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本帖最后由 曹敏 于 2014-7-2 16:59 编辑
连续好几场比赛都是下雨，这一次上海联赛和苏州南通的公路大组车绕圈赛却是例外。
队长张振（山猫）通知比赛信息的时候告诉我们周末有两场比赛，上海联赛比赛内容为 个人计时赛 团队计时赛 苏州南通的比赛为公路大组赛，
说到南通 这里可是山猫的福地。在2012年暑假南通举办的101公路大组赛中，他获得公路精英组第一。时隔一年多，这是他第二次带队前往南通比赛。一路上我们就在讨论，应该怎么掩护让山猫突围出去。之前研究过参赛名单，觉得这还是一个比较可行的做法。事实证明，我们讨论的这个战术在这一场比赛中是可行的。
28号上海联赛
29号苏州南通“捷安特杯”北高新工业园区自行车挑战赛
参赛队员：队长 张振（山猫）
队员 吴凡
队员 宋立洋（子弹）
队员 曹敏
后勤：桃花桃花
天气预报说周末是阴天，上海如此 南通也如此。
这真是一个绝顶的好消息啊，雨战太伤人了T—T
千算万算，在前往集合地点的时候，还是被大雨淋了一个遍，说好的阴天呢T—T
结果到达地点之后雨就停了。不说了，这就是命啊。
今天是山猫开车，嗯。装车完毕，我们系好安全带，带上头盔老老实实的坐在队车里。
上高速之后车内更是鸦雀无声。。。。
山猫：“咦，你们几个怎么都不说话，我感觉压力好大啊。不要那么不相信我的技术啊。好歹我也开过几回车了”
众人：“。。。。。。。。。山猫好好看路，我们一行五人身家性命就交在你手里了。。。”
经过一段时间的飞奔，我发现其实山猫开车挺稳的之后就默默的摘下了头盔，我可不是那样惜命的人啊。。弟兄们不要误会我了，主要是头盔带起来 踏实！！
上午十点开始的个人计时赛对于每个想拿个好成绩的车手来说都是一件苦差事。不过要是实力过人，能在相隔一分钟的发车时间差基础上追上前面的车手这的确又是一件非常刺激的事情。而不是担心后面发车的车手从你旁边拍拍你的背告诉你
“哥们 你慢了。”
这真是绝顶的惨绝人寰的景象，想做前者还是后者。我想大多数车手都不愿意看到后者发生在自己身上吧。
在高水平车手的眼里 风向 配速 过弯角度 齿比 踏频 心率 功率 等等很多因素都要严谨考量。否则就算是切弯不慎或者说是其他失误照成几秒钟拖延你的个人排位也许就会从向后推延三到五名。子弹很久没有参加比赛 身为教师的他平时训练时间极少。工作的原因让他很少有休息时间，即使是周末也不例外。
他说他喜欢越野，我却总是鼓动他来打公路赛。
吴凡 他从事的IT行业工作量大，经常加班到很晚是常事，好不容易七天一个轮回的周末他也需要经常加班。这两场比赛和上星期的比赛他可是向中奖一样获得了周末的假期。同样身为车手的他也面临着和子弹同样的问题，训练时间少，工作时间太长。
有了帐篷以后确实方便很多， 这一次终于用在遮阳而不是挡雨上面了。今天没有下雨，不过温度也很高。比赛结束之后吴凡和我都有中暑的迹象，这样炎热的天气里长时间的高区间心率骑行还是比较容易中暑的。
山猫今天带的几瓶藿香正气水都派上了用场，我一个人就喝了三瓶。。。那个滋味  再来一瓶 （喝醉了）！！
杭州速盟的终极boss
在这里要非常感谢速盟对车队的赞助，从骑行服到队车。
队车对于常年在外面奔波打比赛的车手来说确实方便太多了。
想想以前坐几个小时火车，然后再骑行几十公里到赛事地点。比赛结束以后再几十公里骑到火车站。这样来来回回的折腾造就了很多骑百来公里到赛场比赛也就1 、2十公里的奇葩经历。 遇到刮风下雨什么的就更无语了，有的时候去西部或者中部地区比赛还时不时的会被列车员刁难。
说多了都是泪啊。。。。
大中华山猫车队之霸气合影， 其实我觉得嘛 那辆货车抢镜头了 还有后面的那个三轮车也是 
上午个人计时赛开始：发车顺序是 山猫 吴凡 子弹 曹敏
山猫第一个发车 每个车手相隔30秒 我估么着应该要追一下子弹 然后拍拍他的背，
不过历史证明，，，我想多了，我连他的车尾灯都没看见一次 ，这小子跑得太快了
也许他是想去抓猫 ， 因为他比赛之前偷偷的和我说，
“ 走 我们一起抓猫去。”
个人计时赛不可以使用牵引气流，你我怎么可能
“没事，你停下来一圈躲在路边，山猫一过去你就马上杀出来然后超过他”
“。。。。。。。。什么抓猫 这样我反而被套圈了好不好 ”
子弹对吴凡说 抓猫的任务就交给你了， 抓住山猫。我请你吃沙县国际，拌面管饱
吴凡：“呵呵”
第三位发车的队员 宋立洋（子弹）
调整好齿轮比列借助发车台加速，之后提速达到自己的最佳配速并稳定保持。
今天的赛道为环形赛道，也就是说会不同程度的遇到顺风 逆风侧逆风这几种情况。
车手需要依靠变更踏頻以及齿轮比以达到保持稳定功率输出的目的。
有经验的车手们可以凭借丰富的竞赛经验以及控车技巧把遇到的困难一一化解。
第四位发车的队员 曹敏
刚刚冲下发车台时没有右脚上锁顺利，没有浪费太多的时间，踏頻在十秒钟之内提升由80 85 90 向RPM101靠近，因为训练水平原因，踏頻保持高于120会略显困难，为了保证后期稳定功率输出，将踏頻调整至我本人的最经济踏頻100（上下正负 5）
顺风时保持踏頻提高齿比以达到高速巡航，这一个赛段比较困难的地方还是在起点两公里以后的大直道，因为此处为逆风路段。速度一度从40+ 降低到36 35的水平。
为了应付这种局面不让速度降低太多，具有比赛经验比较丰富的车手除了更改配速以外还会尽量将身体压低以减少风阻。
（注：此说明为使用大组赛公路自行车，非个人计时赛自行车）
下午1点30分团队计时赛
团队计时赛是我感觉最难的比赛，也是最能反映全队整体实力的一个比赛。而重要的是团队成绩是以车队第三名过线的队员为准。所以这样的比赛人数也是一个很重要的优势
4名运动要根据风向编队，调整队形，因为上午的个人计时赛所以大家都略知道赛道风向。
之前商议的结果是每人轮流在前领骑200米左右下撤至队尾相互换位领骑
不过因为大家平时并不是经常在一起磨合，所以比赛时候具体怎样还是个未知数
因为新沙岛团队计时赛失利我这一次感觉亚历山大，毕竟这是团队作战，为了团队能够挤进较好的成绩必须好好发挥。发车前吴凡和我一样觉得四肢无力。也许是太紧张的缘故，这样的赛前焦虑症我一直未能克服。发车之后症状才会消失。。。这是病 得治。。。
这是第一圈终点，之前几处过完我犯了一个错误，领骑差点导致队友冲出赛道，因为我没有遵循外道切内道的简单压弯规则，当我发现自己过弯失误的时候着实让我捏了一把汗。
对于编队骑行以后还是要多加练习，另加注意的是需要提前计算好过弯时间，预示其他队员，以免突然加速减速让跟骑的队友掉出或者产生碰撞。
领骑真是一个苦差事。不过发现前方有其他车队背影的时候也确实会让人略喜一番。
第二圈骑完时候脑子里只有一个想法，还有一圈，死也要跟上。
一路上心率一直在175-182之间。
特别是山猫领骑的时候心率更高，这着实让人吃不消。要是他当时再快个三、五码我就掉了。
第三圈终点冲刺，吴凡因为机械故障在第二圈后脱离。之后山猫爆胎，不过气体释放缓慢只是胎压不足，子弹在山猫后方跟骑时发现之后由我和子弹两人在前方互相轮换。
因为终点设在桥上所以还有一段上坡，当看到那座桥的时候脑子里只有一个念头，就是解放了。
领骑真TM是一个苦差事
攻上桥的时候实在是没有力气 结果掉到山猫和子弹的后方，对于团队计时赛来说现在只有我们三人所以我们必须是同时过线。这样成绩才会靠前。之前体力分配失误，才导致这样的局面。
还有一个就是我在摇车时身体过于靠前，导致后轮挑起几次。
过终点一直骑出很远才缓过来，MD差点把自己给整吐了，下次午饭不吃那么饱了。明天还得去南通比赛呢
山猫之后很郁闷，子弹即刻在群中辟谣：“不是我干的！”
传说拜了子弹就不会爆胎了
山猫在今天的比赛中获得个人计时赛第三名
并且经由 速盟—大中华山猫但车队 全体队员一致通过， 授予 队长：山猫 爆胎之王的称号
而且今天爆的还是管胎 爆胎之王积分加成%30
这是一张在其他队的车手终点前摔车的照片，确实在这样一个直道上还是需要小心驾驶，自行车虽然速度可能不快，但是摔车之后却很麻烦。大家在空余之时要勤加练习，避免这样的事故发生。
比赛结束，摘下号码布
话说这个号码布太大了。 很兜风啊，，，，有计时器的话其实号码布可以做小一点 别在口袋的两侧。
子弹：“曹敏你个混蛋，说好的台词呢，我怎么就这几句，你的帖子里我露面那么少！！”
我：“别闹了，山猫也就一句台词，吴凡也只有一句，差不多了差不多了。”
吴凡：“呵呵”
我：“哎呀~~~！！”
下场帖子给你们加台词 我错了。。。
众人：“嗯！！”
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