打破fitting迷思之二：什么是合适的坐高及坐垫前后位置

打破fitting迷思系列是我和北方一哥们儿对fitting一些观点的实践综合，其中一些观点取自澳洲fitter Steve Hogg，仅供大家探讨。

一、如何确定合适的坐垫高度

1.什么是合适的坐垫高度？


合适的坐垫高度有两个表现，一是流畅的踩踏动作，二是正确的踩踏技术。（下面内容都是穿锁鞋为前提）

2.如何确定合适的坐垫高度？

如果你是自己fit，那么最好有一台比较清晰的摄像机或能摄像的手机，和一个骑行台，测试前，应该已经热身完毕。

首先，把摄像机放在你的正后方。以80-90转速度踩踏。按照steve的统计，50%发现自己是歪到一边的，30%的人发现自己屁股不断的左右摆动，恭喜你们，请降低坐杆。歪到一边去的人歪向的一边通常是发力较好的一边，说明身体为了适应过高的坐高，为了确保出力，“补偿”了力量强的一边，而另一侧因为这种补偿必须更加过度的伸展，这一侧也通常是受伤的一侧。屁股不断摆动的人，问题比歪倒一边的人要小，身体通过摆动为两边都能做出一定程度的补偿，但是力量弱的一侧仍然是更容易受伤的一侧。

接下来是加大阻力到能感觉到一个“明显的阻力”，踩踏时应该感觉“在用力”但不是极限，能在“不破坏原有技术动作”的前提下保持80-90转。仔细观察膝盖的移动，整个过程膝盖的速度应该是恒定的，尤其是接近下死点的时候，不能有加速度。如果有，说明因为过高的坐垫高度，你的身体正在失去对踏板的控制。


接下来是从侧面摄像，以80-90转的速度踩踏，观察踩踏从3点到6点过程中，是否存在明显的脚尖下点的动作。


降低坐杆（每次3mm），保持转速，让脚尖下点动作消失或变得不明显，当你通过下死点时你的腿应该还有一定的伸展度，在全部踩踏过程中你应该感到“流畅”。再次从后面观察，歪掉或者骨盆摆动的情况也应该一同消失或减弱到十分不明显。

有的人即使坐垫高度合适，仍然会点脚尖（但幅度不会太大），这是很正常的，因为这是很多人“天生”的踩踏技术。判断点脚尖到底是天生动作还是坐垫过高要结合踩踏流畅度、接近下死点膝盖是否有加速度及骨盆的摆动来看。而踩踏流畅度也需要自己通过对坐垫高度的细微调整来细细感觉。

如果你是天生的点脚尖的人，踩踏的力量会把身体向前拉，从而给上肢更大的压力，你的set back应该比不点脚尖的人更加靠后些以确保身体的平衡。

3.如何确定精确的坐垫高度？

坐垫过高的人，每次下降3mm慢慢调整，当你感觉ok的时候，再每次提高3mm，直到上面列出的情况有轻微的征兆，整体踩踏感也变得有些略微不流畅，这时降低6mm，基本上就是精确的坐垫高度。身体的状态会有起伏，降低6mm能够确保当你状态不好时，身体仍然能够保持流畅的踩踏。

另外，如果坐垫高度设定不合适得离谱，需要更多的时间慢慢降低或升高坐高到合适的位置（每周变化几个毫米），可能需要几个星期的骑行甚至更多时间。

二、如何确定合适的坐垫前后位置

坐垫前后位置是一个既简单又困难的话题，从自行车成为一项运动以来，每个车手都面临着他的设定问题。可以说一个不恰当的坐垫位置会直接导致运动整体感受的下降。

关于坐垫前后位置，必须先提到KOPS理论。80年代一名勤于思考的美国人提出了著名的KOPS理论，可能他都没有预料到直到今天，大部分的车手都是他的信徒。KOPS理论简单阐述如下：当车手以他正常的姿势坐在坐垫上时，前方踏板与地面水平，膝盖骨边缘应处于踏板中心的垂直位置。

在KOPS理论出炉30多年后，这项理论已经成为了坐垫前后设置的主流标准，点开各大单车网站，我找不到另外一种推荐的坐垫设置方法，无论走到哪里，全部是KOPS。为了更加精确的测量KOPS，一些车店在单车fitting服务中间提供了从铅垂线到X光拍摄、cad制图划线等五花八门的测量方法，目的就是让你无限精确的接近准确的KOPS值。

KOPS理论是否正确，似乎没有人去怀疑，但是随着fitting理论和实践的不断进步，KOPS理论在国外遭到了很多质疑，一些著名的fitter很有力的反驳了这条理论的荒谬之处。

假设A和B有着相同的身高和跨高。

1.A每天跑平路，B每天上山下山，请问两人在fitting的时候是否都适用于KOPS？
2.A的骑行风格偏向郊游，B的骑行风格偏向竞速，他们fitting是否都适用于KOPS？
3.A的大腿比B长1cm，是否意味着A的坐垫要比B靠后1cm？
4.A选择的曲柄比B长1cm，是否意味着A的坐垫要比B靠前1cm？
5.A是一名瘦的像猴子的爬坡手，B是一名健美爱好者有着壮硕的上身肌肉，他们的坐垫位置是否一样按KOPS来？


针对不同的车手，他们的坐垫位置一定是不同的，坐垫位置受到车手体型、骑行风格、踩踏动作等等各种因素的影响，几乎是自行车设定中最重要和最难确定的一个环节。KOPS将这一复杂的问题简单化，并且具有很强的可操作性，这是它经久不衰的原因。如果我是车店老板，我也会用KOPS原则来确定坐垫位置，因为这“看起来很专业”而且迅速的解决了一个困难的问题。

1.正确的观念

坐垫位置是“车手”的位置，而不是“膝盖”的位置，无论如何设定，这个位置都是一个涉及到骑行各个方面的综合性的决定。

2.正确的坐垫位置用来确保身体的平衡

在网络上和现实中，已经碰到无数的车友在抱怨他们的肩膀、胳膊、手在经过几公里到几十公里的骑行后会疼痛麻木，他们认为是车架买大了或者买小了，但实际上他们都是KOPS的受害者，设定了过于靠前的坐垫位置。

如果你是一个休闲骑行的车手，当你坐在坐垫上，你的手应该能够轻松的搭在手变上，如果身体的重量过多的压在手上，麻木就是身体的抗议声音。 如果你是一个竞速型的车手，你应该设定相对靠前的坐垫位置，当你静止的坐在坐垫上，你的手部应该“略有压力”，这样当你快速骑行的时候，双腿踩下踏板的力量能够支撑住你的上身，让你的手恢复“轻松”的感觉。这个前移的量要根据你的“到底有多pro”来决定。


Steve提供的一个测试方式：如果你有骑行台，调到一个比较大的阻力，强度应该是“比较吃力但是不会崩溃”，你应该能够保持95-105rpm的转速踩踏比较长的时间，这时放开车把，双手贴到臀部两侧，上身是否能够保持在原来的位置。如背部不受控制地弯下去，上身抬起来或者滑向前方，那说明你没有通过测试。

坐垫最靠前的位置应该是能够“勉强”“十分吃力”的保持住平衡的位置，这个位置及向后10mm之内应该都能够通过平衡测试，而究竟你的坐垫落在这10mm范围的哪一点，需要根据车手骑行的风格及一段时间的自我感觉来最终确定。




这样做的意义何在？

力和反作用力是相对的，虽然自锁有提拉的力量，但是自行车运动主要的输出力量仍然是踩踏，踩踏的过程中，踏板给你的反作用力应该能够支撑住上身，而不是让胳膊和手臂负担额外的重量。

有的人在速度比较快的时候，脚下踩的力量大，上身也非常用力，手死命的握着把，似乎这样可以骑得更快，实际上，正确的状态应该是“踩踏越用力，上半身越要保持轻松的状态”。因为只有在放松的状态下，双手才能够自如的操控，胸腔和腹部的肌肉才会专注而有效率的吸入氧气，注意力才能集中在踩踏动作上，更好的发力。

大家在踩骑行台时给自己从侧面录像，看踏板在踩到6点位置左右的时候，是否有脚尖下点的现象。如果有，一种可能是坐垫位置太高了，请先调整坐垫高度。第二种情况是坐垫高度合适，但骑手天生是点脚尖的踩踏动作，这样的技术动作，每次踩踏都会把身体向前“拽”，对手部造成更大的压力。坐垫位置应该比正常的设定稍微靠后，用略靠后的重心去平衡这种力量。

另外你的坐垫位置和你的“等效上身长度”也有很大关系，这又将牵扯到上半身长度以及手臂的长度，以及把立长度的选择。

学习～

好贴啊  很需要这些东西来学习

好好学习

学习了，最近一直在研究我的坐垫高度。

好好学习，天天向上

值得学习