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本帖最后由 风de影子 于 2015-1-4 00:16 编辑
2014年的末尾完成后发在BIKETO的文章，反响很强烈。放在这里与各位分享，欢迎探讨！谢谢！
原帖地址： http://www.biketo.com/racing/column/21077.html
即将过去的2014年对于中国自行车运动来说绝对是具有里程碑意义的一年。在这一年中发生了太多对这项历史悠久的运动项目在中国大陆地区的发展带来深远影响的大事件，这些事件将会载入史册，同时也永远的记录在每一位热爱自行车运动的人们心中。 那么在文章的开头先让我们来回顾一下这些伟大的事件和激动人心的时刻。 首先，排名第一的自然是首位中国籍车手完成了世界最负盛名的环法大赛，计成这位1988年出生的东北小伙近年来凭借自己的不懈努力和各大赞助厂商的鼎力支持，已经在海外车坛闯出了一片属于中国人的天地。他用自己的行动向世界证明了中国人能行，同时也鼓舞着更多的国内优秀选手挣脱束缚走出国门。 其次，是我国第一次有了由官方主导的全国性的自行车联赛-中国自行车联赛。当这项赛事于今秋在长城鸣枪开战的时候不仅仅是意味着这项赛事2014-2015赛季的揭幕，更是代表着中国自行车运动发展开始了一段新的征程。 中国自行车联赛
还有一些事件或者是一种趋势这里也必须要提到，那就是业余自行车赛与职业职业自行车赛的交集已经越来越多。2014年我们惊喜的看到，有职业自行车队愿意启用纯业余训练的车手来征战亚洲巡回赛系列的比赛，同时也看到了在很多地区性的联赛上出现了多支职业车队与业余车手同场交流的场景。这在过去单纯依赖举国体制来发展这项运动的时候是根本无法想象的，尽管这些大胆的尝试也存在诸多问题，但是至少让人们看到了中国自行车运动领域正在发生微妙的改变。 可是，2014年带给中国自行车运动的并不仅仅是这些令人振奋的消息。也有许多事是令人感到沮丧的。UCI世界巡回赛序列中唯一一场在亚洲举办的赛事“环北京公路自行车赛”在地方政府与国际自盟四年的合约期届满之后无疾而终。引得业内众多媒体人士和狂热的车迷们好一阵捶胸顿足。其他职业赛事也频繁曝出各种各样的问题，使得国内的职业自行车赛场在热闹之余不禁让人感到忧虑。 而业余自行车赛场这边任然保持着近几年来的迅猛势头，在相当一部分地区还出现了爆发性的增长。近几年自行车运动在民间的流行使得我国的‘车友’这一人群增长速度惊人，在许多经济相对较发达的地区尤为明显。当骑游这种初级的玩法无法满足车友们的需求时，竞赛的魅力就开始被不断地发掘出来。 据不完全统计，2014年中国大陆地区大大小小的自行车比赛有近千场，遍布了全国的每一个省市自治区，参与人数达到了上千万这样的规模。自行车这项源自欧洲、历史悠久的运动在中国这个东方大国如此受推崇，这在历史上是从未发生过的事情，即使是在我国被称作“自行车王国”的时代。这些种类多样的自行车赛事在丰富人们业余生活的同时也带动着中国自行车产业的又一次腾飞，该行业2014年超过60亿元的利润总额可以说是盛况空前。 每逢周末，全国各地就会有各式各样的自行车比赛举办，其中以公路自行车赛和山地自行车赛为主。比赛的组织形式多种多样，有政府主导的大型赛，也有纯民间组织的挑战赛，有单日赛也有多日赛，有奖金高昂的大奖赛也有车友喜闻乐见的公益慈善赛，有在城市里举办的比赛也有在风景名胜区里的比赛，这些比赛的组织形式虽然千变万化，但是车友们从中得到的快乐都是相同的。 不过任何事情都是有两面性的，自行车赛事的蓬勃发展也带来了许多新的问题和前所未有的矛盾点，有些问题在现在看来还是无关大局的小事情，而有一些矛盾则是变得日益尖锐。近期在网络上就曾经爆发过一场关于业余比赛是否应该设置高额奖金的大讨论。这一讨论是由在南方的某场大型比赛中由于奖金设置太高，比赛规则和裁判团队无法有效控制比赛节奏，导致大量车手严重违规场面失控的恶劣结果所引发。一部分车友开始在网上呼吁，业余比赛应当取消高额的奖金，像地区联赛如上海联赛或者是像禧玛诺车迷节那样将物质的奖励放在次要位置，更关注服务。还有一部分车友觉得规则和裁判团队的建设更加重要，高额的物质奖励吸引了大量的高手前来，如果规则制定有漏洞或是裁判团队控制赛场的能力不足就会导致混乱的局面。 没有赞助商的职业化业余车队面临瓶颈
还有一部分人的观点更加尖锐，他们认为，正是由于这些业余赛事奖金过于诱人而导致大量职业化的”业余车手”存在，他们常年保持职业化的高水平训练并依靠参加业余比赛的奖金和赞助生存，但是又无法走上真正的职业自行车运动道路。于此同时我国陈旧呆板的体育体制又束缚着各省市专业队的运动员自由发挥自己的才能，有些运动员甚至宁愿退役参加业余比赛挣钱也不愿忍受清苦的运动队生涯，造成优秀人才大量流失。持这种观点的人还认为，目前这些野蛮生长的商业赛事表面上是在推广自行车运动，但从某种意义上来说却又是在阻碍中国自行车运动健康的发展，因为这种赛事风潮扰乱了自行车运动发展的生态圈。 确实，这些问题就像自行车运动成长过程中的阵痛，一直困扰着我们。下文将会大致的列出这些问题和矛盾并展开讨论，虽然不敢保证给出万全的解决之法，不过至少可以引起更多人的关注和共鸣权当是抛砖引玉。
问题一：参与比赛的问题 吸引一名业余车手如我，参加一场赛事的正向影响因素无非是如下几条：1对自行车竞赛的兴趣；2对比赛奖励的期待；3对比赛荣誉的渴望；4对比赛举办地风土人情的兴趣；5对于赛事周边服务的兴趣；大多数车友都是出于以上原因中的一点或者是几点来参与赛事的。 那么有哪些因素是对车手参与比赛起着负面作用的呢？无非如下几条：1比赛所具有的危险性；2比赛的难度太高而趣味性不足；3对比赛的公平性表示怀疑；4对比赛地的人文地理气候因素不感冒；5比赛费用太高，无力负担； 对于以上两种不同性质的影响因素，对于任何一名资深的参赛选手都是再熟悉不过的了。当然，这两种因素在现实中往往是交叉共存纠缠不清的。当正面影响的因素占上风时，车手就会选择参与赛事。当然，对于车手来说最担心的问题还是安全问题，很多车手都因为担心安全问题而对比赛望而却步，或是出过一次事故之后就永久离开了自行车赛场。 问题二：举办比赛会遇到的问题 影响一场比赛举办的因素有很多，主要的几点因素大致如下：1场地问题；2资金赞助问题；3群众基础问题；4策划主办方能力资质问题；5政府是否支持；6天气气候问题； 以上几个问题中场地问题是必要条件，其他因素则从不同角度影响着赛事的性质和质量。 问题三：体育道德问题 体育道德这个问题本来应该是放在上一级话题中的子话题，但是近年来多名在世界范围内具有极大影响力的车手如阿姆斯特朗等东窗事发，被查出使用禁药以提升比赛成绩等不道德行为。也正是因为他们的影响力大，围绕自行车赛场上的体育道德问题已经被扩大到世人皆知的程度。随着这些曾经的“英雄”和“标杆”轰然倒塌，在受关注程度和被公众认知的态度上来说自行车这项历史悠久的运动都受到了巨大的冲击。 其实，比赛过程中和赛前赛后从这项运动参与者言谈举止中传达出来的各种信息也从某种意义上影响着这项运动的发展。利欲熏心的瘾君子和道貌岸然的伪君子都是这个社会机体的癌细胞，而不仅仅是在自行车这个运动圈中。 当然规则的制定和执行，不同意识形态和价值观的差异也对这项运动在地区的发展起着至关重要的作用。 问题四：车队发展遇到的体制问题 大家都知道在世界上的大部分国家是没有“专业队”这个概念的，这是拜过去学习以苏联为首的东方社会主义国家普遍采用的举国体制所赐。而在我国的业余自行车竞赛人群中，即使有车手或者车队实力再强也不会主动去跟‘专业队’这一‘体制内’概念画上等号。但是‘职业队’这一本应该顺理成章成为业余高水平车手进阶目标的概念，在我国由于体制限制，基本只能由专业队的队员来挂钩。这就导致了业余自行车运动员和车队的上升通道受阻，这是近年来一直影响甚至是束缚并一直被业内关注但是讨论无果的热门问题。 不过近年来也有大胆的业余车手尝试去突破这层体制的壁垒，但是不可复制的个例毕竟无法解决普遍的问题。 问题五：赞助商们在考虑什么？ 作为大型赛事的赞助商可能是企业、政府等，大家往往考虑的是比赛的规模和影响力的大小，而往往忽略了比赛的组织水平和参赛者体验。商业赛事一味的以高额奖金作为噱头和诱饵吸引众多选手前来参与，却对参赛选手的质量和裁判后勤保障团队的工作不够重视，他们似乎更愿意将比赛做成一场演出，只需要让外行群众们看看热闹，不需要给内行看门道。有些地方商业赛事组织混乱，导致了大量矛盾的产生。急功近利，是目前浮躁而又飞速发展着的中国在任何一个行业都无法回避的问题。
讨论 既然发现了以上的这些问题，那么接下来我们就对刚刚提到的几个核心问题展开讨论。 首先，安全问题：任何体育运动项目在锻炼身心的同时都是具有一定的危险性的，而自行车作为纯粹由人体驱动的竞技运动项目中速度最快的一项，更是无法回避这个问题。即使是在代表了世界最高水平的三大环赛上，摔车事件都会频繁发生。卷入摔车的结果是可怕的，轻者擦伤淤血重者伤经动骨甚至丧命。那么，不论是赛会方面还是车手本身，在赛前的准备工作，赛中的判断和面对问题的处理，以及事后的总结都将是非常重要的。对于强调“安全第一”的健身运动来说尤其如此。 对于参赛者来说，克服了对于“摔车”受伤这一梦魇的阻挠，选择什么样的比赛就成为了困扰他们的又一个问题。当然，每个人参与赛事的动机不同，所以选择也会不同。对于一名普通的自行车爱好者来说，风景秀丽的景区和趣味性较强的小型赛事会是不错的选择。对于将奖金看到比较重要的那一部分选手来说，他们大多数会选择自己有能力获得奖金的那些赛事。还有很重要的一项驱动人们参与赛事的动机是对于“荣誉”的追求，地区或是全国范围内的联赛会是这一部分人群不错的选择。 说到这些驱动车手参与比赛的动机，也就不得不提到影响比赛的种种因素。决定自行车比赛举办成功与否的关键是场地，据我所知没有哪一项体育运动像自行车这样对场地要求如此严苛的。一场UCI标准的公路自行车赛会需要封闭两百公里以上的铺设道路，这将带来巨大的交通压力，这也是目前阻碍职业自行车运动发展的重大问题之一。好在我国各地方政府对于交通都有很强的控制力，只要获得他们的肯定就能解决这个问题。解决了场地问题之后剩下来的部分，只需要交给专业的团队去实施就好了。 但是这些年困扰自行车界的另一个重大问题又出现了：体育道德问题！ 近几年频繁爆出的兴奋剂事件令我们对自行车运动的未来充满疑虑，就在几位之前还被奉为“英雄”的瘾君子被彻底查清家底不久，几位正在冉冉升起的新星又曝出禁药丑闻。与职业赛场交相辉映的国内业余赛场也并不能让人省心，很多职业化的“业余车手”都被怀疑正在或是曾经使用一些东西来帮助提高比赛成绩。有人甚至怀疑，由于商业赛事的监管不力，目前已经成为了嗑药车手的天堂。 说到职业化的‘业余车手’，相当一部分是从我国“体制内”流失的优秀人才，我国的举国体制和金牌体育虽然铸就了奥运赛场上无数次的辉煌时刻，但是却没能让这个曾经的‘自行车王国’在这个运动项目上成为真正的王者。令人揪心的是，每天起早贪黑的刻苦训练的运动员们的工资待遇还远远不及这些参加商业赛事的所谓‘业余车手’的零头。很多成绩不够拔尖对自己运动生涯感到迷茫的年轻人也因此放弃了通往更高平台的机会。中国的职业自行车运动发展也是举步维艰。 两位专业队出身的车手，截然不同的发展道路 与国内业余赛事的野蛮生长相比，国内的职业赛场还是相对稳定。每年的几场职业赛事吸引了越来越多的国外高级别职业队前来吸金。高额奖金配上高额的出场费，这是中国职业和业余商业赛事在运作上最大的共同点。不过令人困惑的是，近几年赛事都升级了，竞赛的氛围却是越来越差，就在2014年职业赛场上发生的暴力事件就有数起，影响极其恶劣。这些事情的发生，不禁令人心生疑问：自行车运动一直宣扬的绅士风度和友好协作精神都到哪里去了呢？不过值得肯定的是，近几年“环青海湖”“环中国”“环海南岛”等一系列赛事的成功举办，的的确确是推动了自行车运动在中国的发展，无数自行车爱好者都追随者这些赛事的脚步走上了骑行健身竞赛挑战的美好生活。
建议：发现问题，讨论问题乃是解决问题的重要过程。就我个人目前的理论水平来说，能够发现问题并展开讨论已经到了能力的极限，接下来绝不敢妄下结论，最多也只能是提供个人的建议而已。
建议一：向国外学习，关注自行车文化 由于求学和工作的原因，本人有幸到现场观摩过2012年伦敦奥运会的公路自行车赛，还曾经参加过美国和台湾地区的自行车赛事。感触最深的并不是竞赛本身的激情，而是弥漫在赛场内外散发于每一位观众、车手和工作人员身上的自行车文化。很可惜的是，自行车运动虽然早早的来到中国，但是却并没将伴随这项运动上百年发展的文化一起带来。但是这些精神层面的东西往往是比物质更有价值的。 如果向车手一味的强调物质奖励，灌输中国自古以来成王败寇的思想观念，不论最后他获胜与否，结局都将是可怕而悲惨的。我在国内碰到那些为比赛奖金而拼命的车手往往显得苦大仇深，根本享受不到比赛和骑车本身带给他的快乐。在国外比赛则不同，今年在美国参加2014LOTOJA CLASSIC CAT1和台湾KOM登山王的比赛，感觉对手之间也都是非常友好的，大家都在享受比赛和自我挑战的过程。 真正的自行车文化实际上是一种享受生活、融入自然、挑战自我的健康理念，在这种文化的诱导下车手才能成为生活中的绅士和思想上的贵族。因为自行车文化本身从骨子里就应该是一种贵族的骑士文化。 建议二：向其他运动项目学习 近几年不仅仅是自行车赛事呈现出火爆的发展势头，跑步、铁人三项等赛事在规模和参与人数上也丝毫不逊于自行车。有些地区的跑步赛事甚至还出现场场爆满的的情况，究其缘由其实有很多经验是值得借鉴的。举办和参与跑步赛事的门槛更低，参赛风险也相对较低，而且趣味性很强。从目前的市场动向看来，不论是赛事公司还是参赛群体都呈现出对跑步赛事的偏好。 那么赛事主办方在组织自行车赛事的时候就应该将规避赛事风险，提高赛事的趣味性和规范性，让参赛者能够享受到专业的赛事服务，而不是单纯依靠高额奖金来吸引眼球。 建议三：注重技术培训、人才培养 作为一名曾经的教育工作者，在分析问题的时候总是无法回避教育这个话题。的确，从目前中国自行车运动发展所暴露出的问题来看，相当一部分是由于缺乏专业性的教育培训所导致的。举个最简单的例子：比赛中的安全问题。如何在自行车比赛中生存，保证安全是基本，但是大部分车手没有经过专业的技术培训导致业余比赛中摔车事件频发，每年摔车受伤的车手不计其数。其实如果有正确的指导和规范的练习，很多风险是可以规避的。 其实，技术培训只是教育的第一步，真正的教育应该是通过身体锻炼来“野蛮化”人的身体，同时通过文明的灌输来净化人的心灵。在培养自行车运动后备人才的过程中要用严格的训练来提升技战术水平，同时也要让车手懂得为人处世和比赛的生存之道。这些才是教育最重要的部分，但是我国的教育往往忽略了这些。 建议四：规范赛事管理尝试赛事分级，提高职业车手待遇 之前说到，我国目前的“业余”“专业”“职业”这几个群体的关系划分是有问题的，特别是“业余”和“职业”之间没有通畅的渠道，而且“业余车手”这个群体的构成又太过复杂。而国外成熟的体系大多是在“职业”PRO这一级别下面设置了CAT1-5几个严格的积分审核级别。 在奖励方面，除了代表职业的PRO级别设置奖金之外CAT1-5这些业余的市民组都不应该过于强调物质奖励，而是应该将荣誉放在更加重要的位置。这样才能够将最优秀的的运动员集中在他们需要存在的组别，提高竞赛水平和观赏性，这样也更有利于职业车手的成长。 对于刻苦训练的职业车手也应该适当地提升待遇和收入水平，让他们能够安心训练免去他们的后顾之忧。
总结：
作为一名狂热的自行车运动爱好者，很荣幸能够生在这样一个伟大的时代。我们国家经济的腾飞带动了各运动项目在民间的大发展，我们的国家正在从过去的“奥运金牌大户”向真正的体育强国迈进。我们在2014年已经看到了中国自行车运动光明的未来，也体会到了发展该过程中的各种阵痛，但万千车友们的心中一直对这项运动在中国的未来充满了期待。 2015即将到来，有专家预测在这新的一年中不论是自行车行业还是自行车运动本身都将会有一次大的变革到来。就我个人而言也会是不断尝试新挑战的一年，那么就请各位拭目以待！ 作者简介： 戴珞，湖北武汉人士 华中师范大学体育学硕士 江汉大学法学学士 中国自行车协会一级裁判员、注册运动员 中国武术协会一级教练员、裁判员、武术五段 中国跆拳道协会一级教练员、裁判员、黑带五段 首届全国大学生环青海湖公路自行车赛总冠军 北京、上海、武汉地区公路自行车联赛冠军 2009年开始业余自行车训练；2011年开始经营自己的自行车俱乐部同年代表母校获得全国大学生赛冠军；2014年注册UCI开始尝试职业自行车运动。 以上观点仅代表作者本人立场，欢迎讨论
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