，北美最流行、最基本的避震自行车的Giant'S Warp是理想之选。

7、我想耍双避震或加硬后减震系统车吗?
  大多数山地车手驾驶的都是双避震设计、轻型、避震距离在4英寸左右的车。MBA把它称为“越野车”，这已成为跨越障碍赛的自行车最基本的配置标准。与双避震山地车相比，虽然坚固的减震及前叉，以及不断完善的车架设计能抵消不少越野避震车优势，但老式的越野车仍有自己的拥护者。这是因为人们喜欢它轻巧、简便的机械结构。
  谁需要这些越野车昵?如果你花费大量时间在停车场练习跳跃运动、穿越拥挤的十字路口，你会发现坚硬的后端感觉会更敏感，向后跳跃更为灵活。
  
  我适合在哪儿运动?
  
  随着绝技表演，自由骑乘，跳跃竞赛、煤渣跑道，短跑、全天候运动的兴起与普及，山地车运动得到了很大的促进，而且模糊了各类运动的概念。不管你喜欢哪种运动，根据你的用途，买款中意的车吧。这是我们为那些口袋略显肥大的车迷们提供的建议：
  
  越野赛专业用车：双避震车架，约3英寸避震行程，理想重量25磅以下，技术性能优良，攀爬比赛用车。
  
  越野：双避震越野车架，适于竞赛，但售价低于专业用车1800美元。
  
  TRAILBIKE：主要是双避震车架避震距离4或5英寸，理想重量3O磅以下。轮胎容量大，直把。
  
  AGGRO越野车：这种车的特点是坚固，避震距离长，不但可用于越野运动还可在上面耍些攀爬车技。这种车的重量不是重点，但也不能对上坡能力构成太大压力。有很多车属于“AGGRO”一族，其主要特征为：行程长6—9英寸，双避震，把接头短，车把高，车轮及轮胎重，适合下坡。越野车这个称呼应用较广，也有一些爬坡车也被归于此类。但大部分越野车较强调速降能力。价位跨度也大。
  
  速降车：极其特别的双避震装配，大尺寸刹车，避震结构复杂，至少8英寸避震距离，专为竞赛设计，理想重量38磅一48磅，设计强调避震及车把功能。大多数速降车由车主自行决定配置。
  
  障碍车：该车设计更注重避震系统，车架更牢固，这类车多采用减震系统，因为经常做跳跃运动，车子必须结实才行，重量不是主要因素。
  
  单速车：偏执狂最青睐的就是那种普通的单速车，仅有车轮、前叉、车架及制动等基本零件。功能简单、性能单一最能考验一个车手的实际能力。
  
  最佳材料：碳素纤维与钛合成的越野车成本高，而且远不如它所介绍的性能那样好，到头来你会发现铝材才是双避震车车架的最佳选择.

木头是在做自我批评的，呵呵

这个在中国只需把这个数字后面的美元改成人民币就基本差不多。

8错8错!

没看