便宜的公路车和贵的公路车差别有多大？

昂贵的公路车绝大部分都使用碳纤维材质，世界各大世巡赛的参赛车辆也都是碳纤维材质。而廉价公路车则大多数采用铝合金材质，少部分使用钢材。碳纤维材质相比铝合金拥有更轻的重量和更好的吸震性以及更好的重量刚性比。不过碳纤维材质也分等级，越高级的碳纤维拥有更强的刚性同时更具轻量化，例如Trek的专利OCLV碳纤维技术，在顶级的Madone SLR9 Disc上使用的就是轻量700系列 OCLV Carbon，Madone的入门型号SL 6使用的则是500系列OCLV Carbon。

因素造成的吗?

Madone SLR9 Disc

madone SL 6

这个应该最明显了，廉价的低端公路车大部分都在8.5-10公斤左右，当然更重的也有。要想在低配置的铝合金车架上将整车重量尽可能做轻，除了升级配置外车架通常都是经过多次抽管。而顶级公路车在重量上则拥有极大优势，同时在性能和舒适度上也不会妥协。视频中Canyon Aeroad整车重量为7.3kg（碟刹版），而Raleigh则重达11.95kg，重了约4.7kg。

图片截图GCN视频

大多数低端公路车都使用的是低框铝合金轮组，其他组件也多为铝合金材质，套件则普遍是Shimano R7000以下等级套件，这带来的后果就是车架的吸震性差，舒适性较低，且由于套件速别少，齿比小，直观骑起来比顶级公路车要更费劲。

顶级公路车使用的套件则多使用碳纤维组件和R8000以上级别套件，电子变速套件在顶级公路车上并不新鲜，Etap，Shimano Di2，EPS等型号百花齐放，目前各大品牌也都纷纷在自家旗舰型号基础上推出碟刹版来迎合市场趋势。

▲GIANT SLR 0 55mm碳纤维轮组+Shimano Dura-Ace R9100-P双边功率牙盘

顶级公路车拥有更大的齿比范围，目前主流的顶级气动公路车大多都使用了气动一体把并且采用全内走线设计（碟刹版），而有的品牌则进一步使用了下沉式把立设计来增加气动性能。另外顶级公路车在车架技术上也花样百出，诸如不对称后叉、隐藏式坐管夹、全碳一体五通、开裂下管、后掠式叉脚等都是为了提升车架的性能和舒适性。

低端公路车则很少有细节体现，大多都为中规中矩的设计，仅有的一些技术也大多是高端型号技术下放。

▲Noah Fast车架沿用了上一代Noah的F-Surface技术，在头管、下管、前叉设有凹槽，提升气动性能。

高端车爬坡轻快、制动优秀、下坡迅猛、巡航也能更容易保持在一个优秀的水准。公路车在下坡时由于出色的气动性使得速度非常快，因此在这种状况下优秀的制动性能就尤为重要。我们来看看GCN编辑骑乘的Raleigh和Canyon Aeroad实际体验：

▲爬坡数据图（图片截图GCN视频）

▲下坡数据图（图片截图GCN视频）

▲制动数据（图片截图GCN视频）

不过有的人会问，既然说了这么多，高端公路车这么厉害，那我需要斥巨资去买一台吗？其实不必，如果你是土豪请随意，但如果只是普通车友或者小白，大可先练好自己的发动机（腿）再慢慢升级，也可以先购入一台中端公路车进行练习，当自己的资金充裕且水平达到了瓶颈再升级也不迟。

有的人追求轻量，很在意配置，有的人就是单纯的骑游，看看路边的风景；不管骑便宜的还是昂贵的，都是为了体验骑行乐趣，我们都是属于同一个圈子的一家人。