干货分享——两种山地爬坡要领

        我们要研究的是山地上的爬坡， 按实际需求分类，一是短距离陡坡，用肌肉爆发力完成；二是长坡，用耐力完成。XC的PRO们爬坡水平基本都比不上公路的爬坡选手，是因为这类车手大部分都是爆发力类型的车手。XC场地比赛的路线的爬坡有大量的短坡需要“爆”上去。举例说，SCOTT的尼诺和CANNONDALE的方塔纳的短坡能力就优于BMC的阿布沙龙，他们有着很强的爆发力，但是长坡能力就反之。

       爬短距离陡坡，大齿比短时间的骑行。短坡最常碰到的地方是我们常去的茅家埠，经过多年的发展，线路内有超过6组的短坡可以挑战。 假如你眼前出现一个一堵墙一样的陡坡，用简单方法无法完成，那就得动动脑子使用上你的肌肉力量和技巧。相对与肌肉力量，技巧需要更多耐心去反复练习。


       所谓技巧，除了身体动作和自行车的运行状态外，还有路线选择。如这个坡有其他人能上去，那你尽可以参考他们的方法；如没有先例可参考，那就的自己去慢慢摸索，去获得成功的路线。我们先由浅到深地解读爬短坡的要领。


       爬坡前将车速提得足够的高，可以在上坡的初段获取更多的向上冲力或者说是惯性，有足够高的初速度可以大大提升齿比，从而使后轮获得长时间的大扭矩，再一级一级地调升齿轮将齿比降低使大扭矩转换成大扭力。我建议用大齿比来克服短坡，我们每次踩踏都是由最大输出下降到0然后接着下一个最大输出，如此牙盘每转动一周就有2次输出谷值，在谷值状态下后轮失去牵引力，陡坡状态下若没有向前的惯性，我们就得用身体去做平衡使车辆不至于倒下。大齿比的每次踩踏的有效输出时长比小齿比踩踏有效输出时长要大，这样车辆也容易获得向前的惯性，节省了做平衡而丢失的体能，从而使下一脚踩踏获得更多的力量。我们碰到的短坡大部分都可以用大齿比使用力量通过。但是有些路面情况我们没有办法使用大齿比，比如上陡坡前是一个弯道，我们需要等车辆完全转正后才能发力爬坡，否则就会出现侧滑。


           使用小齿比的时侯容易前轮翘起，这是重心太靠后，需要将身体前压，伏下腰让头尽量靠前，如后轮打滑空转那是重心太靠前，此时只能尽量将前轮控制在不翘起来的临界点。这个技巧需要不停地练习去累积经验。若后轮仍然是打滑，那我建议你换一条抓地性能更好的外胎，WTB和TIOGA都有MX外胎花纹一类的产品， 这样虽然损失了整车的重量， 但是可换来优越的性能。轻量化轮胎和控制性能永远是相对的。 车手也可以将自己的后轮外胎花纹反装来获得比正常高的抓地力，不过这样也会降低轮胎的刹车性能。我比较喜欢这样装，速降控制可以多依赖前刹车，这就是我一直都不用-17或者更大负角度把立的原因。

           长距离陡坡小齿比长时间的骑行。山地车XC项目的长坡和公路上的长坡有很大的不同，不同于公路动则10-20km的长度，山地的长坡可能只有1-2km，但是往往有平均坡度超过20%。我们在杭州最常碰到的长坡举例十里锒铛南向北的爬坡，爬升接近200米，台阶路面。长乐林场湖边的一段800米机耕路，其中700米爬升112米，平均坡度15.5%，最大坡度的位置有33%。安顶山机耕路爬坡是典型的长坡，9km爬升670米。三个爬坡的特点不同，安顶山爬坡最长，海拔差最大，但是实际也最容易，勤练习、同时不要在开始时候耗尽体力即可。这段路的要领是经量讲心率控制在阀值边缘，利用下坡来恢复，可以提高爬坡成绩。长乐这段爬坡最短，但是没有位置休息，所以体能需要留在后面，而且比较陡的地方还要兼顾爬坡，要有好成绩还是个不小的挑战。现在长乐陡坡STRAVA上的最好成绩的张诺的6分38秒，欢迎挑战。五云山爬坡是最难的，因为路线上全是台阶，需要体能结合技巧，全程不停车目前我还没有做到。不过这个爬坡也我是最想挑战一次骑完的。（作者：猪皮）

校长这篇文章经典，早上蹲坑的时候看完了，学习不少。

好东西要分享

蹲坑最佳读物

学习了

学习学习

好文章，好文章，，很很受用。。

谢谢楼主！学习学习！

真要好好学习各方面的认识，

Z-Rabbit 发表于 2015-2-2 08:38
好文章，好文章，，很很受用。。

是是啊，要的就是这样的。